帝豪c718

帝豪c718、a3这两款车可谓是各有千秋；帝豪吉利的高配置车型，性价比就不用讲了；a3唯一10万以内全系配置esp的车型；如果选择购买的话，建议首选a3；实际帝豪车辆本身没有什么问题，关键就是市场占有率；油耗方面，坦承的讲国产车都不会太低，尤其是奇瑞车身自重还不轻；应该是居中；两款车的排列是从车身性能、实际使用、乘坐、驾驶、操控、能耗、性价比等几个方面综合评定出来的；在此价位中各具特色应属佼佼者；

哈弗H6和吉利博越对比哪个好 试驾评测/油耗对比

你说呢...

试驾体验吉利几何A补贴退坡之后它还好吗？

吉利的几何A是2019年1月份完成公告申报，对应的公告目录为2019年第一批；其正式上市销售的时间为2019年4月1日。因此无论是从公告时间节点还是上市时间节点来看，其自始至终都没有机会享受2018年的补贴政策。

因此，从这点看，几何A在研发初期就应该已经明确其无法享受太大的补贴福利，因此反而更有准备。

2019年新能源补贴政策从2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

几何A自上市4/1-6/25期间，可享受过渡期补贴约5万（不同地区的地补略有差异）；6/25之后销售的车则享受2019年补贴政策，即2.25万；前后减少了2.25万。

虽然从数据上看，几何A前后补贴差异高达2.25万，但从几何A上市的时间节点来看，其并没有打算依靠补贴销售。而且过渡期本来不长，对吉利的冲击并不大。

几何A作为吉利面向未来的全新一代电动车，虽然并不是依托全新电动车平台开发的车型，但吉利经过帝豪EV350/EV450等几代产品的迭代，相信几何A的品质不会太让人失望。

价格固然重要，但好的品质才是产品的生命力载体，希望中国电动车能沉下心好好做。

吉利试车员都做什么？

虽然新能源汽车补贴政策开始退坡了，但新能源汽车是未来发展的趋势，而且除了购车补贴政策，几何A这样的新能源车还有很多其他优点，现在大多数城市都开始实施限行或者限牌，尤其是在一线城市的小伙伴，一块车牌费用就不低，但是可以挂可以的新能源的绿色牌照，不受限行影响。而且它的用车养车成本更低

不到五万纯电后驱动感小车，吉利熊猫卡丁赛道试驾

今天我来到了广州从化的赛车场，来试驾一款“卡丁”车。这款所谓的卡丁，原厂就带运动套件，车内有4个座位，后置后驱纯电动力，续航200公里，没错，我说的就是它——吉利熊猫卡丁。

一句话概括吉利熊猫卡丁：

可爱又好玩，代步有个性。

新车优势：

1、造型可爱又动感，整体质感不差；

2、原厂运动套件，合法上路；

3、空间够用，配置令人满意；

4、起步动力足，提速快；

5、支持快充。

新车缺点：

1、视野一般般；

2、轮胎比较窄。

熊猫卡丁是在5月初才刚刚上市的车型，售价只需4.69万元，四舍五入就是4-5台iPhone 15 Pro Max的价格，城市代步，小问题啦！

不得不说，相比起市面上的不少同类型的微型车产品，吉利熊猫家族的造型会更加出彩，比例也更像“正常车”。

而熊猫卡丁的车身除了有拉花、拼色轮圈之外，尤其值得好评的，我觉得是宽体套件和大尾翼，玩味十足，且都是原厂产品，免去了改装带来的麻烦。

打开车门，可见车内的配色很是明快，中控台走简约路线，还配备了一块8英寸多功能大屏和9.2英寸液晶仪表盘，支持手机连接和语音、手机APP控制，使用起来足够智能。

车内虽然只有4座，但空间表现还是不错，不要看车小，它的四个轮子都是往四个角靠的，将空间“撑到了最大化，而且车内的储物空间也特别多。

在我的选车标准里，其中有一项就是“好车得小”，熊猫卡丁非常符合这一项标准，小带来的好处就是灵活，在狭窄的赛道里，它指哪打哪，不拖泥带水，转弯半径也只有4米。

而且电驱带来的提速能力非常过瘾，让它好像是一只小老鼠一样，出弯、加速，一气呵成，驾驶乐趣极高。

另外，它还带有无感启动，上车即上电，挂挡就能跑，日常使用起来很轻松，唯一一点不足，就是轮胎太窄了，雨雾天气要小心开。

好啦，今天的赛道体验就到这里，根据官方信息，目前这款熊猫卡丁，还有限时优惠1000元、赠送充电枪、三电终身质保、36期首付1288元包牌开回家等等的福利。各位观众老爷，你会花4万多，买这个后置后驱的大玩具吗？我们评论区留言。

成都天府赛道试驾吉利银河，混动加持，好开！

【有车以后 试驾】前两天我驾驶吉利银河双子星L6和L7的龙腾版（下文简称L6或L7）在成都天府赛道猛猛地霍了两圈！别的不说，就这驾驶感受确实不错。

一句话总结银河L6、L7龙腾版：

动态性能出色的家用代步车，混动加持动力出色，好开！

优点：

1、颜值高，适合年轻消费者

2、车内配置丰富，细节处理到位

3、6秒级别加速给力，制动力充足

4、动态驾驶悬挂支撑性足

缺点：

1、L6性价比不如比亚迪秦，定价稍贵

先来介绍一下两款车的动力系统，这也是龙腾版的核心所在。

L6搭载1.5T混动专用发动机、P1+P2双电机，再加上3挡DHT Pro变速箱，这套组合拳打得出奇制胜。系统综合最大功率390Ps，最大扭矩535N·m，提供60km和125km两种CLTC纯电续航版本，馈电油耗4.55L/100km，综合续航里程1310km和1370km。

L7的动力系统与L6基本保持一致，账面参数也一样，零百加速6.9秒，提供55km和115km两种CLTC纯电续航版本，综合续航里程同样是1310km和1370km。

性能测试+金卡纳

第一个环节，我先驾驶L7来了一次极限性能测试，之后就是喜闻乐见的金卡纳。

3挡DHT Pro是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，不仅有着更为经济的燃油性，同时还保持了不俗的动力输出。

得益于3挡DHT Pro的加持，L7能够将动力进行三级放大，传动效率97.5%，通过变频可使发动机在最佳效率区间发电和驱动。更重要的是，L7还能实现弹射起步，左脚刹车，右脚油门，发动机转速能够维持在1700RPM。

整个加速过程非常稳健，让我印象深刻的是，中后段还能有一股额外的力来推动车辆前进，推背感还是不错的。到达制动线后，全力踩下刹车，能明显感受到L7强有力的制动力瞬间就能从脚下传递到整个车身，力道很足，可以给足驾驶者信心。

之后进入金卡纳，每一个弯角L7都展现出优秀的操控性能，车身轻稳，转向精准，很轻松就能掌控车辆的行驶轨迹，悬挂支撑性也很到位，这些都能让我信心倍增。

体验完L7，外观先放一边，单说动态性能，在15万左右这个价位里绝对算得上是数一数二的。虽然我们日常驾驶用不到这些，但其实很多场景，比如高速并线，狭窄路段穿行等等都会或多或少涉及到类似场景，一台好开的车绝对能让你在日常驾驶中体会到驾驶乐趣。

赛道驰骋

L6的百公里加速是6.3秒，随着发车信号点亮，我缓缓驶出维修区，进入赛道后深踩油门。

P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，在深踩油门时P1电机可辅助驱动，加速如虎添翼，每一次踩下油门都有明显推背感。而3挡DHT Pro变速箱的换挡平顺性也为驾驶增添了不少乐趣。

高速过弯，L6的底盘调校展现出了不错的运动基因。车身侧倾被有效控制，轮胎抓地力十足，让我能够以更高的速度过弯而不失控。同时，悬挂支撑性也够，在激烈驾驶时依然能够感受到清晰的路感。

总的来说，L6在天府赛车场刷圈让我印象深刻，它不仅拥有出色的动力和操控性，同时底盘的表现也很突出。对于追求驾驶乐趣的消费者来说，L6无疑是一个值得考虑的选择。

全文总结

银河L6龙腾版的售价区间为10.38-11.58万元，L7龙腾版的售价区间为12.57-16.97万元。所以话说回来，如果大家的购车预算就是10多万，不妨关注一下L6和L7的龙腾版。