吉利英伦汽车为什么那么便宜？
吉利英伦汽车保值率不是很好，至于您说的五万公里，具体值多少钱不是单凭一个公里数就能出报价的，综合因素很多，根据车况有没有事故？剐蹭补漆多少？还是全车原漆，年限，保险验车是否正常 等等！希望对您有所帮助 谢谢
10年吉利英伦怎么样值得买吗？
是国五还是国六的，因为现在的车都在大掉价，前天我去二手车市场看了看，两三万就能买到
又一爆火MPV？实拍吉利LEVC L380！车长超5米3，3-8座都能行？
【太平洋汽车 导购频道】MPV市场需求旺盛，据乘联会数据显示，2023年中国MPV市场全年销量达109.3万辆，同比增长15.9%,在轿车、SUV和MPV三种车型中增长最为明显。与此同时，新能源车型在MPV细分赛道的占比逐渐增大，像理想MEGA、小鹏X9、极氪009等都是熟知的纯电MPV选手，慢慢地纯电MPV会占据这市场的主流。
近期又有一款纯电MPV亮相要推出市场，它是来自吉利旗下LEVC的L380（询底价|查参配）。这款新车车长去到5316mm，轴距长度为3185mm。同时L380会有6座和8座产品，还能后期定制3座，像这种座位多样化且还能后期定制的纯电MPV，目前就只有LEVC的L380才有。那么这款车的整体产品表现如何？今天就来品一品。
设计：主流风格，有自己特色
LEVC L380的设计风格其实目前有些新能源MPV在采用类似的，或者日后产品的设计走向。其实以前的MPV大多数是子弹头+大格栅+厢式车体设计。到了纯电MPV产品，像L380这种风格的MPV会越来越多，甚至MPV和SUV之间造型界限会越来越模糊，逐渐成为新的MPV设计风潮。
回归具体的L380设计这边，首先新车的设计灵感来源于空中客机的气动工程设计理念。拥有流线的型面设计，整体显得风格圆润大气。其中车头拥有立体饱满的造型，配备分体式头灯，其中上方为贯穿式环状LED日间行车灯灯组，而下方则是远近光大灯组。除了这些以外，底部有镀铬前铲和小格栅，整个车头就没有其它设计元素，显得十分简约。最后倾斜A柱+紧凑车头造型能很大程度上改善风阻系数。
来到车身侧面，大家可以以观察到设计师将L380的车头和前轮轴心无限前移，车顶和车尾都比较平整，采用了前舱最小化、座舱最大化的设计理念，为整体宽敞的内部空间打下基础。在车身尺寸方面，LEVC L380的车身长宽高分别是5316/1998/1940mm，轴距长度为3185mm。
在侧面细节上，新车配备前后隐藏式自动弹出门把手设计，同时在B柱靠近前门位置拥有感应区域，大概率是为后期手机感应解锁准备。其次后两车窗配备大面积隐私玻璃，快慢充接口配备车辆的左后侧（可通过车机内部打开或者用手按）。这里有一个小细节可以提一下，当打开充电口时，中间侧滑门的隐藏式门把手会自动收起，以此提醒车主不要打开侧滑门以免卡着充电口。
根据前期的申报信息，LEVC L380会配备四种轮毂样式。本次实拍车型配备六条辐多轮辋样式，配备235/60 R18的倍耐力蝎子系列轮胎。
尾部造型以一种倾角不大梯形样式呈现，拥有面积超广的后车窗。尾部的设计重点落在贯穿式LED尾灯上，两侧有种发散式的感觉。其社计灵感来自孔雀开屏时的羽毛绽放之美，点亮后充满辨识度。最后，LEVC L380拥有四种外观颜色，分别为：珍珠白，墨玉黑，宝石蓝和翡翠绿。
内饰：融入大量菜单细节
LEVC L380采用环抱式式座舱设计，中部设有灵岛区域，除了方向盘和左侧有部分物理按键以外，前排区域是尽可能做到简约。
在一些材质用料方面，首先车内使用橙色配色，前排中控区域能摸到的地方都是手感不错的软质材料。在内部许多地方都用上了PVD 真空镀铬件，极具高级金属质感。最值得拿出来说的是灵岛上的水晶旋钮，其设计来源于钻石的型面精密切割工艺，晶莹剔透。
其它地方的用料如顶棚意大利原装进口的 Alcantara 材质，高科技“超纤面料”，是普通翻毛真皮面料价格的 4-5 倍。座椅采用的是半苯胺真皮座椅，半本胺的制作工序最大限度减少涂料的厚度，同时又增加面料的质感和美感。
当然LEVC L380有不少彩蛋细节，氛围灯和音响纹理都采用了流星雨线的设计元素；仪表台两侧出风口，采用了中式“如意”的造型，将中国元素巧妙结合；除了中式元素，在一些细节处还融入了伦敦的 icon——伦敦塔和大笨钟元素。
车内配备传统的三辐式方向盘，左右两侧的按键布局和领克车型有点类似。内部的全液晶仪表盘显示效果清晰，涵盖了基本的车辆信息。实拍车型还配备显示内容丰富的HUD抬头显示，像车道线、导航箭头等都能显示。
而悬浮式中控屏采用领克08同款的Flyme Auto车机系统，整体流畅度表现不俗，而且也有像爱奇艺、B站等视频应有，最重要的是，它能和前排座椅后方的Pad做出联动。后方座椅的Pad能独享一个视频空间，还能激活车上预设的几个特殊模式。
值得注意的是，这款车的架构可支持 L2-L4 多种自动驾驶技术方案。超算平台算力可达 1000+tops，配合 5G 千兆以太网传输，在场景化用户体验、显示输出、舱内外感知、APP 应用等方面全方位增强。
其它亮点配置像支持拨杆变道辅助的驾驶辅助功能，流媒体后视镜、50W无线手机充电和可调节光暗度的全景天幕。
座椅变化组合多，支持一键调节
LEVC L380最大卖点就是车内座椅，据官方消息称日后上市是标配6座和8座，然后通过车内座椅各种情景调节能成就多种组合，同时可以后期定制成3座布局，也就是说后排做成一个大沙发也是完全没问题。实拍车型为6座布局，三排座椅都有电动调节，三排座椅都专属空调调节区域。说白点就是每个座位都是头等舱的体验，独立航空座椅，坐卧自如，随意切换。最后后两排座椅之间的长度距离为200mm。
SOA 通过优化车身纵梁走向以及后悬架的高效扁平化设计，实现了纯电架构下舱内地板完全平整，整车空间利用率达到 75%以上。可布置前后贯通长达 1.9m 的一体式无极滑轨，使舱内空间高度连贯，布局更多可能。
那么如果要控制后面座椅一些布局玩法，车主不需要下车去到每一个座位那里调节，通过车机系统里面的百变空间就能实现五种座椅模式，一键就能自动完成，同时还能针对单一的座椅再做出细微的调整。
另外车机还内置三种香薰味道，其次车机里面能控制三排座椅的通风、加热和按摩功能。第二排座椅在扶手那里会有一个小平板，能调节座椅靠背和位置，以及控制通风和加热功能。
哪怕是6座，后备箱空间堪称是这个级别里最大，因为它的底子是8座车型。实拍车型的后备箱设有负一层空间，这样能让后备箱空间最大化，其次如果是8座版本，第四排座椅可以完全收纳那个负一层空间，在纯电MPV里还是首创。据官方介绍，这个下沉的负一层容积达到163L。
SOA 采用宁德时代 CTP 电池系统集成技术，可布置 73-140kWh 电池带宽，续航里程可达 700km+，可实现 30 分钟 SOC 从 10%-80%，10 分钟实现 200km 补能续航；其次使用采用高性能永磁同步电驱系统，拥有两驱和四驱布局，其中两驱输出最大功率为200kW，最大扭矩343N·m，四驱车型最大功率为400kW，最大扭矩为686N·m。
底盘配置为双球节麦弗逊悬架+高承载多连杆悬架，其减振系统为前后空簧+CDC可调阻尼减振。
点评：LEVC L380的市场目标很明确，就是要做纯电版奔驰V级。奔驰V级主要是面对高端商用或者家庭用户，而LEVC L380整体设定完全是朝着这个方向取走。其中用料高端富有彩蛋细节，多元化且最高8座布局是纯电MPV里唯LEVC L380才能做到。对于整个吉利集团而言，L380的出现能开阔更多细分的市场，从而提升品牌影响力。
知多点
LEVC 是一家拥有 116 年历史，生而出行，持续空间创变，拥有英伦文化标签的百年经典汽车品牌。曾经历过劳斯莱斯代工的发展阶段，也曾在历史上首创了对开门的设计、隐私隔断以及斜坡踏板等人性化设计。
旗下的产品“Black Cab（黑色出租车）”，已成为英式文化独有的标签。空间创变是 LEVC 品牌的禀赋。
2006 年，吉利集团收购了 LEVC（London Electric Vehicle Company，伦敦电动汽车公司）20%的股份，并于 2013 年全资收购，开启了吉利集团的国际化扩张之路。在经历1.0阶段的并购战略、2.0阶段的技术战略到最后3.0阶段的全球化战略。LEVC依托吉利全球化技术，协同中英两国研发团队正向开发了全球空间导向型技术架构“SOA”（Space Oriented Architecture）。
L380是面向C端的第一款车型。L代表LEVC，代表Large（大）、 Luxury（奢华）、Link（连接），3和8分别代表至少三座、最多八座的空间布局，0则代表零碳出行。
（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
吉利汽车转手睿蓝股权，换电模式还能跑通吗？
（文/潘昱辰 编辑/张广凯）2月20日，吉利汽车控股有限公司（上市公司）披露公告称，该公司的子公司浙江吉润汽车有限公司（浙江吉润），与吉利汽车集团有限公司（非上市公司）的全资子公司——浙江吉利启征汽车科技有限公司（吉利启征）订立股权转让协议，吉利启征以人民币5.04亿元的价格购买浙江吉润所持有的重庆睿蓝汽车科技有限公司（睿蓝汽车）45%的股权。
出售完成后，睿蓝汽车将由力帆科技（集团）股份有限公司（力帆科技）及吉利启征分别持股55%及45%。而吉利汽车控股有限公司将不再拥有睿蓝汽车任何股权，且预计通过此次出售获得约1.17亿元的收益。
吉利汽车控股有限公司在公告中还表示，交易所得款项净额将用作集团的一般营运资金，将大部分资源集中投放于支持新能源汽车增长及出售换电业务，可提升集团的竞争力。
同日，睿蓝汽车的另一大股东力帆科技也披露公告称，子公司睿蓝汽车的少数股东吉润汽车，将其持有的睿蓝汽车45%股权转让给其关联方吉利启征。
吉利汽车控股有限公司转让睿蓝股权的行为引起了外部舆论的热议。对此，吉利控股集团高级副总裁杨学良则通过微博回应称，这只是吉利上市公司（吉利汽车控股有限公司）将睿蓝汽车股份转让给了吉利汽车集团（非上市公司），吉利将继续与力帆一道支持睿蓝发展，并加大在换电领域的布局和投入。
实际上，吉利启征为吉利汽车集团有限公司的全资子公司。因而吉利汽车控股有限公司转让睿蓝股权的行为，被视作集团内部“左手倒右手”的一种体现。
不过对于吉利汽车而言，睿蓝汽车近年来由于业绩不佳，在吉利汽车内部的地位也变得颇为微妙。
天眼查数据显示，睿蓝汽车由力帆科技和宁波吉利汽车实业有限公司于2022年1月成立。双方股东各自出资3亿元，当时的持股比例为50%：50%。
2023年6月，睿蓝汽车再获股东方增资8.5亿元，合资公司的注册资本达到14.5亿元。另一股东则由宁波吉利变为浙江吉润，力帆系与吉利系对睿蓝汽车的持股比例变为55%：45%。
睿蓝汽车在创立之初定位为换电汽车品牌，推出的换电车型以面向B端网约车为主，如枫叶80V、枫叶60S等车型。按照官方的规划，睿蓝计划到2025年建设超过5000座极速换电站、覆盖100个以上核心城市。
2023年起，睿蓝汽车开始将业务拓展到C端市场，先后推出睿蓝9、睿蓝7等紧凑型SUV车型，售价区间在10万-20万元之间。
然而，由于国内新能源汽车市场竞争加剧，加之近一两年来汽车价格战对市场的不断颠覆，睿蓝汽车所处的B端网约车及10万-20万元C端主流消费市场赛道极为拥挤，而睿蓝汽车自身影响力不及一线品牌。从中突围难度不言而喻。
此外，尽管获得中国头部汽车制造商吉利汽车的投资，但由于吉利内部品牌林立，与睿蓝汽车定位有重合者，如吉利、几何、银河等品牌、系列颇多。睿蓝汽车作为合资公司，也未能从吉利处获得主力推动的大量资源。
根据吉利汽车发布的数据，尽管同年有睿蓝9、睿蓝7等新车型上市，但2023年睿蓝汽车累计销量不增反降，仅3.8万辆，同比下降32%，是吉利汽车旗下唯一同期销量下滑的品牌。
睿蓝7
而在吉利汽车披露的2024年1月销量数据中，睿蓝汽车的具体数据已不再被单列。
销量的持续低迷，也使得睿蓝汽车的业绩出现大幅度滑坡。根据吉利汽车和力帆科技披露的财务数据，睿蓝汽车2023年度营业收入为34.83亿元，同比下降40.35%；净亏损高达6.22亿元，而上年同期尚且盈利1558.84万元。
实际上，睿蓝汽车的多数股东力帆科技业绩表现同样不佳。据力帆科技此前披露的2023年业绩预告，预计公司2023年营业收入67亿元左右，同比减少23%左右；净利润为2300万元左右，同比减少85%左右；扣除非经常性损益的则净亏损6100万元左右，而上年同期扣非仍有6113万元的净利润。
对于业绩亏损的主要原因，力帆科技直言是由于新能源汽车市场竞争激烈，销量不达预期，从而影响当期收入及利润。
而对于子公司睿蓝汽车的前景，力帆科技曾在回复投资者提问时表示，作为新生品牌，睿蓝汽车在C端市场品牌推广还需要一定的过程，且可选车型较少，并未采取大幅降价手段充分参与价格竞争，承受较大压力，同时B端新能源市场的萎靡不振，也导致睿蓝汽车整体销量受到较大影响。
对于该品牌的未来规划，力帆科技方面表示将在2024年加快拓展国内及海外渠道，积极优化产品布局，进一步完善睿蓝品牌产品矩阵，多线并行全维度打造睿蓝品牌，促进未来销售。
吉利汽车也在公告中表示，目前睿蓝汽车的换电业务仍处于起步阶段，预期主要资源及持续的资金投资将用于发展换电生态及相关基础建设。
因而国联证券研报认为，本次交易完成后睿蓝汽车将从上市公司体系中剥离，有助于上市公司业绩进一步提升。
沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔则认为，吉利汽车对睿蓝汽车的换手行为，可能是将这一亏损业务最终出售的前兆。“作为上市公司，吉利汽车直接将睿蓝汽车出售可能较为困难。”张翔称，但如果将业务先转手给同集团另一家体量较小的公司，再将业务在合适的时机出售便会容易一些，“毕竟把这块业绩放在上市公司财报上不太好看。”
而睿蓝汽车的现实处境，也令外界对吉利汽车如何跑通换电业务议论纷纷。
但在吉利控股集团董事长李书福看来，换电模式是新能源汽车重要补能方式之一，它的高质量发展需要全行业各方携手、共同推进。吉利易易换电在全国多个城市的运营取得了良好效果，并继续发展。
事实上，近年来国家有关部门正持续发布政策，鼓励并规范换电模式的发展：
2021年4月，工信部等部门印发《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》；同年10月《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》发布，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作；2022年12月，中共中央、国务院印发了《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》，提出加强换电站等配套设施建设；
2023年7月，国家发展改革委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》，提出持续推动换电基础设施相关标准制定，加快换电模式推广应用，积极开展公共领域车辆换电模式试点，支持城市公交场站充换电基础设施建设，鼓励有条件的城市和高速公路等交通干线加快推进换电站建设。
因此杨学良也称，换电赛道的创新合作空间还很大，吉利一定会成为头部企业。
值得一提的是，此次接手睿蓝汽车的吉利汽车子公司吉利启征，同时也是是吉利换电生态公司——易易互联科技有限公司的母公司。
易易互联换电站
天眼查数据显示，易易互联成立于2016年，是吉利启征的全资子公司。其主要服务于营运车换电市场，目前在国内等30多个城市布局和运营超过300座换电站。其服务对象包括曹操60、枫叶80v、枫叶60s、睿蓝9、睿蓝7、英伦TX5等“吉利系”可换电车型，售价为10万元级。
但易易互联也曾表示，未来将有更多的汽车品牌加入易易互联换电体系。根据规划，易易互联未来3年将在全国运营换电站2000座，即平均一年要新增超过560座换电站。
因而有观点认为，将睿蓝汽车与易易互联置于同一非上市公司下，既能改善上市公司的业绩，对吉利汽车换电业务而言也是一种新的整合。
并且，吉利汽车换电业务的载体并非只有睿蓝汽车一家。
2023年11月29日，吉利控股集团与蔚来汽车签署换电战略合作协议。双方宣布将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，打造私家车和营运车两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供服务；双方还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。
2023年11月，吉利控股与蔚来达成换电战略合作
与面向B端为主的易易互联不同，蔚来是国内最大的面向私家车用户的换电站建设运营商。截至目前，蔚来在全国建设的换电站数量已超过2200座。
根据中商产业研究院发布的《2023-2028年中国换电站行业市场前景及投资机会研究报告》，蔚来在国内换电站布局总量高居第一，是第二名奥动新能源的3.3倍，而易易互联仅位列第三。
因而在扩大换电站规模，实现三年2000座换电站的大目标上，蔚来的经验对吉利换电业务是可观的助力。
不过，其所服务蔚来品牌车型平均售价均在30万元以上，与易易互联所服务的睿蓝为主的吉利系车型，在定位上有较大差距。
此外，吉利汽车与蔚来的业务合作至今尚未取得实质的进展，因而也暂未获得投资人的青睐。在签订协议当日港股收盘，吉利汽车与蔚来的股价均出现超过1.5%的下跌。
因此，吉利汽车的换电业务今后将通过睿蓝、蔚来和易易互联擦出怎样的火花，睿蓝是继续成为吉利汽车换电业务发展壮大的一部分，还是如张翔所言被吉利汽车最终出售，一切还有待时间的验证。
