比亚迪称续航2000+，吉利：“还是实在一点好”！

这几天，比亚迪发布其第五代DM-i混合动力系统，引发了舆论的巨大争议。据比亚迪介绍，搭载第五代DM-i的秦L和海豹DM-i，亏电状态下的百公里综合油耗能够达到2.9L，续航里程超过2000KM（以NEDC工况测算）。

许多网友对其提出质疑，比如一位网友在设计媒体上用嘲讽语气说：

三观崩塌了要，一觉醒来发现迪子的亏电油耗干到百公里2升开头了?!印象中这个数应该在4升开头才对，咱就算是2.999升也很离谱了，啥黑科技能一口气提升30%的效率?容我研究一下。打开官网，点进配置表，定睛一看。害，NEDC循环啊!

就这位网友的质疑来看，主要焦点在于比亚迪秦L宣传强调的2.9L百公里油耗是基于NEDC工况测出的结果，这是一个基于十分理想工况的测试，基本上正常使用是不可能开出这么低的油耗。而根据秦L在工信部公布的产品目录信息，其按照WLTC工况测出的结果是3.98L/100公里。

这个说法也得到了吉利控股集团高级副总裁杨学良的认同，他还在转发时意味深长的评论了一句：“还是实在一点好。”

其实对于两家的舆论交锋，本质上还是商业竞争及营销行为。比亚迪宣传第五代DM-i，需要一个足以打动10 ~ 15万元家用车用户的标签，一个可以抓住流量，引发热议的“破圈”话题，因为这部分消费者十分注重性价比和用车成本，而且这个级别的家用轿车，在颜值、尺寸、配置等方面已经十分内卷。

此外，比亚迪也希望进一步扩大市场占有率，比如把A级轿车这个细分品类吃干榨净。而且比亚迪要实现2024年度的360万辆销售目标，需要两款稳态月销量2万辆以上的产品进行支撑。

当然对吉利来说，比亚迪是其主要竞争对手，无论是产品、技术、销量，还是营销的舆论战，在未来一段时间里，比亚迪将会和吉利可能都会在这些层面产生更多的竞争交锋。

但不管如何，能让消费者更加明显NEDC和CLTC测试工况的区别，也是有积极意义的。当然我们更加希望看到，中国车企能在技术研发、产品品质方面更加用心，能像舆论场的竞争一样更加卖力。

硝烟再起！吉利硬刚比亚迪，却一脚踢到了钢板上

老铁们，最近汽车圈真是热闹非凡啊！继理想MEGA、小米SU7、比亚迪第五代DM系统之后，吉利和比亚迪的口水战又给大伙儿上演了一出好戏。说实话，然哥我也没想到，就为了一个0.04%的热效率之差，两家车企能杠上了。这不，硝烟才冒了没一会儿，战斗就结束了，吉利这是踢到钢板上了。

吉利拿出证书说自己发动机热效率是46.1%，全球第一。比亚迪一看，这不行啊，马上晒出自己量产车的46.5%热效率证书，直接打脸。吉利这波操作，真有点像是没睡醒的愣头青，还没摸清状况呢就把底牌亮完了。然哥我寻思，要是事先跟中汽研打听打听，怕是就不至于这么尴尬了。

吉利和奇瑞确实有ji把刷子，技术水平国内数一数二。但跟比亚迪比真是有点劝退。这几年比亚迪就跟打了鸡血似的，又是DM-i超混，又是刀片电池，又是量产车热效率全球最高，气势恢宏得一批。现在能跟比亚迪掰掰手腕的，怕是也就吉利和奇瑞了。

不过有意思的是，比亚迪在发布会前做足了文章。油耗比实测低、续航比实测短，明明热效率做到46.5%，却只宣布46.06%，这不就是给竞争对手挖坑等着跳吗？吉利这是被比亚迪套路了，直接踩进去还使劲蹬。

然哥我觉得呀，咱们消费者才是最大赢家。国产车企间掐架归掐架，技术却在一步步进步。他们越斗越勇，产品性能自然水涨船高。你看这一番交手，大伙儿不也长见识了吗？什么叫热效率，什么叫量产全球第一，现在门儿清了吧？

对标日韩德系，谁的技术更硬核？对标合资、谁更有竞争力？这种良性竞争对产业发展太有好处了。吉利、奇瑞、比亚迪使劲折腾，宁愿内部掐也不给外资喘息机会。他们开疆拓土，把蛋糕做大，分到手里的自然也更多。再者说竞争对手多了，免不了拼个你死我活，但大家拼的是真刀真枪的实力，输了这口气也认了，关键是不能让外人占了便宜。所以没事互怼两下，争争技术榜首也挺好，憋着对谁都没好处。

说白了，现在谁有核心技术，谁就能在市场上占据主动。有真才实学傍身，拿得出手的东西多了，即便一时落了下风，转身也能找补回来。瞧比亚迪这次就是，量产证书都不拿老底，肯定是胸有成竹的。这叫真香定律懂不？就是馋死对手也不给吃 。

再想想那些靠“百年老店”吃老本的合资车企，手里除了标识还能剩下啥？要价还死贵，保养费用还死高。现在油车日薄西山，面对蚂蚁花呗都掏不出电动化方案，谁还惦记你那点油耗啊。这叫zhuang逼遭雷劈，还劈了个外焦里嫩 。

所以然哥我奉劝各位，买车得认准真材实料的国货之光，比如这次打脸的比亚迪和吉利 。他们十年如一日的研发积累，造就了如今的一系列利器。 有实力才敢拼，有干货才敢晒。相比之下，某些车企光顾着搞营销，请流量明星站台圈钱，技术含量低得就像白开水，还不如老百姓的谈资多。

老铁们，你觉得国产车的崛起靠什么？强悍的产品力还是花里胡哨的包装？这场论战，你更看好谁？

声明：本文中信息来源于网络，不保证完全正确无误，仅供参考。

“卷技术”成车企宣传明牌，比亚迪和吉利，谁是发动机热效率第一？

红星资本局6月1日消息。5月28日晚，比亚迪（002594.SZ）发布了第五代DM混动技术。根据官方介绍，其发动机热效率达到46.06%，百公里亏电油耗2.9L，综合续航里程达到2100公里。

比亚迪表示，公司46.06%的发动机热效率是目前的全球第一。对此，吉利高管表示不服，引发发动机热效率第一争夺战。激烈竞争下，车企将“卷技术”作为宣传的一张明牌。

资料配图 图据图虫创意

发动机热效率，谁是真正的第一？

红星资本局注意到，比亚迪发布会第二天下午，吉利控股集团高级副总裁杨学良在其微博转发一条质疑比亚迪秦L的长文并配文“还是实在一点好”。吉利汽车（00175.HK）销售公司副总经理徐东卫在其微博上晒出了2023年中汽研对吉利发动机的热效率认证。吉利汽车集团、吉利汽车等官微也转发了徐东卫的微博，评论称“全球最高事实说了算”。

吉利发动机热效率认证

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博发文回应，强调比亚迪46.06%热效率已经量产，“重要的事情说三遍不玩虚的，发布即量产上市即交付”。他还晒出今年3月9日公司获得的同样由中汽研发布的高达46.5%热效率证书，表示“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把”。

比亚迪发动机热效率认证

红星资本局了解到，目前市面上很多混动发动机的热效率都能超过40%，例如长城Hi4混动系统的热效率为41.5%、奇瑞的鲲鹏超能混动热效率在44.5%、长安汽车的蓝鲸2.0T发动机最高热效率达到44.28%、广汽传祺2.0ATK发动机最高热效率42.1%。

发动机热效率超过46%，但尚未量产的车企更是有大把。

此前长安汽车（000625.SZ）新动力研究院总经理邓伟曾提到，长安目前实现量产的热效率是44.28%，但储备的热效率可以达到47.03%。

东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎曾公开表示，“东风目前开发中的发动机热效率已突破47%并即将量产，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始。”

广汽集团（601238.SH）公众号日前发布消息，广汽动力总成自主研发团队基于广汽GCCS燃烧控制专利技术……最终实现单缸机指示热效率超过52.5%，可搭载整车的多缸机有效热效率超过46%，并向50%有效热效率持续迈进。

就在比亚迪发布第五代DM技术的同一天，丰田联合斯巴鲁和马自达，发布了全新的面向电动化时代的燃油发动机技术，“很快就会量产”。根据介绍，该燃油发动机可适配油电混合动力和插电混合动力技术，与相同排量的传统产品相比，体积减少10%-20%，热效率提升30%。目前，丰田的TNGA发动机最高热效率达到41%，以此计算，新发动机的热效率可能超过50%。

什么是发动机热效率

混动车型有优势

汽车行业分析师刘昊告诉红星资本局，发动机热效率又称“发动机有效效率”，指的是发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生能量的比值，是衡量发动机技术水平及经济性的重要数据。“可以简单理解为，这个数值越大，燃料浪费得越少，真正用于驱动汽车的能量越多。”

现实中，由于各种因素的影响，如燃烧不完全、机械摩擦、热量损失、进出气损耗等，发动机并不能将燃料燃烧产生的所有能量都转化为有效动能。市面上发动机的热效率普遍在30%至40%。

“理论上说热效率确实是越高越好，更高的热效率某种意义上也体现了车企的技术水平。但是车企同时也会综合考虑成本、寿命等因素。”刘昊指出，消费者需要注意的是，厂家宣传的一般是最高热效率，但是否省油还要看发动机最高热效率的范围。“混合动力车型有电池和电机的辅助，发动机可以在绝大部分时间内在最大热效率区工作，平均发动机热效率与最高热效率的差别就不大了。”

提高发动机热效率是降低油耗、提升车辆续航能力的重要途径之一，是车企研究的重要方向。“目前常见的改进方式是采用阿特金森或米勒循环、缸内直喷、提高滚流比、提高压缩比、HCCI压燃技术等，各家车企都有自己的研究方向。在不改变发动机现有构造，保持稳定性的前提下，热效率每提升0.1%都非常困难。”

去年仅比亚迪、吉利完成年度销量目标

业内：攀比技术，对消费者是好事

2023年，在已经上市的13家车企中，仅有比亚迪和吉利两家完成年度销量目标。

今年1月，吉利以21.35万辆的销量超越比亚迪的20.15万辆，夺得自主车企销量冠军。但吉利与比亚迪的差距仍然较为明显，1-4月，吉利汽车累计销量62.9万辆，其中插混车型7.98万辆；比亚迪累计销量93.95万辆，其中插混车型50.19万辆。

2024年，吉利汽车制定了全年190万辆的销量目标，新能源汽车销量目标增长超过66%，即80万辆。而比亚迪2024年将冲击360万辆以上的销量目标。

比亚迪荣耀版车型开启了龙年第一轮价格战。一季报显示，规模效应下，比亚迪的毛利率保持稳健。

第一上海证券研报指出，搭载第五代DM混动技术的新车秦L及海豹06DM-i，定价9.98-13.98万元，将填补比亚迪的市场空白，有望成为新爆款车型，将给竞品带来极大压力。随着今年王朝及海洋的混动车型完成DM5.0的切换，有望提升车均单价，带动单车利润，预计公司单车利润将逐季度提升。

“车企攀比热效率，就是在攀比技术。如果能造出性价比高的混动汽车，对消费者是一件好事。”多位汽车业内人士向红星资本局表示，“这场发动机热效率第一争夺战也是比亚迪和吉利的企业宣传。‘卷技术’‘卷产品’是良性竞争，有利于车企、消费者乃至整个行业。”

红星新闻记者 吴丹若

编辑 杨程

（下载红星新闻，报料有奖！）