吉利商用车第一款轿卡，开起来竟然不像卡车

【卡车之家 原创】自从吉利商用车入主唐骏以后，进一步丰富了吉利商用车的产品线，也为唐骏带来了新的发展思路。近日，吉利商用车旗下第一款轿卡正式上市，并且命名为锋锐小卡，我们也在第一时间对这款定位高端、大承载性的轿卡进行了深度体验。先说一下结论，这款车开起来不像是一台卡车。

充满时尚感的外形 更加年轻

首先说外观，锋锐小卡采用的是吉利家族式设计，其中最引人注目的就是所谓的笑脸造型。两侧的LED日行灯微微上挑，配上中间的装饰条就形成了一个笑脸的造型，并且LED日行灯装配在上部也可以进一步提升车辆辨识度。

驾驶室前脸下半部分采用了双色的搭配，整体看上去比较有特点，和同类车型相比多了一些设计感。对于当下越来越年轻化的用户来说，就喜欢自己买的车子有一些特色，在满足基本使用的前提下，越是个性越能凸显与众不同。

此外，锋锐小卡整体的造型也是做了很多低风阻的设计，整个驾驶室比较流线型，配上原装的导流罩，可以有效降低行驶风阻。并且锋锐小卡还采用了类似长头的设计，除了让整车更加流线型之外，还可以提升安全性能。

小功能设计很用心 登车踏板很方便

在试驾过程中，还发现两个比较有意思的设计，一个是前轮轮眉比较显眼，另外一个就是这款车竟然配了登车踏板。轮眉比较突出的原因是车桥进行了加宽，目的是为了有更大的承载性和更好的稳定性。

加宽了车桥以后车轮就比较突出了，因此就在驾驶室侧面加大了轮眉，这样就可以有效防止泥水飞溅到车门上。就这么一个小小的细节设计，在试驾当天就算是下雨的情况下，车门上依然没有特别多的泥水。

另外就是登车踏板，如果没有登车踏板，上下车的时候就很容易把裤子下半截蹭脏。虽然现在部分车子配有登车梯，但是还是不如全段踏板方便，不得不说吉利商用车在这些细节方面确实考虑得比较周到的。

把轿车设计融入到卡车中 中控设计和轿车类似

前面我们也说过，这款车定位是高端轿卡，那势必就会有很多轿车化的设计。首先就是我们日常开车接触最多的方向盘，锋锐小卡的方向盘采用平底造型，并且是参照了乘用车的设计，材质之类的都比较亲肤，整个大小和握感都非常不错。

而且方向盘上的多功能按键也做得比较大，这样有利用我们在日常驾车过程中进行盲操作。中控台部分也采用了一些镀铬装饰，再加上选配的多媒体大屏，整个中控的设计和一些轿车比较像，真正的把一些轿车的元素融于到卡车当中。

除了看得见的配置之外，看不见的智能化方面也是非常用心，高性能空调、倒车影像、倒车雷达等一应俱全。完全把乘用车上的设计理念用到了这台轿卡上，并且在纯电动版本上，还配备基于车速的能量回收系统，支持滑行回收、制动回收两种模式，自由切换，节能更智能。

另外一个和我们关系比较大的部件就是座椅，锋锐小卡的座椅支持前后移动，配上平底的方向盘，基本上能满足大部分体型的用户。并且经过实测，座椅的贴合度、舒适性都非常不错，在同级别当中算是中上水平。

不过美中不足的是这台锋锐小卡内部的一些人性化设计还是不够优秀，最让我不能接受的就是没有设置几个比较合适的杯架，导致在开车的时候水杯都没有地方放。不过根据工程师介绍，目前此项改进计划已经列入计划当中，以后的量产车型中会进行针对性改进。

开起来不像卡车 更像是一台大型suv

再说开起来的感受，首先是动力方面，我们试驾的车型搭载的是一台1.6L的汽油发动机，搭配的是5挡手动变速箱。这套动力是东安提供的，是目前这一类车型中最常见的配置，动力方面来说，完全够用，对于定位总重3.5吨的车型来说，是完全没问题的。在提供澎湃动力的同时也符合用户的经济节油需求，综合油耗低至7.4L/100km，实际使用中更是可以再降低超过10%。

变速箱的挡位非常清晰，并且在换挡的时候有明显的吸入感，和开手动挡的轿车差不多。这也是因为吉利多年的乘用车经验，把一些乘用车的调教风格放在这款轿卡上。离合器、刹车、油门的踏板位置也是经过了重新设计，更加符合我们亚洲人的习惯，踩起来的时候非常自然，长时间驾驶也不会觉得很累。

让我比较满意的是转向，前面我们说过这台车配的是平底方向盘，转动的时候更加方便。并且还配有电动助力，在驾驶过程中整个转向的手感偏向舒适，比较轻盈，转向的指向性也比较清晰，长时间驾驶也不用担心手酸。

视野方面得益于货车的属性，锋锐小卡的视野比较好，和大型的suv视野差不多。再加上这台车大承载的定位，车桥、车架等方面都进行了加强，所以整车开起来的时候底盘非常稳当，真的像是开一台大型suv。

多拉快跑还要刹得住，锋锐小卡在制动方面采用了前盘后鼓的结构，并且标配ABS和EBD制动系统。相对于同类车型来说，可以有效缩短制动距离，在试驾过程中明显能感觉到锋锐小卡的刹车比较线性，而且响应也很快。

大承载性是这台锋锐小卡最大的卖点，定位是总重3.5吨级，和同类小卡车型相比其承载能力要高出30%左右。后桥采用并装双轮，可以很好地保证承载能力。车架、板簧等关键零部件采用高强度材料，在保证承载力的同时也有不错的轻量化。

车型的选择方面，有单排、双排两种可以选，动力方面也可以选择燃油的，或者是纯电动的。上装也是多样化的，有厢式、平板、飞翼等等，基本上能满足目前市场上所有的场景。并且在价格方面锋锐小卡比同类产品要便宜1万元以上，性比价可以说是绝对同类第一。

● 编后语

整体的感觉锋锐小卡不像是一台卡车，更像是一台大型suv，特别是开起来的感觉，操控、动力，甚至一些细节的设计上都是向乘用车看齐的。再加上丰富的车型，以及超高的性价比，吉利的锋锐小卡在未来或将是一匹黑马。

icon的操控设置

传动系统方面，吉利ICON搭载7挡双离合变速箱。但整体来看，在颠簸路面的表现上，缤越和吉利ICON的底盘表现都是一样的优秀，但两款车的悬架表现却截然不同。在油耗经济性方面：吉利ICON的工信部综合油耗为5.7L。此时再加上SUV的车身，在弯道的时候就更稳一些，侧向的支撑也很到位。在此前，吉利ICON的燃油经济性已经得到了很好的验证。而37.2%的整备质量偏高，配上四轮独立悬挂、专业级底盘调校、精准的转向系统，使其在高速、山路等各种路况下都能保持稳定的车身姿态。在试驾的时候，能够感受到吉利ICON整个底盘的紧凑感和不错的质感。在转向方面，吉利ICON也比较稳健，虚位很小，指哪打哪。而这样出色的转向调校，能够将路面的颠簸尽可能地化解，让用户在驾驶时，不会有太大的心理压力。有开货车的朋友会在我身边也咨询，我们哪款更省油呢。在此前，吉利ICON的成功之处还远不止于此，它出色的设计，丰富的配置和动力总成，也给当下消费者留下了深刻的印象，相信在未来很长一段时间。但是从实际驾驶体验来看，相比领克02，吉利ICON最大的感受是稳重。当然，除了这种“里子”外，吉利ICON还有着非常出众的燃油经济性。此外，吉利ICON配备了智能四驱系统。而吉利ICON作为一台SUV，其本身就是省油取向，驾驶感受和轿车差别不大，同时又兼顾了越野车的性能，是一款能够在多种场景下畅快驾驶的SUV。在过弯的时候，拥有更为顺畅的驾驶体验。转向的手感比较轻，操作很轻松，在进行大角度转向时，对于车头的响应还是很灵敏的。同时，吉利ICON还配备博格华纳第五代HALDEX电液式智能四驱系统，拥有更强的分配稳定性和更优秀的弯道动态性能。在转向方面，吉利ICON也体现出了较为明显的驾乘特质。转动方向盘，一只手操作也不成问题，车轮也没有打滑的现象，转动很轻盈。底盘方面，吉利ICON新车采用前麦弗逊式独立前悬架+后多连杆独立后悬架的组合，并具备配备博格华纳最新一代智能四驱系统。在过弯的时候，拥有更为顺畅的驾驶体验。这样一台有着硬核实力的吉利ICON，理论上也会给年轻人省下不少油钱，经济实用的钱可不能少。变速箱采用的是7挡双离合的操作，档把采用了电子式的。在实际驾驶体验中，印象最深的有三分之二部分原因是，其二是驾控响应相当的灵敏，丝毫没有任何拖沓感。但若果操作不当也可能发生，极大可能的碰撞事故就会发生在这里，而吉利ICON的车体框架就会有明显的变形但并不会自然下垂。而37.2%的整备质量偏高，配上四轮独立悬挂、专业级底盘调校、精准的转向系统，使其在高速、山路等各种路况下都能保持稳定的车身姿态。在过弯道的时候，吉利ICON的底盘也能给到驾驶者不错的支撑性，同时方向盘的指向性也比较精准。这套动力总成的亮点在于：一是动力输出更强，二是能耗更低。最关键的是，本次试驾下来，吉利双缤也跑出了6.1L/100KM的成绩，省油功底可见一斑。