新车｜主打年轻精致，实则舒适中庸，吉利帝豪S试驾体验

文：懂车帝原创 陈志恒

[懂车帝原创 产品] 相信不少人看到这台帝豪S的第一眼就会立刻想到那台曾经十分热销，并且目前仍然在售的帝豪GS，而它们之间的区别也十分细微，车身整体轮廓相似，轴距皆为2700毫米。但即便如此，这台帝豪S严格意义上仍然不算帝豪GS的换代车型，叫做姊妹车型或许更贴切一些，未来它将和帝豪GS同堂销售。

虽然和帝豪GS差别细微，但官方称帝豪S为主流紧凑型SUV，不再使用帝豪GS“城市跨界SUV“的定位。

如果用一句话来概括它们之间的异同，那就是这台帝豪S造型更加年轻动感，同时配置更为丰富全面，当然，起售价也更高。目前帝豪S预售价格为8.67到11.07万元，相比于帝豪GS的7.28万元起售价而言高出不少。

外观｜细节点缀更显动感，前脸风格与星瑞相似

帝豪S的外观使用吉利最新4.0设计语言，和家族车型外观设计风格统一。

直瀑式进气格栅、狭长的LED灯组、保险杠下方两侧的进气造型，这些元素的组合让帝豪S的前脸看上去和星瑞有几分相似。LED灯组为全系标配，同时灯腔造型也更显凌厉。试驾车辆为顶配车型，使用18寸黑色轮圈，刹车卡钳还进行了喷红处理来凸显运动气息。

熏黑轮圈，喷红卡钳，这无疑是年轻消费者青睐的设计元素。

除此之外侧面设计基本和帝豪GS相差不大，唯一明显区别为帝豪S在车辆C柱位置采用了悬浮式车顶设计风格，这一点的处理上和几何C反而颇为神似。

虽然悬浮式设计更显修长，但帝豪S实际车身长度比帝豪GS短了10毫米。

帝豪S尾部装有造型动感的扰流板，其尾灯造型也经过了重新设计，并且加入黑色饰条贯穿左右，以此来营造较强的层次感。

内饰｜配色更加年轻，乘坐空间尚可但后背厢表现一般

帝豪S的内饰采用红黑撞色设计，同时整体软质材质包裹较为充分，全系标配全液晶仪表盘，和10.25英寸车机，带有底盘透视效果的全景影像，三指飞屏和OTA升级，另外还带有72色氛围灯，全车10扬声器，带有上下车音乐迎宾功能，号称是国内“首款音乐汽车”。

后排腿部空间两拳头部空间一拳（编辑身高180厘米）在同级别中表现较好。

后排支持四六比例放倒，但后背厢开口和进深表现在同级别中都较小。

动力｜加速能力并不突出，日常代步胜在平顺

帝豪S搭载1.4T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米。

帝豪S这套动力总成装机量很大，目前帝豪GS，帝豪GL以及缤瑞都在使用这套动力总成。如果就动力方面参数对比同级别同价位的其它竞品，帝豪S并没有明显优势。反应在驾驶感受上则是起步阶段动力响应较慢，甚至前段加速颇显绵软，但稍稍深踩油门，当转速来到2000转的时候会有一定的动力爆发，而它中段的加速能力对于这台尺寸不大的紧凑级SUV来说也足够满足日常超车需求了。

中规中矩，不算充沛，这是这套动力总成的明显特点。

不过值得注意的是在低速区间时这种突然的扭矩爆发和前段线性的感受相比会比较突兀，涡轮介入感明显，因此在频繁加减速，尤其是城市跟车时感受并不舒适，即使在舒适模式下也较为明显。同时帝豪S在高速行驶中的再加速能力也相较合资品牌的运动型轿车来说比较一般，由于发动机功率以及CVT变速箱的特性，没有办法通过迅速连续降档来获得更大的扭矩爆发，因此高速超车要预留好充足的时间和距离。

当然，这套动力组合的在特定工况下能表现出更好的“行驶质感”。

对于驾驶习惯相对“佛系”的人来说，只要控制好油门深度，这台CVT变速箱十分乐意将发动机转速控制在2000转以内的，而在这种工况下，CVT变速箱的平顺特性，再加上整车对于发动机噪音和震动的控制，让这台帝豪S在同级别同价位区间的整体质感方面更加突出。这种质感指的是在日常市区代步时安静和平顺的特点。即便是到了四千转时发动机也并不嘶吼，而是维持相对低沉的轰鸣声。

操控｜舒适且灵活是最大特点，颇有几分跨界车味道

帝豪S方向盘圈数打满2.8圈，虽然有一定的虚位但整体指向精准，而方向盘的回正力度随速增益非常明显且整体力度适中，这种带点韧性的转向手感甚至有些接近现款福克斯，加上较小体型所带来良好的车身跟随性，让帝豪S在日常驾驶中能够营造出一些灵动感。

悬挂采用前麦弗逊后扭力梁结构，对于细碎震动有一定过滤，但遇到较大颠簸时后悬挂则会出现明显弹跳。

另外帝豪S带有车辆情景模式功能，打开悦动模式后车辆将自动切换运动模式，72色氛围灯调为红色，随机播放节奏感较强的音乐，切换到亲子模式则会在调小空调风量的同时随机播放儿歌。而吸烟模式和提神模式，也是基于类似逻辑的设定。

同时车辆还带有音乐欢迎和欢送音效，竭力营造一种“仪式感”。

不过这些功能全部都需要在车机的子菜单完成，甚至包括车辆天幕遮阳帘开闭和驾驶模式选择也需要通过车机才能完成操作，在便利性上需要打一个问号。在驾驶辅助功能方面这台帝豪S配备了L2级别的驾驶辅助，比较实用的功能包括：带有拥堵路况下自动跟停跟走功能的ACC自适应巡航，车道保持和带有行人识别的主动刹车。

编辑点评：

在大家都在想尽办法抢占年轻消费市场，吸引年轻人目光的情况下，帝豪S没有选择过于张扬大胆的风格，而是在细节营造时尚感和运动感，本质上仍然是一台舒适家用的属性。结合不到9万元的起售价来看，它的目标也很明确，那就是和主打城市跨界SUV的帝豪GS形成差异，吸引不同年龄段消费者，覆盖更大的入门级紧凑型SUV市场。

7.99万起售，新款现代悦动“加量不加价”，能把帝豪GL拉下马？

最近，北京现代在官网上正式发布了新款悦动。听到“悦动”二字，疆哥相信很多老司机应该不会感到陌生。早在2008年，当时的第四代伊兰特在国内上市就取名为悦动，后来的第五、六代又分别叫朗动与领动。虽然名字一直“动来动去”，但说到底英文名都是Elantra。

然而，现在摆在我们面前的这款悦动，实际上与前几代伊兰特并无太大关系，只是一款由现代开发的中国特供车型。一句话，套上第四代的名字，只是为了和大家套套近乎罢了。

有趣的是，北京现代刚刚推出的这款全新悦动，7.99万 - 11.59万的售价都刚好比帝豪GL的7.88-11.58万高一丁点。无论是定价还是定位，悦动看起来都有对标帝豪GL的意思。而作为吉利在2018年推出的第一款新车，新款帝豪GL自上市以来一直热度不减，月均10000+的销量足以称得上是自主品牌紧凑型轿车的扛把子。

那么，现代这次推出降价增配的新款悦动对标帝豪GL，是名副其实还是自不量力？下面就让疆哥带着大家就这两款车做一下全方位的对比。

是的，你没有听错，新款悦动外观和内饰都不变！对比悦动的前几代“表亲”伊兰特圆润的车身线条，悦动的线条更为硬朗，大量的直线赋予了它更多的棱角，可以说是竭尽全力地在年轻化了。

正面的如意型雾灯镀铬装饰条，宝瓶口型进气格栅，都能看到现代在中国化上做的努力。

侧面线条灵动，而车尾的设计则稍显简单，尾灯之间大面积的留白让使得整个视觉重心上移，有些头重脚轻。

反观帝豪GL，家族式的水滴涟漪式格栅彰显着自己的身份，LED日间灯采用鹰眼仿生设计，看起来更加凌厉。

而车身侧面的内凹式腰线还有微微探出的小尾翼，可谓是运动感十足。尾部方面，帝豪GL更令人惊喜。

吉利这次将尾部的LOGO抹去，将英文名GEELY刻在连接尾灯的镀铬条上，显得简洁而不失品质感，乍一看倒有点沃尔沃的意思。外观方面孰优孰劣，还是要看个人的口味。车身尺寸方面，帝豪GL全面占优，尤其是在整车长度上堪称碾压。

与外观相同，全新悦动同样沿用了2017款的内饰，没有太多画蛇添足的装饰扰乱视线，功能分区足够清晰，突出了实用性。中控部分全部采用硬塑料材质包裹，稍显廉价，但放在这个价位也是说的过去的。8英寸的触控屏突出于中控台之上，看起来总有种后期自己加装的感觉，显得格格不入。

相比而言，帝豪GL在内饰上就显得用心多了。这套从博越开始沿用至今的设计风格原创度高，层级分明，外界评价一直不错。同样是8英寸的触控屏，吉利却将大部分的实体键虚拟化，使得整体观感更具一体性。值得一提是的，帝豪GL还在诸如空气净化出口、内饰灯、天窗开关处等许多小细节上加入了云纹元素，这些小彩蛋看似无关紧要，却能给人一种认真设计，认真做车的感觉。

降价增配无疑是全新悦动的最大卖点了。本次悦动取消了高配手动挡这样颇为鸡肋的版本，加入更受欢迎的低配自动挡，这样的产品序列调整策略无疑是明智的。此外在增配的同时，现代不但没有升价反而还做了不同程度的小幅降价，这样“加量不加价”的销售策略相信应该会吸引到不少消费者。

就拿本次新加入的自动低配版来说吧，比起手动低配版多了车身稳定系统、上坡辅助、胎压监测、倒车雷达、驾驶模式选择、驾驶位高度调节等配置，而售价只高了5000元。被动安全配置方面，低配自动挡增加了前排侧气囊，售价相对于现款降低3000元。在拉低了自动挡的入门门槛的同时并没有大幅提高售价，现代这次还算颇为良心。除了安全配置之外，新车的舒适性配置就比较稀缺了，8英寸显示屏、Carplay和Carlife的智能手机互联系统只适配于自动中高配车型，而低配车型也将无缘搭载蓝牙功能，这使得悦动在智能化娱乐化方面全面落后于帝豪GL。

然而，不仅价格稍低于悦动，帝豪GL的性价比显然也悦动高得多了。从全系名称都带“智联”二字来看，“智趣互联”是新车的一大卖点。除了常见的手机映射，像科大讯飞智能语音系统、高德车载导航以及APP智能控制系统等功能的加入，都使得帝豪GL的科技感及可玩性高于全新悦动，看起来更像是一款为年轻人准备的车型。吉利这次还将原有的ACC自适应巡航系统的适应速度，从30-150km/h扩大至0-150km/h，能实现随前车减速至完全停止，也能随前车从静止起步，但可惜不会全系标配。

动力方面，全新悦动全系都将搭载1.6L的自然吸气发动机，最大功率为90.2kW，峰值扭矩为151N/m，出门买菜城市代步基本上是满足了。手动档与自动档分别搭载的是6MT与6AT，全系配备麦弗逊式独立悬架加扭力梁式半独立悬架的悬架系统。自动挡标配的驾驶模式功能配备节能、舒适、运动三种模式可选。从账面数据来看，新车在动力上并没有太多的槽点。

而帝豪GL除了沿用老款的1.8L自然吸气发动机外，还将原有的1.3T发动机替换成了新的1.4T发动机。实际上，这款1.4T发动机此前就已经搭载在远景S1上，相比之前的1.3T发动机，它的最大功率只增加了3kW，但峰值扭矩提升了30N·m。而与其1.4T发动机相匹配的是6速双离合变速箱，标称综合油耗为5.9-6.9L。相比于悦动的6AT，似乎帝豪GL让消费者有些犹豫，好在近几年国产双离合的品质有所提升，改变不少人对双离合的看法。

一番比较下来，不难看出，在整体性价比上帝豪GL的表现可以说是完胜降价增配后的悦动了。而除了帝豪GL，消费者还有科沃兹、捷达、锋范、福睿斯等大量同级车型可供选择，悦动又能排到第几呢？事实上，悦动的缺乏竞争力不过是一个缩影，折射出的是韩系车在中国市场面临的困境。

曾几何时，韩系车凭借俊朗的外表、较高的性价比以及在中低端市场车型上的积极布局，再加上恰逢中国乘用车市场波澜壮阔的成长期，在中国实现了十年的保有量飞速攀升。但由于自主品牌崛起的挤压以及核心技术的缺失，韩系车在华销量开始逐渐走低，而近年来中韩两国微妙的关系，不过是压死骆驼的最后一根稻草罢了。以前我们谈到的韩系车，在耐用性、性价比、外观这几块还算可圈可点。可面对如今自主品牌汽车激烈的竞争，现在的韩系车还剩下什么竞争力呢？恐怕只剩下的品牌影响力和性价比了吧。

北京现代悦动和吉利帝豪怎么选择、谁会更加有优势、质量更加可靠

在年底也是买车的一个高峰时期，还没有买车的朋友也是会在年底比较关注的一个事情，在换车的时候也是会在年底想着要不要更换一辆汽车，最近有网友在向我咨询买车的遇到的一些问题。他打算预算在8万元左右购买一辆轿车。

目前有在关注国产的吉利汽车，还关注了现代的悦动。目前就看了这两家汽车，目前比较纠结是国产和现代合资谁更加的好一些呢？目前我们消费者看到吉利的产品不管是设计还是工艺和配置，同价位买到的悦动基本上是没有的。

国产汽车基本上都有的，那么从这两款车来说我觉得看你怎么使用如果你要是家用每年的公里数不是特别的大，像吉利的帝豪对你的舒适度来说还是不错的，它会在你用车的过程中感觉到会更加的好，如果你的公里数比较大一年开个2万公里以上，这个时候合资车的耐久性还是要胜过国产品牌的，如果你公里数不是很大，就可以选择国产的吉利汽车。吉利帝豪的舒适度是没有问题的，包括售后服务和材料都是能够说得过去的。

那么如果拿吉利远景和帝豪这两款车相比较，那一款是会好一些呢？新款的远景和帝豪怎么选择呢？毫无疑问帝豪绝对要比远景好一些的，领动有一个1.6的排量，并且是6AT的变速箱，1.4的排量是不建议入手的，领动的更加有一定的优势，这个变速箱是现代公司的CVT所以这个技术都还是可以的。这些产品是现代公司自己家的，既然是自己家这个标定匹配还是比较优越的。

我们都是知道6AT的变速箱好都是知道这个不错的，另外成本也是不错的。如果真的要购买现代的CVT变速箱还是可以考虑入手的。

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