莲花（Lotus）Emeya电动轿车亮相：突破性能与科技的巅峰

莲花（Lotus）最新旗舰车型Emeya近日在纽约盛大亮相，这款全新四门电动轿车将与特斯拉Model S、保时捷Taycan Turbo等车型展开激烈竞争。Emeya展现了尖端科技，也是莲花自上世纪90年代基于Opel Omega打造的Carlton之后推出的第一款四门轿车。

其突出特点之一是先进的空气动力学设计。新的莲花车型采用了前部的主动式散热格栅，首次在Eletre SUV上亮相，可在关闭时降低阻力，提高效率，并在打开时冷却电池和制动器。此外，它还配备了一款主动式前扰流板、赛车风格的主动式扩散器以及一款主动式后扰流板，可在高速行驶和赛道驾驶时最大程度地提升下压力。

Emeya内饰采用可持续材料，成为全球首个使用新型纱线的汽车制造商。乘客舱内饰采用了来自时尚和服装行业的棉花废料纱线，这不仅是可持续豪华的体现，也比传统皮革更为轻便。此外，内饰还采用了物理气相沉积（PVD）等工艺进行金属涂装。

Emeya配备了KEF 3D环绕音响系统，集成了噪音消除技术，并装有外部振动传感器，可以检测到轮胎和悬架的运动，通过扬声器产生“反相声学信号”以抑制干扰。驾驶员还可享受到55英寸增强现实抬头显示屏带来的便利。

在动力系统方面，Emeya采用了与Eletre相同的电动高级架构（EPA），搭载102千瓦时电池组，可实现快速充电。总功率高达905马力和984牛·米的扭矩，让这款四驱电动轿车可以在短短2.8秒内从静止加速到100公里/小时。

莲花将于2023年第四季度披露更多细节，并计划于2024年在中国武汉的吉利旗下工厂开始生产，该工厂已经开始制造Eletre。Emeya将于2024年第四季度抵达美国，带来新的竞争格局，为莲花品牌带来新的发展契机。

吉利入股阿斯顿马丁，盘点这些年吉利“下手”的国际名车

9月30日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（以下简称“阿斯顿马丁”）7.60%的股份收购。吉利方面并未透露该笔收购的金额。

对于此次入股，有网友称，“买吉利四舍五入等于买阿斯顿马丁。”也有网友对吉利的敢想敢做表示惊叹。

↑资料图片 图据IC photo

红星资本局注意到，通过在全球不断“买买买”，吉利已将多个国际名车收入囊中，其中包括乘用车、豪华品牌、超豪华品牌：2010年全资收购沃尔沃；2017年收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份，以及英国豪华跑车品牌路特斯（LOTUS 莲花汽车）51%的股份；2018年收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，建立合资公司联合运营Smart品牌；今年5月，斥资13.76亿元认购雷诺韩国汽车34.02%的股份。

此外，沃尔沃旗下的高端智能电动车品牌极星（Polestar）（股票代码PSNY）已经在美国纳斯达克独立上市。

阿斯顿马丁：

吉利曾两度被拒

在此次成功入股之前，吉利曾两次向阿斯顿马丁抛出橄榄枝，但都遭到拒绝。

早在2020年1月，就有外媒报道称，吉利正在与阿斯顿马丁管理层和投资人就入股进行谈判。吉利对阿斯顿马丁进行了尽职调查，但最终无疾而终。

2022年7月15日，阿斯顿马丁披露将引入新的战略投资者。当时有消息称，吉利和意大利InvestIndustrial共同组成的阿特拉斯财团，向阿斯顿马丁投资13亿英镑，但被该公司的董事会拒绝。阿斯顿马丁在一份声明中表示，“董事会认为，该提案明显高估了公司对新股本要求，将对现有股东造成严重稀释，并构成许多执行障碍。”双方“没有进一步讨论的基础”。

阿斯顿马丁连年亏损，面临巨大财务压力。2019年-2021年分别净亏损9.55亿元、36.49亿元和16.29亿元。2022年半年报显示，阿斯顿马丁上半年的全球销量为2676辆，税前亏损2.854亿英镑，同比扩大超三倍。

而公司董事提出的目标是，到2024-2025年实现全球约1万辆、约20亿英镑销售收入，以及约5亿英镑调整后的EBITDA，并从2024年开始产生正的自由现金流。

与此同时，阿斯顿马丁坚持积极的电气化转型战略，2021年第一款混动车型Valhalla开启预订，将于2024年交付；计划2025年推出第一款纯电车型；2030年核心的运动跑车/GT跑车和SUV 车型将实现全系电气化；2039年实现全供应链净零排放。

业内人士分析认为，吉利入股阿斯顿马丁，将与其旗下的路特斯跑车形成协同效应。双方未来将在电动化道路上展开深入合作。

值得一提的是，梅赛德斯奔驰持有阿斯顿马丁约9.7%的股份，而吉利是梅赛德斯奔驰的大股东。业内认为，这可能是吉利选择入股阿斯顿马丁的原因之一。

吉利全球化：

此前已涉足多个汽车品牌

吉利对沃尔沃的“蛇吞象”收购，是吉利全球化发展的里程碑事件。

2010年3月，吉利控股以18亿美元收购了沃尔沃汽车业务，并获得了沃尔沃汽车品牌的所有权，采取了“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的策略。曾经在福特汽车公司手中连年亏损的沃尔沃实现了扭亏为盈，与此同时，吉利获得了沃尔沃的品牌效应、先进技术和全球体系。

↑资料图片 图据IC photo

2016年10月，吉利的首个中级车模块化基础架构CMA平台推出，其综合研发成本较传统平台降低 20%-30%，零部件通用化率提高到70%，研发周期缩短至18-24个月。基于该平台打造的首款车型领克01于2017年11月上市，标志着吉利正式进入模块化平台时代。领克被认为是吉利对沃尔沃技术消化吸收再利用的成果。

2021年10月，沃尔沃成功登陆瑞典斯德哥尔摩交易所，是去年欧洲规模最大的IPO，也是瑞典近20年规模最大的IPO。

吉利的动作并不是止于沃尔沃。

2017年6月，吉利击败了大众、本田等竞争对手，收购了宝腾汽车49.9%的股份。作为交易的一部分，吉利取得了宝腾旗下路特斯51%的股份。被收购后，路特斯开始了全面电动化转型。吉利曾表示计划投资至少19亿美元用以重振路特斯，包括在英国设立工厂、研发中心以及未来10年将路特斯国产化。

2018年2月，吉利控股以90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒（梅赛德斯-奔驰）约9.69%的股份，成为戴姆勒当时最大的单一股东。2019年3月，戴姆勒与吉利控股宣布，双方将以50：50的股比成立合资公司，在全球范围内联合运营原属于戴姆勒的Smart品牌，并将联合推动其转型为高端电动智能汽车品牌。

2021年8月，吉利控股与雷诺集团签署了谅解备忘录。今年1月，双方签订框架协议，将混合动力电动汽车和内燃机车型引入韩国市场，并计划投放海外市场。

今年5月，吉利以2640亿韩元（约为人民币13.76亿元）认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份，占股34.02%。入股后，未来雷诺韩国汽车将在其本土市场主推CMA平台混动车型，包括领克品牌多款CMA平台车型在韩国投产后，将以“换标”雷诺三星的形式进行销售。

红星新闻记者 吴丹若

责编 唐欢 编辑 张莉

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