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春风拂面 初试五羊-本田复古鸷道190

风和日丽，天晴气清。跨上车，拧动油门，一头扎进这温柔的风中，好生舒服，原来这就是春风拂面的感觉。美中不足的地方是没带复古盔和皮衣，不是那么帅。

原谅我憋了一个阴雨绵绵的冬天，突然在这这么温暖的地方骑车，确实让人心情愉悦。可惜只是短时间骑行，所以这次关于五羊-本田CB190SS/鸷道的试驾报告的内容不会太多。

外观配置方面，大家昨天应该都已经了解得八九不离十了，这里就不多细说，要细看的直接点这里看图集吧，提醒，图片较多。

车身配色方面，从五羊-本田官微配图来看，应该就以上这三个颜色了。配色都还不错，复古加现代潮流元素的感觉。

油箱两侧上独特的“HONDA”标一般在进口本田车上才能看到，只不过鸷道上这个"HONDA"上还有个"wuyang"，以表明其合资的身份。

17升的大油箱，以190的机器特性随便跑个400km是没问题的，不过复古车就平时短途骑，这么大的油箱其实有点过剩了。如果是放在后面的猛鸷上呢？

座椅给人的感觉就很舒服，缝线精致，还比较宽，皮面偏软，摸起来的手感很不错。

一体式座椅设计载人舒适性会好很多，当然这种车多数情况是载妹子的，所以，你懂的。更不要加箱子跑长途了，看着就闹心。

过路游客对这辆车很有兴趣，如果你想要一辆吸引眼球的车，那么鸷道可以满足你。座高演示，身高一米七多点点，双脚基本可以着地，因为座椅相对较宽的原因，对座高有些影响。

后段不锈钢排气，表面没有防烫件，有可能不小心被烫伤。

外观大小与暴锋眼190R相差不大，由于是同平台车型，整备质量也不会有太大的差距（国三款暴锋眼190R整备质量为140kg）。

ABS和暴锋眼190R上那台是一样的，单通道设计。

发动机为联合标，与国四版暴锋眼190R有些区别，看外观应该是猛鸷那台，那么国四版猛鸷的到来就只是时间问题了。

坐姿相对于暴锋眼190R来说要好很多，因为采用了一体式车把，手臂更放松，上身姿势更自然，座椅也明显的软了很多，所以骑上车的第一感觉是很不错的。

骑行中能深切感受到座椅带来的舒适性，臀部有明显的包裹感，座椅软软的。如果为了考虑座高，将座椅收窄，大油箱与大腿内侧的贴合度就不是那么好了，舒适性会打折扣。

可以看到座椅后部分也还有一定空间，双载舒适性基本是没问题的。发动机平顺的动力输出，和轻巧的离合档位设定，依然是熟悉的本田特色，震动控制依然不错。骑鸷道之前，就已经有了较好的心理预期，转一圈下来感觉，嗯，就是这个味道。

钢丝辐条加龟背胎（带内胎）的设定，具备一定在非铺装路面撒野的乐趣，想象下后轮可以随意抱死甩尾、转向，而前轮则不会的越野玩法，车又不是很重，完全可以当成Scrambler来玩了。

鸷道的操控还是不错的，毕竟是190的平台，车身轻巧，转向灵活，动力输出平顺，可控性好，老手可放开玩，新手能很快适应。只不过老手骑久了或许会有“为什么不再加一个档”的念头。

不过复古车也没必要特别强调性能，空了悠闲地骑去喝喝咖啡也挺好。日常通勤，周边转转，走到哪都会是焦点，满足下虚荣心。跑快了，别人就看不见你那帅气的脸庞和皮夹克了。

初试总结：

平顺好骑，舒适性好，适合新手和女性用户，以及佛系选手。外观有感觉，后期改装空间大，整体性能也很稳定，初级复古车爱好者可入手。可以预测该车会有不错的市场表现，具体就看售价了。

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更大气更舒适更实用，五羊本田NCR125试驾感受

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125排量（含以下）踏板车一直就是国内摩托车市场最主要的销量大头，作为短途出行代步的交通工具，这一领域多年来被本田领衔的几家进口合资品牌和国产品牌豪爵所垄断。

而自从2019年国内摩托车正式实施国四排放标准以来，这一现象进一步被几家头部品牌所绑定。

例如2022年，全国国内摩托车总销量为400万辆，而125cc排量的踏板车就占据了167万辆的份额，占比达到了41.8%，说是半壁江山也不为过。而这几家头部品牌的销量占比就达到了小踏板市场其中的89.8%，实属江山一统。

尽管125排量踏板车市场份额不断被电瓶车所侵蚀，但是绝对基数庞大，几家头部品牌没有一家愿意轻易放弃这个市场，通过不断推出新品来维持自己在排行榜上的前列位置。对于国内其他品牌来说，反攻125踏板车市场就一直是摆在企业重要的战略发展规划之一，这一点，后续将有文章会专门聊聊这些方面。

保持领先的竞争力是守成者维持“霸权”的手段之一，例如五羊本田前不久上市NCR125这款踏板车。

NCR125有两个版本，采用机械钥匙的版本售价10620元，采用本田SMART Key无钥匙启动技术的版本价格为11620元。

发动机是一款已经在五羊本田多款主力125踏板车上使用的机器，技术先进且成熟度高，高可靠性和经济性兼而有之，排量125cc，单缸风冷两气门，最大功率扭矩分别为6.6KW/7500转和9.87NM/6000转，电喷系统则是大名鼎鼎的本田PGM-Fi。

LED大灯亮度不错，即使是在光照强烈的晴天，其醒目程度依然满意。

坐垫长度达到了620mm，乘坐两个成年人空间都非常宽裕，脚踏宽度达到了414mm，长度也足够，脚踏位置搁置杂物的功能一直就是这种小踏板保持人见人爱的秘诀之一，NCR125这一点自然也不会马虎。

仪表主屏幕为一块负显液晶屏，两侧为车况显示屏，字体很大辨读清晰。即使在强光下，依然有不错的辨识度。

后刹具备前后联动刹车功能（CBS），使用时左手单捏制动拉杆，前后两个轮胎就会同时得到强有力的制动，这对于经验不足的新手来说很有用，能显著缩短制动反应时间，同时，后刹还集成了坡道驻车功能，通过扳动一个小拨片即可方便的在坡道上停车。

座桶空间没有大的改进，但是一顶3/4盔还是能容纳的。

NCR125配置了本田Smart Key无钥匙启动系统，只要携带钥匙即可快速启动车辆，避免启动三秒钟找钥匙五分钟，非常方便。

腿部前方是两个开放式的储物格，空间足够容纳一些随身物品，USB接口位于左侧储物格上方。

折叠脚踏。

配置上就简单介绍到这里，聊聊试驾体验如何。

坐姿如上图，这很常规，没什么可以多讲，但是NCR125的手把活动半径比较大，做最左侧打到最右侧，感觉自由行程比一般踏板车更大，这就带来了更小的转弯半径，对于日常在城市里面的骑行，当然会更灵活。

如果单看账面数据，没有试驾之前我认为NCR125的动力输出特点是头段绵顺中后段爆发，因为相比较其他竞品，NCR125的最大扭矩输出是在6000转，但是事实上，在PGM-Fi的精确计算下，NCR125的头段输出就很有力，根本不像是在6000转才爆发的最大扭矩，有点出乎我的意料之中，这股有力的加速感一直会持续到50KM/H左右，而这个速度区间，正好是城市里面等红绿灯时的起步最频繁使用的时速，对于驾驶者而言，能快速脱离身边的电瓶车大军，包括某些龟速爬行的四轮，也是更安全更经济的行驶方式。

NCR125的发动机声浪……或许一辆小踏板还没资格谈什么声浪，但是确实带给我的印象是不错的，浑厚有力有质感，但是并不吵闹，如果配在一款运动取向的踏板车上面也很搭。

振感不大，怠速时肉眼可见两个后视镜有极其轻微的抖动，但是臀部的振感对比我自己的某爵要稍大，行驶起来之后就没感觉到什么振感了，舒适性依然不错。

NCR125的轴距仅仅只有1245mm，前面已经说过，回转半径很小，因此驾驶NCR125的时候感觉操控真的非常灵活。

前盘后鼓是这类小踏板惯常使用的制动规格，NCR125也未能免俗，这个没有什么必要去深入探讨，好用才是硬道理。

NCR125的制动手感一如既往的柔顺，力道适中，两根手指即可将这辆小踏板刹停，多次测试了原厂标配的CBS，其制动效果与双手同时制动没有差别。

得益于刚性的车架，NCR125在紧急大力制动时车身依然保持了优秀的刚度，干燥路面上没有侧滑没有甩后轮，制动痕迹就是笔直的一条直线，令驾驶者信心满满。

悬挂设定在125排量的小踏板里面，我认为是中性，没有设定为过度的“软”来迎合舒适性，而是有一定的韧性，但是对于路面上的减速坎，也有一定的缓冲效果。原厂的悬挂设定是分歧比较大的一类，我喜欢，不一定你觉着合适，建议大家还是实地探访。

NCR125这款踏板车，车架发动机以及部分零部件（例如仪表排气管等），都与更早上市的NX125相同，但是在销售对象的具体细分人群上不一样，也就是定位不同，NX125强调运动时尚年轻动感，NCR125更强调实用功能，舒适性更好，更大更宽的坐垫和脚踏空间，方便实用的Smart Key无钥匙启动功能，更大气的前脸和大灯设计。

如果说NX125适合那些未婚的年轻人，那么NCR125则更适合已经成家的年轻人，成熟稳重顾家，如果你想为自己的小家庭添置一辆既能满足个人代步通勤，又能兼顾舒适实用的小踏板车，NCR125是一个不错的选择。

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