大家好，如果您还对本田双门轿跑老款不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享本田双门轿跑老款的知识，包括本田双门轿跑老款的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

0.6T三缸涡轮增压发动机，一脚油门7700转，本田双门轿跑售10万起

本田一贯在平民跑车方面有所建树，曾经的S2000等车型也风靡一时。不过在日本本土，由于用车环境的限制，K-car往往更加亲民，特别是曾经的本田Beat以及现如今的继任者S660，而改款车型上所搭载的0.6T小排量涡轮增压增压发动机更是精髓。本期通过解析本田小排量涡轮增压发动机的发展历程，横向对比铃木，告诉你谁才是真正的小车之王！

横空出世，吸粉无数

90年代可以说是日本汽车发展的黄金时期，不少经典车型相继诞生。即使是在K-car领域也同样不乏跑味十足的车型，其中就包括本田Beat。

1991年，本田推出了这款MR布局的小跑车，搭载一台代号为E07A的3缸0.6L自然吸气发动机，马力足有64匹，是当时K-car车型的马力上限。不过好在车重仅有870公斤，加上细心的调教以及趣味十足的MR布局，本田Beat的操控相当不错，而且很汽车日报驶乐趣。

而这款小排量自然吸气发动机也成为了这台车最最精髓的地方，由于应用了自家摩托车发动机上的MTREC节气门技术，使得这款发动机可以通过拉高转速换取马力的特殊优势，从而带来DOHC VTEC般的快感。

沉寂多年，回归市场

本田Beat在1996年停产以后便消声灭迹，直到本田S660以继任者的身份回归，才宣布了K-car小跑的复出。比起前辈来说，S660除了继承经典的敞篷双座设计以及MR布局之外，帅气的外观和堪称黑科技的发动机同样备受瞩目。

LED大灯跟凌厉的线条是时代进步的象征，而原本的0.6L自然吸气引擎也变成了全新的0.6T涡轮增压发动机。相比老款，马力依旧维持在64匹的上限，同时扭矩提升到了104牛米。但是更好的配重比和燃油经济性让整车在兼顾操控乐趣的同时也符合环保法规。高达7700转的红线转速同样可以给到驾驶者别样的体验，只要深踩基本上7000转起步完全没问题。只不过在高速区间来说，这款发动机就没有什么优势了。

对手林立，市场萎靡

除了本田，日本还有另外一位小车专家，那就是铃木，特别是铃木新款奥拓运动版车型上搭载的那款0.6T三缸涡轮增压发动机也一样备受瞩目，不过同为小排量引擎，51匹的马力和63牛米的扭矩显然不如本田，加上没有所谓的黑科技加持，铃木的这款发动机还是稍微逊色。不过即使有着低廉的售价以及微弱的优势，K-car毕竟也只是日本国情的特殊产物。

虽然小排量发动机有利于技术共享，类似于国内的思域1.0T三缸发动机。但是不得不承认，如今的日本汽车市场已经辉煌不再，曾经热衷于飙车的热血青年早已成家立业，而新一代的年轻人们则被动漫和游戏所吸引，本田宗一郎对跑车的向往可能也只是一代人的梦想。

?结束语：很明显，这款0.6T的本田S660必定无缘中国市场，即使有幸引进，高昂的售价和娇小的车身也难逃小众的命运。每个市场都有它特定的消费群体，低廉的售价、MR的布局以及K-car的定位虽然看似美好，但那也只适应于日本市场，可能就像这台0.6T的发动机一样，心有余而力不足。反观中国市场，面对国内现在越来越多的唯排量论，许多人也很迷糊。其实动力这种东西够用就好，并不需要那么大的动力储备，各方面的平衡，才是体现一辆家用车优秀的地方。

本田要有电动双门轿跑了，你冲不冲！

本田于 2023 东京车展舞台中，推出名为本田 Prelude Concept 的纯电双门概念跑车，其是承袭过去品牌 1978 至 2001 年的经典双门跑车 Prelude 之名，本田原厂也强调其会以类似 Integra 模式回归量产，但原厂并未公布其详细动力规格，仅强调其会承系车系的驾驶乐趣精神。

此次展出的 本田 Prelude Concept 概念车，本田 原厂特别指出其有着规画走入量产的意图。不过相较于过去燃油 Prelude 为低趴的跑车风格，此次的 Prelude Concept 则是在车身尺码更为放大、车高设定也较高，整体尺码与车身轮廓反而较接近过去的 Accord Coupé。

从外观上来看，Prelude Concept 也相当有特色，其导入相当类似丰田普锐斯与 皇冠家族、或是 Ferrari Purosangue 的贯穿式头灯设计，本田厂徽则置于其上。只是本田 Prelude Concept 在两侧头灯线条较为方正，并且搭配前盖的肌理线条，呈现相当具跑格的氛围。前保杆处 Prelude Concept 则搭载相当肃杀的黑色梯形前下气坝、搭配前下扰流造型。

除车头外，Prelude Concept 车身也有多处黑色材质妆点，包含全车的黑色大尺寸轮圈组车身周围黑色套件、车侧细扁的车外后视镜，还有黑色的车顶涂装、以及车尾的黑色扰流尾翼。车侧部分 A 柱上扬至中央后，整体后方线条就迅速下切，塑造浓郁运动化的视觉，并且还配有隐藏式的车门把设计。

车尾方面，Prelude Concept 黑色车顶与后档风玻璃连成一气，车尾行李厢尾门的开口面积相当小、而非整片的斜背式开启，黑色碳纤维尾翼则置于尾灯上方。而 Prelude Concept 也搭载前后呼应的贯穿式 LED 尾灯设计，下方则没有本田 厂徽、而是仅有 Prelude 字样设计，后保杆下半部则为大面积黑色钢琴烤漆与分流器设定。

目前本田并没有提供 Prelude Concept 的纯电动力规格，仅表示工程团队会努力开发，届时让 Prelude 量产版能提供专属于本田车款的驾驭乐趣。
除了 Prelude Concept 外，东京车展舞台也展出本田与通用合作的 Cruise Origin 智慧移动自驾载具，其预计 2026 年初将会在日本提供自动驾驶出租车服务。另外本田 eVTOL 和 本田Jet 则彰显本田于空中移动领域的实力。而轮廓上酷似 本田 e 的概念车 SUSTAINA-C Concept 则强调永续性，其车身以丙烯酸树脂回收制成。而另一款 CI-MEV 则是双人座的微型移动电动车，展现都会移动的灵活性。

CI-MEV 则是双人座的微型移动电动车，展现都会移动的灵活性。

本田发布双门敞篷轿跑，造型比思域更运动，售价10万起

引言：双门、硬顶敞篷、HONDA车标，将这三个词儿揉捏到一块，我想首先想到的就是本田NSX，但是NSX百万高昂售价让很多消费者支付不起，当然我们还有另外一个选择，本田全新的S660，2013年在东京车站上亮相的S660吸引了无数消费者的目光，2015年上市的S660最近发布了全新改款车型。

全新一代S660上市售价为190万日元左右，折合人民币10万元起售，而各地优惠力度不同导致S660终端售价也都不同，S660作为一台特立独行的双门小跑车，上市就获得日本消费者的喜爱。而同样的售价S660有着比思域更加动感的造型以及驾驶感受。不过很可惜的是这台S660暂时没有引入国内，而本田官方则表示未来很有可能会引入这台小跑车。

S660身上有四大优点，中置后驱、双门、敞篷、高性价比，这四个优势足以撼动同级别任何一款车型。其实国内市场进化到现在还是以大车为主，更多的朋友期望有一台真正可以“玩”的车，所以说现在smart、吉姆尼等可玩性比较高的车销量越来越多。

如果本田考虑引入S660，那么将会以先行者的身份在市场中打下坚实的基础，10万左右如果可以买到S660，那么我想回很大程度刺激紧凑型车市场，而且未来S660一旦进入市场，售价10万左右并不是没有可能，因为S660搭载一台0.66L排量的发动机，车辆的购置税以及关税等费用不会很高。

小结：一台0.66L排量的小发动机保证了S660未来的低成本，毕竟国内市场严格监管大排量车型，本田未来极有可能会引入这样一台小车，不过未来也会针对国内市场做出改动，比如说取消敞篷设计，配置方面或许也会做出调整。

本田双门轿跑老款和本田双门轿跑老款的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！