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开场要做“中国特斯拉”的游侠汽车，结局却是“PPT造车始祖”

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“中国造车梦”：新势力如雨后春笋，谁将绽放光芒？

曾经，报道华尔街日报指出，中国有超过487家电动车制造商，这一数字令人震惊。百年历史的传统老车企只有25家，而中国的造车历史却仅有67年，竟然涌现出近500家电动车企。然而，到了2023年，小鹏汽车CEO何小鹏透露，正常经营的新势力车企仅剩50家左右。在激烈的市场竞争中，有的新品牌崭露头角，有的却黯然离场。

极石汽车，即将上市的极越，成为引人注目的新势力。在同质化的新品牌横行的时候，极石汽车的出现给人一种耳目一新的感觉。然而，在新能源汽车市场竞争的压力下，一些车企“开业大吉”却在瞬间“溜之大吉”。

我们曾报道过不少“长眠”的造车新势力，而这一次的主角同样是个“元老”级别。黄修源，80后创始人，2014年成功融资300万元，创立游侠汽车，这是他的第五次创业。他的灵感源自影视剧，《霹雳游侠》中的“KITT”让他怀揣梦想。然而，梦想与现实之间的差距，是造车行业的常态。

游侠汽车在2015年推出的“游侠X”电动概念车，宣称要做“中国特斯拉”，搭载先进的KITTOS交互系统。然而，很快有媒体揭示，游侠X的外形和参数与特斯拉Model S高度相似，甚至被批为“模型车”。黄修源放大梦想，但却没有能力将其变为现实。

游侠汽车的“拆解”特斯拉事件更是让其陷入舆论漩涡。尽管公关部坚称外观相似仅是巧合，但这也让游侠汽车的声誉大打折扣。梦想与“拿来主义”相背离，让游侠汽车的市场前景更加黯淡。

随着资金不足、资质难取，游侠汽车频频“提前预售”却无法交付，最终陷入烂尾的困境。换帅之后，游侠汽车虽有突破性进展，但梦想中的“中国特斯拉”仍未成真。经历了波折，游侠汽车在新能源汽车市场的竞争中无法立足。

新能源市场洗牌不断，400多个国产电动车企相继淘汰。在这个残酷的市场，没有准备的新势力难以生存。虽然新品牌如雨后春笋般涌现，但如果缺乏稳定的销量、精准的产品定位和现金流，很难在市场中生根发芽。梦想是美好的，但唯有实力，才能在激烈的市场竞争中生存下来。

在这场梦想与现实的博弈中，游侠汽车的故事或许是一面镜子，映照出新能源汽车市场的残酷和挑战。在未来，随着市场不断洗牌，谁又将成为下一个走向“电车坟场”的新势力呢？

沉寂了5年的游侠汽车到底怎么了？

5年前游侠网母公司高调宣布正式进军新能源汽车领域，并且带来了概念车“游侠X”，但发布会至今业内似乎就很少再有关于游侠汽车的进度报告，不清楚的人可能都怀疑是不是泡汤了。

据公开信息显示，自2017年以来，游侠在不到一年的时间里接连完成了A轮、B轮、B+轮融资，累计融资规模超过12.5亿美元。此前，在胡润研究院最新发布的独角兽排行榜中，游侠汽车以200亿估值新晋榜首，被认可为超级独角兽。

在充足的资金支持下，游侠的产业布局得以顺利展开。根据业内最新消息，游侠已完成第一代底盘平台开发，超级工厂将于明年5月建成，一期年产能10万台，将同步开启游侠X的量产交付。据悉，游侠首款量产车已通过测试，成品将从海外研发中心运回国内，预计最快将于今年年底或明年初上市发布。

另有知情人士透露，游侠已完成生产资质相关的准备，优质纯电动产品和自建工厂的背书将大大提高通过的概率。，但也不排除其通过收购等方式获得资质的可能。

经过5年的筹备积淀，游侠终将结束自己的沉寂期。研发和建厂的“弯路”是否值得，我们期待产品给出答案。

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