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7000出头的125小踏板,五羊本田喜鲨,日常代步的高性价比之选!
生活是重复的,我们要用仪式感赋予它新的意义,今天的关键词是实惠。
有朋友后台私信,问五羊本田有什么性价比比较高的踏板车?盘来盘去,就觉得喜鲨好像还不错,索性今天就来看看喜鲨到底有什么神通?
喜鲨是一款125cc排量的小踏板,它是来自合资品牌五羊本田摩托。既然是合资身份,那动力各方面性能也就有了基础的保障。
诚然,来自本田的这台发动机,正是喜鲨最大的亮点,保证了它在动力输出方面的稳定可靠,也是它和其他小踏板竞争125市场的底气所在。
这个动力水平基本上是125风冷发动机,在踏板车型上的平均水平。没有领先多少,当然也不至于落后。
从发动机的调教来说,本田的机器相对雅马哈的小踏板发动机,是比较偏向中高转调教的。简单地说就是在起步阶段,等红灯的时候,当绿灯亮起的时候,雅马哈的巧格、旭鹰、赛鹰、福喜、巡鹰这些踏板都已经起步了,可能喜鲨才跟上步伐。
不过当发动机转速提升,雅马哈的车子速度增速就变慢了,这个时候,喜鲨可能还会有一段可以冲的速度。总之发动机转速比较偏高,就像硬币一样,带来的影响有好处也有不足。
来看到车身设计方面,喜鲨的造型跟新大洲本田NS125D的造型可谓是相差无几。两台车都是比较老式的外观设计,前轮挡泥瓦和车身融为一体,少了结构件的同时,可以提供驾驶员脚踏区的斜坡脚踏位置,算是1+1>2的设计了。
可是这样一来,也让车子的外观看起来过分关注实用性,从而损失了审美价值,看起来并不好看,甚至有些落伍。
侧面视角下,即使用了双拼色的车身,黑色塑料带来的廉价感也没法发挥出双拼色的灵动。总之,一切以实用至上,一切向省钱看齐。
不用多说就可知道,如此设计的灯光和转向灯,灯具面积大,反光碗面积大,肯定是卤素光源。在省成本这件事上,合资品牌一直是遥遥领先。
好在转向灯、前后大灯的位置、以及分区明确,各在各的位置,也算得上是一个合格的设计吧。
在车子的制动系统方面,是前碟刹后鼓刹的设计方案,因为后轮是鼓刹,所以也不存在完全捏抱死了。某种意义上,这配合起来反而成了一种手动控制的“ABS”。
仪表盘的设计是比较简单的机械指针仪表,显示的功能仅三个,油量、里程、速度。
因为是后置的油箱设计,因此每次加油需要熄火、打开座桶盖才能完成加油。在实际的使用中相对来说并不方便,不过想想125小踏板,基本上都是这样的设计,似乎这么做也可以认为是随大流不出错的。
坐垫是普通的皮质坐垫,软硬程度一般,但会比较容易滑。货架是给配上了,但是没有尾箱,如果需要拓展储物空间,还需要自行安装适配的尾箱。
车身颜色方面,5种颜色可选。其中颜色最好看的当属消光金属灰,实际上有种磨砂黑的质感。这样可以和车身的黑色车壳相互融为一体,观感上要好不少。至于其他颜色组合下来的感受,则没有这样的丝滑。
总之,五羊本田这款喜鲨125,和新大洲本田的NS125D一样,都属于各家的入门级踏板车型,6000-7000多的价格,就是为了追求发动机运行稳定,注重实用的用车需求的用户。
这类车虽然在外观上并不算很亮眼,但是定位清晰,总的来说也是一款不错的好车。
售价仅7000元,诚意满满又来势汹汹,五羊-本田“喜鲨125”简评
国四时代,似乎要成为中国摩托车行业的分水岭;我们喊了多少年的“优胜劣汰”,看来也有望在这一阶段而实现。
拥有技术储备的企业,能够从容对应国四法规,且拿得出真正具有竞争力的产品;而那些靠拼凑,甚至是弄虚作假的企业,恐怕很难再有与之抗衡的能力和愿景,市场自然会得以净化。在这种情况下,那些饱受“劣币驱逐良币”的品牌,终于可以挺直腰板,以产品来说话了。
谁是“良币”?看谁家的国四车型上得快,产品线覆盖得广,自然一目了然。
毫无疑问,五羊-本田在这块的动作确实够快,尽管目前多以通勤产品为主,但从企业发展角度,这些产品才是市场的绝对数,更事关品牌的根基与未来。
从去年率先上市的国四电喷幻影150,到最新发布的国四电喷迅鲨,五羊-本田已经正式发布了跨骑、踏板、弯梁三大系列的十余款国四车型,可谓全面开花。
近期,五羊-本田推出了基于“国民车”概念的国四电喷“喜鲨125”,它是一款基于传统概念的踏板车型,但又被赋予了重要的使命。为一探究竟,我们来到广州五羊-本田工厂,参加了“喜鲨125”简短的媒体试驾体验,本文将带大家先睹为快。
在见到实车之前,我已经对“喜鲨125”有了大致的了解。除了外观造型仍然还是那个味道,其他部分已经有了很大的提升。比如,换装了“鲨TECH”引擎,这基本上是目前国内市场上最强劲的合资本田125踏板动力;同时,采用了本田PGM-FI电喷系统,这套组合之前一直是被用在高端车款上。
尽管五羊-本田宣称“喜鲨125”定位于普普通通的老百姓,主打性价比,但我仍然不觉得它的价位会很低,毕竟“国四+PGM-FI电喷+新动力平台”的价值摆在那儿,所以我预估价位在8000元左右(鼓刹版)。
当我得知“喜鲨125”鼓刹版的真实价位落在7000元左右时,确实被惊到了。以当前的市场行情和五羊-本田的品牌溢价能力,我觉得这个价格结合现有配置,完全可以让用户接受它所有的不足了。
显然,“鲨鱼们”这是要准备收割市场了,而且来势汹汹!
来看细节:
本田全新动力平台“鲨TECH”技术发动机,通过挤压区域燃烧室设计,压缩比达到9.8:1;重新调整变速系统、重新编写ECU,能够大幅增强常用转速下的加速性能。其最大功率为6.6kW,最大扭矩为9.87N·m。
排气管防烫板略带一点运动纹路,视觉效果还不错。
本田引以为傲的PGM-FI电喷系统,满足了很多用户所需要的“仪式感”。
不算丑的仪表,内纹还带有一点点运动感,可以接受。
大灯采用35W普通灯泡,成本控制使然。
左右把手开关,常规样式。
后视镜,调节角度比较方便。
前转向灯位于车头两侧,经典的本田造型。
后尾灯和后转向灯,识别清晰。
经典的磁性防盗锁头,集成了按压式座垫开关,不错的设计。
本次试驾全部为鼓刹版车型(碟刹版为单盘双卡钳),轮辋为三辐式铝合金。
前轮为12寸规格,后轮为10寸;前后轮胎品牌为CORDIAL诚远,前轮规格为90/90-12,后轮为100/90-10。
前减震为正立叉,后减为单弹簧避震(隐藏得较深)。
前部挂钩,可以方便携带一些日常出行用品;不过,前部面板没有储物空间,也没有USB充电接口,这是比较遗憾的。
本田车型特有的把手驻车装置,坡道停车时非常实用。
座桶空间适中,能够放置一顶半盔,但容纳某些3/4盔其深度稍显不够。
油箱盖的设计不错,细节较赞。油箱容积为6升,具体油耗我们后续会实测。
不锈钢扶手及货架,样式普通,但质感不错。
后挡泥板比较宽大,能够较好地防止泥水飞溅。
双油门线,能够带来更好的安全保障和油门响应。
“喜鲨125”整体造型仍旧采用本田传统的风格,包括颜色及贴花的搭配,均显得十分内敛和低调。
车体两侧罕见地采用了中文字样,其车型识别度会更高。
前脸造型没有什么特点,当然也找不出什么缺陷。作为普普通通的通勤车,“喜鲨125”似乎只想传递一个观点——我只在乎品质,懂我的自然能接受。
朴实无华,历久弥新。这就是本田,其实从未变过。
试驾感受:
好骑,均衡,驾驶舒适;动力有特色,且比较给力。对于一款代步踏板,这算是足够好了。
暂时就这么多,更多评述和该挖掘的东西,还是得等里程积累的后续深度测评。
综合简评:
显然,“喜鲨125”是一款走量的车型,它强调的是性价比,更好的动力,还有一如既往的舒适及品质。对于玩车一族,它没什么出彩的地方,也难以带来澎湃的激情;但对出于代步需求的普通用户而言,一款拥有较高品质,较好的口碑,且价格适中的车型,自然是更容易接受的。
对于它的传统和中庸,我完全没意见,毕竟玩的时候我不会选择它;但是,作为通勤代步的工具,我对它就有更高的要求了。我希望它能拥有更多的便利性和实用性,比如储物的空间,拿取物件的方便程度,对数码产品的支持,甚至是更多科技元素的加持等等。因为在这些方面,车迷和普通大众的需求,又殊途同归了。
售价7500元左右,五羊-本田平民踏板“喜鲨125”试驾综评
前文回顾:诚意满满又来势汹汹,五羊-本田“喜鲨125”简评
截至本文发布,“喜鲨125”已经在我们手里待了两个多月。它是一款非常生活化的代步工具,尽管卖相中庸,但“好吃不贵”。从某些方面来看,恐怕比那些潮流车款,更适合普通用户。
“喜鲨125”是五羊-本田应对国四时代而推出的一款走量车型,它的目标群体的核心诉求无非就是价格指数、经济性、实用性,以及品质保障。
这次试驾的“喜鲨125”为碟刹版,其市场价格区间在7500元左右。作为一款国四、PGM-Fi电喷车型,其价格指数还是相当给力的。
对于车型样式,五羊-本田仍旧沿用传统造型。站在车迷角度,可能无法喜欢上这种不够时尚的外形;但对于大众消费者,他们或许更在意是否“价格便宜量又足”。客观来讲,“喜鲨125”其实并不难看,只不过缺少了一点特色而已。
动力表现“喜鲨125”采用了本田“鲨TECH”发动机,作为老款动力单元的换代产品,这款引擎具有更好的动力数据,同时还能满足较低油耗的诉求。配合本田金字招牌的PGM-Fi电喷系统,和重新调校的多种设定,该动力单元能够实现6.6kW的最大功率和9.87N·m的最大扭矩,其压缩比也达到了9.8:1。
对于这款动力单元,我们试车小组在第一时间对其进行了数据测试:
0-30加速:1.7秒
0-50加速:4.1秒
0-80加速:12.8秒
当我们整理数据,突然发现了一个非常有趣的现象。
简单来说,在时速80km/h以内,“喜鲨125”的提速非常不错;而它的后段尾速,却因头段压榨式的发力而“损失”较大。
我们不纠结绝对结论,但相对而言,用户容易感觉到“喜鲨125”特别有劲儿。同样条件下加速,多数情况下它的确能够快人一步;这在日常驾驶环境下,很是给用户争面儿。
“喜鲨125”的动力特性采用了这么一个讨巧的调校,确实让我有点惊讶——为了追求低转区域的“澎湃”表现,而主动弱化高速发挥。不去刻意营造中庸,这似乎有点不那么“本田”了。
对于普通消费者,这样的设定也许更适合,毕竟80km/h以上的加速表现以及极速成绩,还真不是他们更在意的东西;起步有劲,爬坡有力,带人载物轻松不肉,便是极好。
“喜鲨125”其实并不像外表那样温驯,下面这组照片,是摄影师叫着“外拍终于结束了”之后,我将重心后移,随手猛拧油门被抓拍到的。能一气呵成地做个抬头,真不是什么车都能轻松实现的,这需要足够给力的低扭。就凭这一点,我就能接受它所有的不足之处;这种来自所谓“老爷代步车”的意外体验,和“扮猪吃老虎”的奇妙经历,非常符合我这种“鬼火”中年的气质。
实测油耗在两个多月的试驾体验期间,我们对“喜鲨125”的实际油耗也进行了相应的测试。其综合油耗为百公里2.34L。在总共180公里的测量区间,除了日常驾驶,还包括对车辆进行的动力测试、制动测试、操控体验,以及动态拍摄等,算得上是综合工况。
油耗测试方法:在起始阶段加满燃油,记录即时里程,记下油平面位置;再次加满燃油(至前次油面位置),记录加油量和累计里程,最后进行测算。
以“喜鲨125”的6L油箱容积核算,满油续航里程能够超过250公里。正常驾驶条件下,基本上能够做到200公里进一次加油站。
制动表现“喜鲨125”分为鼓刹和碟刹两个版本,碟刹版前制动采用双活塞卡钳,其制动力和制动感受均为正常表现,既不霸道,也不孱弱,属于标准的“本田”式反馈。
操控表现“喜鲨125”是一款骑乘感受都相当舒适的车型。它的骑行三角、悬挂配置、座垫材质及尺寸等都采用了偏舒适的设定,日常通勤,能够给用户带来不错的体验。
相对低的座高,1245mm的轴距,配合适宜的把手高度,更容易获得操控上的自如和轻松;加上比较顺畅的动力输出,骑行无忧自是不在话下。
对于通勤车而言,运动特性并非其所擅长,“喜鲨125”自然也是如此,毕竟前12寸/后10寸的代步型轮胎的配备,偏软的前后减震,去谈激情驾驭显然不合适。不过,鉴于较低的重心设计,以及103kg的整备质量,一般情况下的过弯,它还是能够轻松胜任的。
当然,“喜鲨125”能做的机动,与其他同类车型一样,是有限度的,但这并不妨碍它们在城市通勤过程中成为灵巧、快捷、方便的“代名词”。
如果实在要说点不同,那可能就是本田对驾驶特性的设定,更强调稳定与安心吧。因此,不那么冒进的“喜鲨125”,也许不会带给你更多激情时刻,但长久的默默相伴,也不失为一种妥帖的存在。
综合表现除了完成测评工作之外,其余时间“喜鲨125”基本上都处于日常使用环境,它的特性也被慢慢地发挥出来——快捷、便利、实用、经济……
不论是有经验的骑士,还是刚入门的新手,其实都乐于去接受一款可爱的代步车,并让它为生活增添一份轻松和自由。
尽管在实用配置上,“喜鲨125”还有不足,比如缺少前置储物空间、USB充电接口等;而在时尚配置上,它也缺少亮点,比如LED大灯、LCD仪表等,但这些“身外之物”并不能决定这款产品的成功或者失败。遗憾的存在只能证明一点,那就是一款价格适宜的代步车型,在实用和时尚方面,还应该有更大的作为。
“喜鲨125”是一款入门级的踏板车,同时也是五羊-本田的一款面向广阔市场的战略车型。它在驾驶感受和骑行品质上,具备了较高的实力;在应对其使用场景方面,也能够拿到高分。这代表了一种新的趋势——代步车型在保持传统定位的同时,也开始向更大的性能空间发力。
“喜鲨125”的出现,仅仅只是第一步,后面的故事应该会更精彩……
OK,本文到此结束,希望对大家有所帮助。