教你学｜不同国家喜欢和忌讳哪些数字？

中国人讨厌数字4，因为4和“死”的发音相似，不吉利，但是却喜欢6、8、9，因为有发财和长久之意，中国人对数字的研究还真是有很长的渊源，其实除了中国，其他国家也有喜欢和忌讳的数字。

荷兰：4很喜庆6很“色情”

在荷兰语中，数字4的发音与“庆祝”一词的发言相近。而数字6却会令人无比尴尬，因为它与“性”的发音相近，当地一些色情服务电话也都喜欢使用“6666”的尾号。

韩国：喜欢3和7

在韩国生活久了就会发现这里的“三”特别多。朝鲜半岛又叫“三千里江山”，济州岛又叫 “三多岛”，最大的企业集团叫“三星”，前总统名字叫“金泳三”，半岛上国家叫“三韩”，史书叫《三国史记》，音乐喜欢三拍子，最爱吃的是三层肉(五花肉)……这样的例子不胜枚举。

印度：不喜6、8喜单数

中国人喜欢好事成双，而印度人却青睐单数，比如5、11、21、51、101都被认为是吉利的数字，特别是在赠送礼金时，整数之外要多出1卢比，这才被收礼者认为是吉祥的。不少印度教教徒则不喜欢6和8，因为在印度占星术里，第6宫预示疾病，第8宫则代表死亡。

菲律宾：7意味着“平安”

对菲律宾人而言，7和8是最幸运的数字。英文中数字7的发音与“平安（safe）”的发音有点接近，因此对菲律宾人而言7代表平安。而受华人文化的影响，菲律宾人也认为数字8意味着“发达”。由于西方文化的影响，数字13是不吉利的。

泰国：喜欢9但讨厌6

泰国人最喜欢的数字是9，因为其发音“告”与泰语的“上升、发展、进步”是一个音。被中国人视为吉利、象征着顺利的6在泰国非常不讨好，因为6的发音“浩”与泰语的“下坡路、不好”是同一个音，泰国人不到万不得已，绝不会选择6这个数字。

法国：相信13能带来奇迹

在宗教中，13是个不祥的数字，13在过去对法国人来说也代表着不幸和宿命。但是由于13具有的神秘性，现在的法国人不再忌讳这个数字，反而认为这是一个能够给自己带来奇迹的数字。7对于法国人来说代表着幸运和祝福。在圣经中，上帝创世在第7天进行休息；每个星期有7天，因此7代表着轮回、生命力和改变。

阿根廷：17意味着不幸

阿根廷人没有普遍认为的幸运数字，每个人由于不同的原因，都会有自己特别偏爱的数字，生日、星座等都可能成为其中的因素。而至于禁忌数字，13算是西方世界最通常的禁忌数字，而17在阿根廷意味着不幸。

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别洗了！法系车销量惨淡，就是因为技术不行

近日，东风标致透露，其2021全年销量累计销量达51056辆，同比增长74%，对于法系车来说，这已经是近几年最好的销量成绩了，2014年，2015年，神龙汽车连续2年年销量达到70万，2016年60万辆，这三年，法系车的销量增长了200万，但是随后，法系车的销量就开始断崖式暴跌，2017年38万辆、2018年25万辆、2019年11万辆、2020年5万辆。从70万辆到5万辆，法系车只用了5年的时间。

很多人把法系车的销量暴跌，归结为PSA不懂营销，但是很少人会把原因归结为法系车的技术实力，但是我要告诉你，法系车的销量不好，就是因为缺乏核心技术。这两年，长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车的销量崛起，已经充分证明了，要想卖得好，扎实的技术实力，优秀的产品设计和出色的市场营销缺一不可，而法系车最大的问题就在于技术创新方面的后继乏力，甚至可以说，如今的国产车技术实力，都要稳压PSA一头。

发动机：缺少高端产品

发动机方面，法系车的柴油发动机的确是非常出色，但是很多人用福特、捷豹路虎都在搭载PSA的发动机来印证，PSA的发动机独步全球是经不起推敲的，因为它就是PSA和福特合作开发的，福特和曾经被福特收购的捷豹路虎采用也就不意外了。1998年，福特和PSA标致-雪铁龙合作开发柴油发动机。很可惜的是，PSA的柴油发动机不在国内车型上使用。

PSA在国内的车型搭载的三款发动机，是1.2T、1.6T、1.8T三款发动机，其中1.6T发动机是标致和宝马合作开发的，所谓的PSA拿着底盘技术换发动机技术完全是谣言而已，因为这款发动机是PSA主导开发的， BMW起到辅助设计，1.8T发动机是在1.6T发动机的基础上扩缸而来。这款发动机曾经多次获得沃德十佳发动机，涡轮迟滞较低，发力比较线性，燃油经济性也不错，在升国六B的时候，1.8T发动机引入了宝马的连续无级可变气门升程技术（valvetronic技术），最大功率从150KW提升至 155KW，峰值扭矩 从280牛米提升到300牛米。

标致的1.6T发动机和1.8T发动机，确实是不错的发动机产品。但是PSA一直缺少高端的汽油发动机，没有3.0T发动机，甚至没有2.0T发动机，再看其他汽车品牌，大众日产丰田本田日产，哪个品牌没有大排量发动机？自主汽车品牌中的长城也开发出了3.0T六缸发动机。PSA拿什么来打？

变速箱：一片空白

神龙汽车之前有一款4AT变速箱，这款4AT变速箱相信很多老车主都深受其害，异响、换挡迟滞、行驶时有强烈顿挫感、故障率高，可以说是臭名昭著。

除了这款4AT变速箱以外，神龙汽车目前国内在售的所有车型的所有自动变速箱，都是外购的。

6速湿式双离合变速箱，采购自格特拉克，6AT和8AT变速箱，采购自爱信，可以说，PSA根本没有拿得出手的自动变速箱。再看看自主汽车品牌，吉利长城奇瑞比亚迪都有自研的双离合变速箱，长城最近还自研了9DCT和9AT变速箱。PSA拿什么打？

底盘：扭力梁悬架被神化

底盘技术可能是法系车，最能拿得出手的技术了，很多人喜欢拿着法系车在WRC的成就，来印证法系车的技术实力，但是问题是，赛车领域和民用车完全是两个领域。赛车领域可以不计成本，不考虑耐久性，不考虑维修保养成本，很多实验室技术也可以搭载在赛车上，而民用车才是真正考验量产技术的领域。

再说了，PSA在拉力赛使用的悬架技术，根本不是被国内车迷吹上天的扭力梁悬架，雪铁龙C4为例，WRC C4赛车的悬架采用前后麦弗逊式独立悬架，并且前后悬架均采用螺旋弹簧，被吹成操控性无敌的法系车，为什么在赛车上却用了独立悬架？

而被车迷们津津乐道的PHC自适应液压稳定技术，采购自日系供应商，根本不是PSA自研的技术。

而在量产车上，法系车被神化的板车悬架，其实操控性和舒适性一个也没做好，凡尔赛C5 X麋鹿测试成绩80千米每小时，但是赛道实测最佳圈速为01:29.25s，比亚洲龙、阿特兹、凯美瑞，马自达昂克赛拉，混动威兰达还差，这操控表现可以说是十分拉胯了。

新能源汽车：步伐缓慢

再说新能源领域，国产汽车的混动系统百花齐放，以比亚迪长城奇瑞吉利为代表的双电机串并联混动系统，无论是动力性、亏电油耗、平顺性、性价比表现都十分出色，纯电车型方面，无论是续航超1000千米的AION LX PLUS，搭载刀片电池的比亚迪汉、产品力不俗的极氪001、搭载半固态电池的蔚来ET7等等，自主品牌的纯电车型可谓是百花齐放。

再看PSA，在国内量产的纯电车型只有一款标致e2008，还是一款油改电车型，指导价：16.60-18.80万，续航360公里，毫无竞争力。

而混动汽车方面，标致雪铁龙的插电混动车型，所谓的三擎混动技术，其实就是混联式插电混动，除了发动机，1个后桥电驱总成用于直接驱动后轴，还有1个前电动机与ATN8变速箱集成。从技术先进性来说，明显落后于自主品牌普遍采用的双电机串并联混动技术，馈电油耗偏高。

目前，PSA的销量主要集中在欧洲地区，2020年，PSA集团在欧洲获得了171万辆的销量成绩，相比2019年暴跌30%，这还是在收购了欧宝的情况下取得的。去年1月份，PSA集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司正式合并，颇有些抱团取暖的意思，但是PSA和FCA在电气化布局反应上都慢了半拍，如果还不在新能源方面发力，恐怕只有被洗牌出局的下场。