吉利成为奔驰大股东后，会用奔驰的技术造车吗？

首先感谢支点车咖的邀请，很荣幸能够和大家一起聊一聊关于吉利收购奔驰的问题

今年的农历春节可能在汽车圈最爆料的的新闻就是这个关于吉利过旗下海外企业主体出手90亿美元，收购戴姆勒集团9.69%具有表决权的股份（奔驰的母公司）。吉利集团一举成为戴姆勒集团最大股东。

在朋友圈也瞬间刮起一阵刷屏狂潮就是：买沃尔沃和买奔驰都是图个吉利。

随后吉利集团也做出了回应，对于此次大手笔的收购动作，吉利控股集团董事长李书福表示：“戴姆勒是一家拥有一流管理团队的优秀公司。能够入股戴姆勒，并支持由蔡澈博士带领的管理团队开展工作，我感到非常荣幸。很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者”。

并且对于此次大手笔的收购动作，吉利控股集团董事长李书福表示：“戴姆勒是一家拥有一流管理团队的优秀公司。能够入股戴姆勒，并支持由蔡澈博士带领的管理团队开展工作，我感到非常荣幸。很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者”。

在多家的报道当中可以看出吉利并没有看中奔驰的技术，一再提及奔驰的管理和团队，并且希望在电动汽车领域有更大的突破，大家也都了解吉利在国内汽车近几年的发展可以说是风生水起的，先后收购宝腾、沃尔沃、奔驰等大型车企，可以看出他的实力所在，在收购沃尔沃这几年也并没看见他用了多少沃尔沃的造车技术，同样的态度，在收购奔驰之后也未必会那样做，只是想在新能源领域和线上技术服务领域有更大的突破。

随后在很多专家媒体也纷纷一轮吉利这种行为是否合理，在我看来存在即是合理的，你看到的弊端可能李董事长早已想到，现在这个竞争和吞并十分激烈的市场竞争环境下，强者自然成为主角，话语权也自然掌握在强者手中。

总之，根据吉利之前的收购和收购后的表现来看，觉得吉利不会用奔驰的造车技术，毕竟吉吉利现在国内销量也很不错，真就像李董所说的他们只是看中了本市的团队和管理的企业，这就是出巨资买下的理由，有钱就是王道。真心希望在吉利收购奔驰之后，吉利能够学学奔驰的管理，在国产车一这块有更好的销量，奔驰也能够在吉利的带领下创造出一个又一个辉煌。

再次感谢支点的邀请，感谢平台，大家如有异议请在下方留言，大家一起互动，谢谢

吉利汽车的七大股东：共创辉煌

在中国汽车行业中，吉利汽车以其卓越的品质和创新精神，赢得了消费者的广泛认可。而在这背后，是一群有着共同目标和理想的股东们的支持和努力。他们共同构成了吉利汽车的股东结构，为吉利汽车的发展提供了强大的动力。今天，我们就来详细了解一下吉利汽车的七大股东。

首先，作为吉利汽车的第一大股东，Proper Glory Holding持有26.22%的股份。这家公司是吉利汽车的创始人李书福的个人投资公司，他对吉利汽车的发展有着深厚的情感和独特的见解。他的领导和支持，为吉利汽车的发展提供了坚实的基础。

紧随其后的是浙江吉利汽车，持有7.92%的股份。作为吉利汽车的子公司，浙江吉利汽车在吉利汽车的整体发展中起着重要的作用。它的存在，使得吉利汽车在生产和销售上有了更大的自主权。

第三大股东是吉利控股，持有5.83%的股份。吉利控股是吉利汽车的主要运营实体，负责吉利汽车的日常运营和管理。它的存在，使得吉利汽车在市场竞争中有了更强的竞争力。

第四大股东是美国先锋领航，持有2.19%的股份。美国先锋领航是一家全球领先的投资管理公司，它的加入，为吉利汽车带来了国际化的视野和资源。

第五大股东是贝莱德集团，持有1.97%的股份。贝莱德集团是全球最大的资产管理公司，它的参与，为吉利汽车的发展提供了强大的资金支持。

第六大股东是吉利集团，持有1.95%的股份。吉利集团是吉利汽车的母公司，它的存在，使得吉利汽车在发展过程中有了更多的资源和机会。

最后，第七大股东是维景基金，持有1.07%的股份。维景基金是一家专注于汽车行业的投资公司，它的参与，为吉利汽车的发展带来了新的思路和机遇。

总的来说，吉利汽车的七大股东各有其特色和优势，他们的共同支持和努力，使得吉利汽车在中国汽车市场中独树一帜。在未来的发展中，我们期待吉利汽车能够在这些股东的支持下，创造出更多的辉煌。

砸20亿元持股增至17%，吉利控股超越奔驰成阿斯顿·马丁第三大股东

经济观察网记者 高飞昌 实习生 徐嘉璐 5月18日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）官方宣布，与英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股(以下简称“阿斯顿·马丁”)进一步达成新的合作协议。作为合作内容一部分，吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份约为17%。

根据阿斯顿·马丁在伦敦证券交易所发布的公告披露，吉利控股将成为阿斯顿·马丁的第三大股东。作为代价，吉利控股已承诺向其投资约2.34亿英镑（约合20.47亿元人民币）。此次增持后，吉利控股将有权任命一名非执行董事加入阿斯顿·马丁董事会，同时还将拥有一个董事会观察员席位。

2022年9月30日，吉利曾宣布入股阿斯顿·马丁，收购后者7.6%的股份，成为阿斯顿·马丁的第四大股东。当时阿斯顿·马丁的前三大股东分别是公司董事会执行主席劳伦斯·斯特罗尔旗下Yew Tree投资集团（持股18.3%）、沙特阿拉伯的公共投资基金PIF（持股16.7%）和梅赛德斯·奔驰（持股9.7%）。

此次增持股份后，Yew Tree投资集团仍为最大股东，持股比例约为21%，而吉利相当于增持了10%左右的股份，一举超过奔驰，成为该公司第三大股东。

吉利控股集团董事长李书福表示：“双方将加强合作，充分发挥这个传奇超豪华性能品牌的卓越潜力，助力其实现长期可持续增长。”

阿斯顿?马丁是著名的超豪华汽车品牌，目前有DBX、DBS等4款车型在售。面对电动化浪潮，去年4月，阿斯顿·马丁宣布了Racing Green战略，预计将在2024年初开始正式交付旗下首款插电式混动车型Valhalla，并在2025年推出该品牌首款纯电车型。预计到2026年，阿斯顿·马丁旗下所有全新车型都将拥有插电式混动或纯电动版本。

数据显示，阿斯顿·马丁2022年营业收入达到13.8亿英镑，同比增长26%；毛利润同比增长31%，达到4.51亿英镑。但由于供应链问题和成本上涨等问题，阿斯顿·马丁营业亏损从2021年的7400万英镑扩大至2022年的1.18亿英镑。阿斯顿·马丁官方表示，预计今年公司盈利能力将显著改善，并有望在下半年实现自由现金流转正。

去年9月底，吉利控股集团CEO李东辉在完成对阿斯顿·马丁7.60%的股份收购时表示，吉利控股在支持入股企业转型方面拥有较丰富的经验，且在超级电动和智能网联领域有技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。

本次吉利控股与阿斯顿·马丁进一步加强合作，或可助力阿斯顿·马丁扭转亏损局面，加速电动化转型。对于吉利而言，增持阿斯顿·马丁的股份是其全球战略布局和投资的重要组成部分。

在过去的十几年中，吉利控股不断推进海外业务布局。2006年吉利收购英国锰铜控股19.97%的股份，开启全球收购的步伐；2010年全资收购沃尔沃；2017年收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份，以及英国豪华跑车品牌路特斯（LOTUS 莲花汽车）51%的股份；2018年再收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，建立合资公司联合运营Smart品牌；2022年5月，斥资13.76亿元认购雷诺韩国汽车34.02%的股份。

本次增持阿斯顿·马丁之后，吉利控股的“全球购”版图将再度扩大。多轮海外并购之后，目前吉利控股已经形成吉利汽车、领克、沃尔沃、极氪、伦敦出租车（英国锰铜）、宝腾和路特斯、太力飞行汽车、smart、雷诺韩国等近10个品牌矩阵，产品线覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌。

成为极星重要股东 吉利意欲何为？

本报记者 刘钊

日前，极星股东沃尔沃宣布，计划将其所持极星约48%股份中62.7%的股权分配给吉利控股。吉利控股（以下简称“吉利”）旗下吉利瑞典控股将成为极星第二大股东。此外，2月28日《证券日报》记者从极星了解到，公司已获得9.5亿美元外部融资。据悉，此次融资为三年期贷款，由法国巴黎银行、法国外贸银行、渣打银行等12家国内外知名银行共同提供，支持极星下一阶段的发展计划。

“这将使我们受益匪浅，因为它明确了我们在吉利生态系统中的所有权结构和地位。”对于吉利成为极星重要股东，极星CEO托马斯·英格拉特表示：“此外，获得融资证明了合作伙伴对极星发展充满信心。相信有吉利在财务融资、科技创新和工程研发领域的全力支持，极星将实现2025年现金流收支平衡的目标。”

吉利拟入主 极星获得全面支持

作为一家年轻的纯电动汽车公司，极星与大多数初创车企一样需要源源不断地输血。自上市以来，极星一直在向其主要股东沃尔沃和吉利寻求新的资金，以增加交付量。例如，去年11月，沃尔沃为其提供2亿美元的新融资，吉利的一家关联公司提供2.5亿美元资金，总计4.5亿美元（约合33亿元人民币）。

沃尔沃如今正处于转型关键阶段，对极星的持续支持对于它自身来说也是巨大的压力。在公司全新的股权架构下，吉利瑞典控股将成为极星的第二大股东，同时沃尔沃将继续持有18%的股份，这将为品牌未来的发展奠定坚实的基础。

托马斯·英格拉特表示：“吉利将为我们提供了全面的运营、技术和财务支持，同时也反映了沃尔沃对我们的持续信任。我们在保持与沃尔沃深入合作关系的同时，将不断加强与吉利在工程研发、前瞻技术和财务方面的联系”。

资深汽车工程师陈超卓在接受《证券日报》记者采访时表示：“吉利成为极星重要新股东，至少从资本运作角度是更有利的。吉利成为极星重要新股东后有助于极星市值抬升，对融资更有利些。事实上，作为一家还算年轻的新电动汽车品牌，发展中的极星也的确需要更多的资金支持。”

当然，吉利成为重要新股东后为极星带来的远不止这些。吉利控股集团CEO、极星董事会成员李东辉表示：“作为极星的战略合作伙伴和重要股东，吉利控股将继续为这个标志性的高性能汽车品牌提供全面的运营和财务支持。我们将长期持有极星的股份，并适时参与极星未来的融资计划。吉利的技术实力和工程研发优势将对极星全面开放，加速极星实现全球增长目标。”

吉利赋能 或助力极星在中国市场的发展

极星2023年在战略上开始重视在中国市场的发展，吉利对极星的赋能也为其在中国汽车市场的发展打开了新局面。

黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示：“以往极星的决策更多可能由沃尔沃拍板，吉利成为重要新股东或将做主极星战略。作为中国车企，吉利能够为极星在中国市场发展提供更多的机会，对极星在中国汽车市场的销量会有很大帮助。”

“我们已经与吉利旗下的许多其他实体进行了合作，包括我们在中国的合资伙伴星纪魅族，这已经使我们在中国的业务受益匪浅，特别是联合开发的Polestar OS系统和Polestar Phone，”托马斯·英格拉特如是说。在他看来，极星4是极星在更广泛的吉利集团内开展合作的典范。

据极星方面透露，极星4在中国开局良好，极星3也即将问世，首批交付给客户的时间预计在今年夏天。中欧协会智能网联汽车秘书长林示对《证券日报》记者表示：“吉利成为极星重要新股东后对中国市场产品开发效率和产品竞争力进一步提升将产生更加积极的意义，将加速极星在中国市场的发展。”

吉利成为极星重要新股东并不会影响极星的品牌独立性，托马斯·英格拉特表示：“吉利一直非常清楚他们对极星作为独立品牌发展的长期承诺。极星上市的战略保持不变，即让我们能够进入美国资本市场，并允许我们独立为运营提供资金。”

（编辑 孙倩）