奥迪承认技术落后对手，欲寻找中国车企“脱困”？

近日，网传“奥迪考虑向中国电动车企业购买电动平台授权，缩短其电动车型开发时间。”

该事件一经曝出，便冲上热搜。

有网友表示：

也有网友很好奇，为什么奥迪要用其他车企的技术？

主要原因还是奥迪电动化转型并不理想。

此前，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆曾表示：

奥迪不仅车型阵容落后于竞争对手，而且大众集团的业务也高度依赖中国，纯电动汽车产品线与中国市场相比没有竞争力。

据了解，奥迪在售的电动车型有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等车型，售价区间覆盖20万-50万元，但这几款车型销量表现并不亮眼。

数据显示，2023年1-6月，Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron累计销量分别为8982辆、229辆、98辆、2119辆。

如此压力之下，奥迪宣布换帅。

不久前，大众汽车集团产品和战略负责人格诺特·多尔纳（Gernot Dollner）将于9与1日接任现任奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）的职位。

（PS：官方给出的罢免理由是：马库斯·杜斯曼在职期间，奥迪业绩压力以及在电动化进程上的“掉队”，落后于竞争对手奔驰和宝马。）

另外，在今年6月21日的大众集团资本日上，大众CEO奥博穆也批评了奥迪品牌。

表示奥迪遇到了严重的软件问题，导致很多令人兴奋的电动新车不得不延迟推出，进而导致奥迪和大众旗下其他品牌的电动化进程受阻。

而此次，奥迪决定从中国竞争对手买电动车技术，可见真的着急了。

不过，对于奥迪的合作对象，众说纷纭。

有的说是比亚迪、有的说是吉利，有的说小鹏、蔚来、奇瑞、华为.....

其中呼声最高的是吉利SEA浩瀚平台。

因为吉利SEA平台未用到任何一款吉利品牌车型上，而是与很多豪华品牌合作，架构形象较为高端。

比如极氪001、极氪009、路特斯ELETRE、奔驰smart精灵#1，个个售价都不低。

如果奥迪车用吉利SEA架构，不会对品牌价值有太大影响。

不然大家会认为“奥迪换个标割韭菜，中间商赚差价”。

另外，吉利也曾有授权合作先例。

去年11月，吉利曾宣布与波兰首个国产汽车制造商EMP（Electro Mobility Poland）达成合作，将其模块化电动汽车平台SEA浩瀚架构授权给EMP使用。

不过，看似吉利的SEA平台跟奥迪很合拍，但是否真能达成合作还不得而知。

写到最后：

现阶段，汽车电动化已经成为全球汽车行业发展趋势。

而奥迪此次向中国车企寻求合作，不仅体现出了电动化转型的决心，也昭示着中国汽车工业从过去的跟随者和模仿者到现在的自主创新和被模仿，可见我们的国产品牌真的崛起了。

今日话题：你认为奥迪会与哪家中国车企达成合作呢？请在评论区留言。

电动化耗不起了？奥迪向中国车企买技术

新能源汽车技术的独创性会在消费者心中加分不少，像比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池等等， 强大的技术更容易获得认可，让消费者愿意掏腰包。“全栈自研”这样的字眼还是镶了金边的。新能源汽车竞赛可以说是争分夺秒，如果车企实在是难以追赶，可以向奥迪学习一下。

奥迪近年来在电动汽车领域的表现并不理想，落后于宝马和奔驰，面临着软件问题和生产延迟的困扰。奥迪为了应对中国市场的电动汽车竞争，打算从中国本土的电动车企业购买一个电动平台的授权，以缩短旗下车型的开发周期。奥迪目前正在与多家中国车企进行谈判。

由此可见，中国已经开始从市场换取技术的阶段慢慢退出。风水轮流转，中国车企在产业链技术、整车制造、价格竞争力、市场口碑开始影响国际市场。奥迪在电动化转型掉队后，最明显的当然的销量，2023年前5个月奥迪旗下Q4 e-tron累计销售6631辆，Q5 e-tron为1501辆，A6L插电混动为1397辆。销量触底让奥迪开始“思危”。

目前国内较为熟知的电动汽车平台，包括比亚迪的e平台3.0、吉利的SEA架构、蔚来的NT平台、小鹏的扶摇平台等。奥迪想要在电动化道路上走捷径，如果选择中国的电动化平台也会花重金选择一个拔尖的电动汽车平台，作为奥迪旗下新能源车型快速前进依托。

奥迪也不管什么面子不面子的了，借助外力给电动化进程赢得一线生机，也是下了很大决心，趁着如今的市场地位和品牌知名度还能拼一把。这么多年的BBA，毕竟豪华车型的代表之一。

奥迪是在大众旗下，大众已经有了电动车型，不用自家的电动车平台，而且是向中国车企获得授权。之前中国也有和外企合作的案例，吉利曾宣布与波兰首个国产汽车制造商EMP（Electro Mobility Poland）达成合作，将其模块化电动汽车平台SEA浩瀚架构授权给EMP使用。

奥迪会选择哪家车企合作还不得而知，比亚迪、吉利、奇瑞、蔚来都有可能，甚至是“不造车”的华为也可能。汽车电动化虽然中国已经走在前列，但是这是个全球化的发展趋势，曾经的效仿者已经转变身份，在国际合作上也要转变思维

波兰将在夏季前决定欧洲资金是否支持电动汽车工厂

华沙——一位高级官员告诉路透社，波兰政府将在夏季前决定是否支持上届政府在欧盟复苏基金的支持下建造电动汽车工厂的计划。

距离花费近600亿欧元（640亿美元）的欧盟贷款和赠款还有两年多一点的时间，波兰正在敲定对布鲁塞尔支出计划的修订，旨在延长通常被称为“Izera”的电动汽车项目的最后期限，该项目指的是国内电动汽车品牌，该品牌将由汽车制造商沃尔沃的母公司中国吉利控股公司提供技术支持。

发展基金和地区政策部副部长Jan Szyszko在接受采访时表示，与2022年被选为该项目合作伙伴的吉利合作建厂并不是一个理想的解决方案。但他表示，支持已经运营的项目（包括公交车制造）的替代方案也存在不足。

Szyszko说：“我们更接近哪种哲学将是最高政治级别的决定，而且肯定会超越这座建筑。”。

ElectroMobility Poland（EMP）与吉利签署了一项许可协议，将其SEA（可持续体验架构）平台用于Izera品牌。随着电动汽车市场正在努力应对中国和欧盟之间的价格战和贸易紧张局势，中国电动汽车制造商正在扩大其在欧洲的业务。

他说：“要么这家工厂在波兰，波兰人将购买这些在波兰制造的汽车，要么这家厂在另一个欧盟国家，就业将在另一欧盟国家，波兰人无论如何都会从另一个欧洲国家购买这些汽车。”。

国有资产部长Borys Budka周三对Polsat新闻电视台表示，考虑到已经在该项目上花费的资金，该项目应该继续进行，但“几周内”由专家向政府推荐该方案。

中国的奇瑞汽车公司即将达成在西班牙开始生产汽车的协议，马德里今年将公开两次招标，要求公司从欧盟疫情救济基金中申请总计17亿欧元（18亿美元）的电动汽车生产贷款和赠款。

来源：

上海沐睿科技服务有限公司是国内专业从事汽车法规合规的第三方咨询公司，多年来，为上汽，长城，宇通，大通，爱驰，蔚来等OEM提供汽车环保法规合规服务，团队跟踪与研究全球的环保合规，期待为更多的企业提供服务。www.automds.cn

详情咨询info@murqa.com、auto@murqa.com

免责声明：版权归原作者所有，如有侵权请联系删除；文章内容属作者个人观点，不代表本公司观点和立场。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正。