二手车商“集体慌了”，吉利新款3.99万，终身质保，一代经典

3.99万的预算就能买到一辆后期用车成本极低的全新电动汽车，而且还是大品牌，以往不可能但现在已经成为事实！而且巅峰时刻月销超过1.5万

今年4月份和5月份，吉利汽车新上市了三款不同配置的电动汽车，这款车型就是吉利熊猫。此次上市一共向市场推出三款版本，指导价分别为3.99万，4.29万以及4.59万元。这三款新车的价格并不高，厂家还最高给出了5000元的优惠幅度。大家仔细算一算会发现，这样的入手门槛确实很低。也正是由于自主品牌不断发布低价格，低门槛的新车，导致二手车商的生意越来越难做，毕竟花4万的预算购买一辆历史悠久的二手大众桑塔纳，不如选择外观更新颖，续航更长的电动汽车。

此次上市的三款配置在CLTC工况下纯电续航里程都达到了200km，而上一代车型入门款续航还是120km，续航有所提升。值得一提的是，新款吉利熊猫全系配有快充和慢充，半个小时左右就能充电100km，对于低价格的电动汽车来说，这是相当不错的配置。只要不是在特别寒冷的季节里，经过我们的实际测试，续航达成率都超过了80%。

由于是一辆电动汽车，整体的驾驶顺畅性较为不错，也很轻快，日常代步绰绰有余。每公里的能耗只有三分钱左右，后期也不存在什么用车成本。所以不管是代步还是年轻人的第一辆车，都是比较合适的。针对一些特殊的用车场景，我们也有必要做出一些说明，就是这款吉利熊猫确实不适合跑长途。一方面是纯电续航里程并不足以支撑高速续航，而且速度越快，能耗越高。此外，这款新车的最高时速只有100km/h，高架上行驶倒是没有问题。

外观设计也有着一定的升级。除了拥有常规版本，还多出了熊猫卡丁版本。和常规车型相比，新车增加了大量运动套件，尾部的原厂尾翼看起来战斗感十足，特别卡通可爱。车身数据部分，吉利熊猫（卡丁）的长宽高分别为3150/1540/1685mm，轴距是2015mm，不管是普通版本还是卡丁版本，车内乘坐空间是一样的。

至于内部设计，入门版车型缺少了中控屏幕，中高配置车型多出了8英寸的悬浮式中控，个人建议直接考虑中高配置车型。除此之外，中高配置车型还多出了无钥匙启动，无钥匙进入以及蓝牙钥匙功能，还拥有手机原厂互联，远程APP，这是入门版车型所欠缺的。值得一提的是，低配与中配车型的差价仅仅在1万元左右。

从整个设计来看，中高配置车型不仅续航能力促进，而且配置更为丰富，如果以四万元左右的预算去购买一辆电动汽车，个人觉得比购买二手车更有性价比，何况这款新车的全系都支持首任车主终身质保。

吉利带头官降奇瑞送质保，春天里的车市经销商压力太大了

新闻背景：

近日，吉利汽车在大年初七送上一份大礼：从2月18日至4月30日，购买吉利汽车全系车型的用户，可共享高达20亿元的购车红包。几乎没过几天，奇瑞在官方公众号官宣了一则重磅升级，宣布实施“全系车型发动机终身质保”服务，涵盖了目前在售的所有车型及未来车型。

（本文全部图片来源：网络）

MiVo车库快评：

①：吉利20亿开工红包等于带头官降，奇瑞宣布送发动机质保其实是投机取巧：如果抛开现象看本质，实际上吉利这一次所谓的“开工红包”，本质上就是一次官降行为。从购车优惠政策来看，此次吉利旗下的14款车型几乎都迎来了不同程度的让利，最高优惠高达2万元。当然了，从实际效果来看，像是星越基本上就是在调整不合理定价，像是博越和帝豪等，这是让利进一步抢占市场，像是PHEV车型，更是提前消化市场库存为目的。

实际上没过几天，奇瑞也官宣了针对消费者的福利。不过奇瑞宣布的是“全系车型发动机终身质保”的政策，而且这个政策直接覆盖全部车系，另外还追加到2020年1月1日-2021年2月21日已购买奇瑞车型的用户，符合相关条件也可以免费升级为发动机终身质保。本质上这项福利确实是利好消费者，但是相比吉利还是显得投机取巧了一些，实惠幅度不够。

②：经销商压力巨大急需释压，送保养送质保等措施都是给消费者的福利：其实根据乘联会数据显示，2021年1月国内狭义乘用车市场销量为216.0万辆，同比增长25.7%。但是与这一反弹形成对比的是，经销商的渠道压力持续增加。在春节前，为了提前完成年终任务，部分厂商还倒逼经销商“被动补充库存”。这意味着在春节前，厂商的“批发”数据确实好看，但是实际上终端积压库存问题同样明显。所以吉利这一波，实际上还能起到帮助经销商释压的作用。

相对而言，在对于现在公认的事实情况却是，大家都知道卖车不赚钱，保养才赚钱。目前终端的不少品牌店，都是在靠市场保有量来实现盈利。不过现在厂家的政策到处在要么送免费保养要么送免费基础保养。也许工时费还是需要消费者自己掏钱，但是基本上花费已经没那么高了。厂商这种行为变相也在补贴消费者，变相在养着经销商。所以，往后可能再多送延保等行为，也可以看作是一样的。

③：2021年经销商压力仍然不容乐观，直营和直播也不再是“更好”的解题思路：虽然这一波1月份的销量表现非常不错，但是专家们和媒体们都对于2021年的市场表现并没那么看好。还是以吉利为例，2020年度销量达132万辆，而今年年销量目标定为153万辆，较2020年增长了16%。这样的压力应该是根据不断新开的经销商数量以及市场终端的“侵占率”有关的。这样的预估，对于经销商们来说，依然压力巨大。

但是，我们应该看到的是，这一次车企和经销商们再也没有“新鲜”的玩法来刺激销量了。去年火爆一时的“直播卖车”和各种直营店，如今也成为了消费者眼中的“寻常”解题思路。事实上对于消费者们而言，能够真真正正去享受到是在的优惠，比什么都值，也是最迎合民心的选择。所以这样来看，吉利率先打响“官降”却也是最得民心的方式方法。本质上，压根就没有更好的解题思路，只有让利一路而已。

MiVo车库总结：

吉利已经带头官降了，这一波操作确确实实走在了国产品牌的前列。不过我们相信包括长安和长城等等品牌也会跟进，只不过跟奇瑞一样，选择的方式不同而已。国产未来的一波官降，一方面是为了保住市占率，另一方面也是为了抵住合资品牌的侵袭。二线合资品牌估计也准备再度官降了。