「科普」新能源汽车空调压缩机大揭秘，不看后悔

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自从新能源汽车的崛起，汽车空调压缩机也跟着发生了巨大的变化：取消了前端的驱动轮，增加了驱动电机和单独的控制模块。

其中驱动电机采用具有体积小、质量轻、效率高等优点的三相永磁同步电机。

但因电动汽车中使用的是直流电池，想要驱动电机正常稳定的工作，必须借助控制模块（变频器）将直流电转化为交流电。即通过控制模块中电压控制器件，按照一定的规律轮流加上占空比脉冲调制控制电压。

当直流高压电流经过变频器后，在输出端形成三相正弦交流电流，保证三相永磁同步电机平稳运转的同时，产生足够的转矩以驱动压缩机运转。

（是不是有种最熟悉的陌生人的感觉？其实在多次相见后，你一眼就能把它认出来）

单从外观来看，是很难将它和压缩机联系在一起。可在它的内心深处，还是我们熟悉的那位朋友------涡旋式压缩机。

因其具有振动小、噪声低、使用寿命长、重量轻、转速高、效率高、外形尺寸小等诸多优点，而被广泛应用于新能源电动汽车中。

涡旋式压缩机的核心部件包括两个相互啮合的涡盘：

一个定涡旋盘（固定在机架上）；

一个动涡旋盘（由电动机直接驱动，围绕定涡旋盘做很小回转半径的公转运动）。因其线型相同故采用相互错开180°的方式组合在一起，即相位角相差180°。

当驱动电机旋转带动动涡旋盘公转时，制冷气体通过滤芯吸入到定涡盘的外围部分，随着驱动轴的旋转，动涡旋盘在定涡旋盘内按轨迹运转。

使动、定涡旋盘之间形成由外向内体积逐渐缩小的六个腔，制冷气体在动、定涡旋盘所组成的六个月牙形压缩腔内被逐步压缩，最后从定涡旋盘中心孔通过阀片将被压缩后的制冷气体连续排出。

因工作腔均由外向内逐渐变小且处于不同的压缩状况，从而保证涡旋式压缩机能连续不断地吸气、压缩和排气。且动涡旋盘可作高达9000～13000r/min的公转，所输出的大排量足以保证车辆空调制冷的要求。

另外涡旋压缩机不需要进气阀，只有排气阀，这样可简化压缩机的结构，消除打开气阀的压力损失同时，也提高了压缩效率。

虽说涡旋式压缩机都是老朋友了，可它和驱动电机的组合还是头一回。这样的组合又会给我们的维修带来怎样的故事呢？

当然除常规的机械部件（涡旋机构）故障外，电动压缩机的故障则主要集中在电动机和控制模块部位。根据其表现形式大致可分为四大类：

当然仅知道以上四种类别的故障还远远不够，重点是我们应该如何一步一步的去分析并解决这些故障。

这里我们以吉利帝豪EV车型为例，详细说明如何结合空调电路图，进行空调压缩机不工作故障的检修。

根据电气原理框图，我们可以清晰的看到来自空调控制面板的各种输入/输出信号、热交换主继电器、整车控制器、分线盒以及相应线路等部位的异常，均会导致电动压缩机不工作。

所以我们采用由简到繁、由易到难的方法进行故障点的查找。

首先，针对电动压缩机不工作的现象应先读取故障代码（并根据故障代码优先排除所显示故障）。

若无故障码，则进行空调数据流的查看。主要看蒸发器温度传感器数据（临界温度为2℃）、室外温度传感器数据、空调压力开关状态等。

要知道，这些数据的失常将直接导致压缩机不工作。

所以当发现数据异常时，应进一步检查来确认是线路问题还是元件问题，并进行维修或更换。

若数据一切正常，此时则应考虑保险丝（EF03/EF14/EF27）是否熔断，以及热管理继电器工作是否正常。

若以上部位均未发现异常，此时应将重点放在线路的检查上。

相信很多汽修人都曾被线路的检查搞蒙圈过，其实它并没有那么繁杂，前提是我们一定要搞清楚它的原理。

当然，借助电路图分析是最明智的选择。

线路部分的测量，一般都是从对应部件的插头处入手。

如线束的通断、线路中是否有电源线、接地线是否良好、信号线有无电压等都是必测项目。

由上面的电路简图我们可以清晰的看到，影响电动压缩机的主要插头有IP45/EP07/EP52三个。

首先应检查压缩机控制器线束处插头（EP07）

1.关闭电源

2.断开压缩机低压线束插头

3.打开电源，同时开启空调

4.测量插头7号和8号端子之间的电压

标准范围：11~14V

若此部分测量正常，则继续测量EP52处（此处需测量相应电压值和电阻值）。

警告：此部分为高压电部分，进行测量时一定要规范操作，确保自身的安全。（如维修开关的断开及存放、绝缘工具的使用等）

测电压·压缩机线束插头处1（EP52）

1.关闭电源

2.拆卸维修开关

3.断开压缩机低压线束插头

4.安装维修开关

5.打开电源，同时开启空调

4.测量压缩机高压线束插头1号和2号端子之间的电压

标准范围：274.4~411.6V

测电阻·压缩机线束插头处2（EP52）

1.关闭电源

2.拆卸维修开关

3.断开压缩机低压线束插头

4.拆卸分线盒上盖

5.测量分线盒与压缩机高压线束插头1号端子之间的电阻值。

标准范围：小于1Ω

6.测量分线盒与压缩机高压线束插头2号端子之间的电阻值。

标准范围：小于1Ω

若此部分（EP52）数据异常，则应检查分线盒部分，看是否存在线路故障（如断路、接触不良等现象）。

若通过测量，发现EP52处数据正常，EP07处异常。

此时应对自动空调AC线束插头处（IP45）进行测量确认故障位置。

自动空调AC线束插头处（IP45）

1.关闭电源

2.断开压缩机低压线束插头

3.打开电源，同时开启空调

4.测量插头18号和车身接地点之间的电压

标准范围：11~14V

5.测量插头19号和车身接地点之间的电压

标准范围：0V

若以上部位均未发现异常，此时则应考虑空调控制面板是否已损坏。

关于电动压缩机的结构知识讲解和故障分析到这里就结束了。

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新能源车行业加速，吉利汽车(00175)已领跑一个身位

新能源汽车的“火”越烧越旺，不仅仅是在销量上，二级市场方面已然成为最近炒作的重要一支。

智通财经APP观察到，汽车自主品牌龙头吉利汽车(00175)连续大涨三天，截至11月4日收盘本周累计涨幅达到23.6%，股价一举突破7月份大涨之后构筑的平台高点，创下近两年新高，简单总结便是“有量有行情”。

行情来源：智通财经

中长期看，新能源汽车的炒作逻辑在于未来发展趋势的强确定性，而短期因素在于11月2号，国务院办公厅公布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，这份公告更加具象的描述了新能源汽车的发展愿景和规划，以及随着季报的公布，销量和业绩反弹成为重要驱动因素。

不过在汽车制造和新能源汽车板块中，个股的表现也有明显差异。那么吉利汽车为何可以乘风而起，创下新高呢?

自主品牌龙头，核心科技领先

智通财经APP观察到，《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》的核心内容，在于将汽车“新四化”的发展战略具象化，在技术创新领域深化“三纵三横”研发布局，未来坚持电动化、网联化、智能化的发展方向。

所谓“三纵”是指以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链。“三横”是指以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。

目前，国际市场方面，特斯拉成为新能源汽车领域的先头部队。而在国内市场，包括了传统车企布局新能源，以及造车新势力例如蔚来、小鹏、理想等等。

虽然造车新势力成为风投的热爱，但是汽车制造作为资金密集、技术密集、人才密集的科技型产业，意味着对于资金、技术、市场等方面都有极高要求，这也是传统车企转型或者布局新能源汽车的核心优势。

吉利汽车作为我国自主品牌的领军企业，连续三年销量位居自主品牌销量之首，且市占率持续提升。同时，吉利汽车也是行业技术创新变革的领军者，对我国汽车行业有积极的带动作用。

智通财经APP观察到，吉利汽车已在节能环保相关技术领域处于行业领先地位，在电气化与新能源等相关领域形成多项核心技术，经过多年发展已形成 “高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线。

在发展策略上，吉利汽车是纯电和混动并行，混动技术是短期内满足国家排放要求，以及成本效益的首选。吉利在这方面的技术储备和制造能力基本已经搭建完成，吉利第二代混动产品将于明年推向市场，节能效率进一步提升。

吉利汽车积极布局电气化及新能源技术，对相关领域的主流技术路线均实现了覆盖。在核心的电控软硬件系统方面，吉利汽车已拥有48V、高压混动、纯电动、车身控制、高压电机控制及燃料电池系统控制及软件的开发能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技术，并均已实现量产应用。纯电方面，产品线也在逐渐丰富。

而就在最近，中国汽车工程学会公布了2020年“中国汽车工业科学技术奖”的最终评选结果，吉利汽车以1.5TD+7DCT高性能动力总成平台关键技术及应用项目荣获一等奖。获得奖项的15TD+7DCT高性能动力总成平台实现了全球首个单一平台覆盖高效传统动力、到48V MHEV、HEV、REV、PHEV多种混合动力的5种技术路线，满足从A0到B级车型的动力需求，可拓展性极高。

所以，吉利汽车不仅仅是在整车制造销售方面业绩喜人，最新月度销量实现同比环比双增长，在新能源汽车领域也已深耕多年，掌握了众多关键技术，目前逐步进入到业绩兑现期。而这一切都离不开吉利汽车对于研发方面的高度支持。

坚持高研发投入，打造集成一体化产业链

智通财经APP了解到，吉利汽车致力于全面实现工业4.0智能制造，研发实现了数字化双胞胎技术、智能物联网操作系统，打造基于规模化定制的智能物流平台、工业互联网协同制造平台、制造业工业大数据平台(工业APP)等三大数字化设计与制造基础平台。

在电气化、智能化、网联化等不同方面实现了全面布局，例如在底盘技术、动力总成、整车安全等汽车主要系统的核心技术方面均已形成了行业领先的自主技术体系;在软件领域吉利研究院已拥有上千名软件背景研发人员;自动驾驶领域浩瀚架构已经具备满足完全自动驾驶的能力，采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线。

总体上，吉利汽车在新能源研究领域不遗余力，汇聚全球3000多位新能源人才，构建全球领先的新能源研发制造体系。新能源研发及产业已投入超300亿元，拥有新能源领域核心专利技术超过300项，打造底层架构技术，实现了真正100%自主研发的中国新能源技术体系和解决方案。

其实际控制人控制的下属企业，在共享出行、车联网系统、飞行汽车、卫星通讯、锂电池梯次利用、充换电基础设施、碳循环制甲醇等出行领域新模式及前沿技术方面均有布局，未来也将推动利用其资源形成技术或商业协同，助力吉利汽车布局未来智慧立体出行生态，加速创新型科技企业的建设，逐步实现向汽车出行科技企业转型的战略目标。

除了研发，在生产制造方面吉利已经形成了研发制造的集成集体化产业链，相对“新势力造车”企业，吉利从研发、供应链、生产及质量管理、销售渠道等方面均具有显著的规模和资源优势。而且在三电等核心零部件实现合理布局，2018年和2019年分别于动力电池龙头宁德时代、LG开展项目合作。

在生产制造方面，吉利已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。吉利汽车应用全球领先的BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，前瞻性地为互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供充分支撑。

另外吉利汽车9月23日正式发布SEA浩瀚智能进化体验架构。该架构历时4年，投入超过180亿元，是吉利汽车从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果，标志着吉利汽车进入智能电动汽车的系统推进阶段。

据了解，浩瀚架构以硬件层、系统层和生态层，构建三位一体的立体化布局。它拥有全球最大带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。同时，浩瀚架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。目前，基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场。

所以，吉利汽车目前不仅在新能源领域核心技术方面处于行业前列，同时依托原有平台，在研发、制造、销售等方面又具备独特优势，这意味着技术落地后可以迅速“变现”，快速形成产业链闭环。未来不只是整车制造，在新能源领域也将继续坐拥自主龙头位置。