吉利为什么这么有钱？
近日有国外媒体传出消息，称吉利准备以2亿英镑资金入股阿斯顿·马丁，从而持有其19.9%的股份，目前正在与品牌持有者高层商洽，而受此利好，在伦敦挂牌的阿斯顿 ·马丁股价大幅飙升，目前上涨12.4%。
无独有偶，就在前段时间，吉利欲入股超豪华品牌“宾利”的消息也甚嚣尘上……
以上信息并未得以官方证实，但吉利是否真的具备这么强大的财力？
我们不妨先来看看吉利的发展历程：
1997年，李书福带着吉利闯入汽车研发及生产领域；2005年，吉利在香港成功上市；2009年，吉利收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI；2010年，吉利收购沃尔沃汽车，耗资18亿美元；2013年，浙江收购英国锰铜控股100%股权， 耗资1104万英镑；2016年，吉利在柏林发布全新品牌LYNK & CO；2017年，吉利收购宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份；2018年，吉利集团收购戴姆勒公司9.69%具有表决权的股份，耗资90亿美元，并与其合资成立“智马达”汽车……
就这样一家普通的民营汽车企业，怎么会拥有如此强大的财力？这个国民品牌汽车公司，到底多有钱？它又是怎么做到的？
一、吉利的销量
2019年刚过，吉利便公布了全年销量——136万台，虽然较2018年的151万台有所下降，但仍然在国内车市整体表现不佳的情况下，连续三年蝉联中国品牌汽车销量冠军。这个销量有多厉害，对比一下本田在国内的155万台销量就变得直观了——要知道，本田的销量是由东风本田与广汽本田两个品牌共同完成的。
具体销售成绩单中，帝豪系列共计销售40.4万辆，远景系列销售28.3万辆，博越系列销售23万辆。
缤越全年销量13.75万辆，缤瑞销量8.35万辆，嘉际3.29万辆、星越2.77万辆、博瑞2.36万辆，高端品牌领克品牌全年销售量为12.8万辆。
二、吉利的利润
2019年吉利的财报还未公布，按照2018年151万台销量，实现总营收1066亿元人民币的能力参考，2019年吉利总营收大概在1000亿元左右。
2018年吉利的利润率为12%，全年实现利润127亿元，预计2019年利润为120亿元左右，是国产汽车品牌中利润率最高的一家。
三、吉利的成功之道
对中国家庭用车需求的洞察力
从豪情美日，到自由舰，再到金刚、远景，然后是今天的帝豪，吉利的销量始终离不开国民车型的市场表现，这些曾经的家用车主力车型，也是支撑吉利不断发展的砥柱。如果没有对中国家庭及消费者用车心理的把握及预测，就不会出现每一代主力车型都能获得消费者认可的局面。
发展初期的吉利很清楚中国家庭需要什么样的汽车：价格便宜，油耗较低，维保实惠，外观大方……而吉利旗下的主力车型几乎都是围绕着这三条定律设计生产的。在同样的价格区间，吉利是消费者心中第一时间就能想到的品牌之一，而街上越来越多的吉利汽车让大家慢慢接受并愿意去了解它。经过多年的积累，消费者对吉利的认识定位便在潜移默化中慢慢定型：国民汽车，只要你想，吉利永远是你离汽车梦最近的品牌。
随着消费群体不断年轻化，新一代准车主对汽车的需求已经发生了极大的变化，他们追求动力表现，讲究内饰质感，甚至对软件、电子系统的要求也在向智能化发展。吉利似乎每次都能提前预测到消费者的欲求，而不断升级的软件系统都能给车主带来新的惊喜。
这是吉利对消费者需求的洞察，然而从另一方面来说，吉利也在引导着消费者对汽车品质、科技的追求，这种来自精神层面的认同，是吉利不断加深消费者对自身品牌认知的有力策略。
另一方面，吉利通过收购沃尔沃和路特斯，不断地转化豪华品牌技术优势和品牌影响力，从而不知不觉地提高了吉利汽车的品质在消费者心目中的地位，这也是一招极为高明的妙招。
对产品布局的精准把控
吉利的产品布局极为全面，对细分车型的排兵布阵非常讲究，从轿车到SUV再到MPV，高中低端全面打开到新能源汽车研发升级，从国内市场外拓到国际市场，吉利从不同维度实现了精准而全面的产品布局。
符合年轻车主审美的帝豪系列，满足成年家庭的博瑞系列，追求性能与豪华的领克系列，还有以博越为主的SUV系列，基本上已经涵盖了国内主流家庭和人群的用车需求，不论消费者的需求如何个性化，都能在吉利品牌中挑选到适合自己的车型。
难能可贵的是，吉利的每一个车系，基本上都实现了新能源动力总成的适配，为追求环保的车主提供了更多样化的选择空间。
当然，细分得接近重复，这也是吉利产品布局的一个缺点，以紧凑型SUV为例，这一车型聚集了帝豪GS、星越、远景S1、远景X3，还有即将上市的Icon，五款车型同声竞争，难免会让消费者陷入选择困难的境地，也不免让人产生对吉利的产品左右互博的误解。
这是出于对产线的充分发掘利用也好，还是对自己产品布局的不断完善也好，多样化的选择对于市场和消费者来说，毕竟是件好事，这样家族化的命名方式，或许说明吉利本身也不排除品牌独立的计划吧。
对核心技术研发与储备
说起国产品牌的技术研发，大家首先想到的一定是奇瑞，但是吉利的技术却在沉默中突飞猛进，大有后来居上的架势。要知道仅在2018年，吉利投入研发的经费就超过了210亿元，近十年已经超过1000亿元。
再看吉利的研发机构布局：在杭州、宁波、哥德堡、考文垂和欧洲设立五大工程研发中心；在上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚和英国设立五大设计造型中心。汽车研发人员超过1.5万人，海外研发人员达到5千人。
在三大件的研发投入中，首先要提到吉利大手笔投入建成的义乌动力基地，这是吉利最大的高端动力智能制造基地，制造精度可达微米级，又被称为“世界级微米工厂”。该基地规划综合总产能超过200万台，目前主要生产1.0TD发动机、1.5TD发动机、2.0TD发动机，以及新一代混动变速箱——DHT。达成了高效能内燃机、MHEV轻混、HEV深混、插电混合动力、纯电动和燃料电池等多元化的技术路线。
吉利通过自我研发、收购技术等方式扩展技术储备范围，与著名变速箱品牌爱信合作，完成了双离合变速箱和AT变速箱的自主研发和生产能力。
截止目前，吉利已形成4大全球化基础模块架构，包括覆盖A0到A+级的BMA架构、覆盖A0到B级的CMA架构、SPA以及PMA电动汽车专属架构。
吉利发布GKUI 19系统，以及L2级自动驾驶系统。GKUI吉客智能生态系统应用在第一款搭载自主主导开发、深度自定义的系统级量产车规级别高性能芯片：E01。 在自动驾驶方面，吉利已经实现了L2级技术在轿车、SUV与MPV全品类的全覆盖。
至此，三大核心部件、智能软件、汽车智能芯片等方面的研发及量产，技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等整车研发及生产解决方案，吉利已经基本完成布局。
而正是得益于全面的自主研发及知识产权，才使得吉利的整车利润达到了8400元，超过了排名第二的长城5000元，成为最具投资价值的中国汽车企业。
持续投资相关技术领域
无论是收购沃尔沃、路特斯等汽车品牌，还是收购澳大利亚DSI变速箱和美国飞行汽车公司，都是吉利在不断吸收技术资源、高新技术人才资源的战略手段。不管沃尔沃和路特斯的产品表现如何，吉利本身依靠相关资源并获取的优势和回报，是全世界都看在眼里的。
投资奔驰等国际品牌，是吉利拓展国外市场和影响力的重要举措。姑且不论奔驰的盈利能力排名世界第一，掌握戴姆勒的股份如同手握印钞机一样的投资价值，通过奔驰、沃尔沃等品牌在国外的号召力，吉利的品牌形象正在国际市场中慢慢树立与强大起来。尤其与奔驰合资成立“智马达”汽车，也是将吉利打造成为奔驰的“拍档”，以Smart车型抢占小型车市场的重要举措。
除此之外，吉利还投资了“曹操出行”平台；领克夺得了WTCR房车世界杯年度总冠军；投入资金超过3.5亿成立 “吉时雨”精准扶贫项目，资助超过10000人次贫困学子完成学业……
完善的经销商体系建设
吉利的全国经销商达到了1000家左右，近几年平均每年有近100家经销商加入吉利品牌，2018年平均单店销量为1450台，2019年大概为1200台左右；领克品牌的在营经销商为244家，在建90家，仍有近2000家加盟申请正在审核资质……
完善的经销商体系已经遍及国内200多个城市，使得吉利旗下产品可以直接触达全国各地的消费者。而吸引大量经销商加盟吉利最重要的原因，正是因为其产品较高的车价利润及较为广泛的市场受众。
如此强大的销量，如此可观的利润，吉利已经成为国产汽车品牌最值得投资的企业。
写在最后
吉利的发展是中国工业建设的缩影，更是中国汽车产业几十年风雨历程的写照。国产汽车品牌从无到有，从弱到强，靠的是无数前辈对汽车工业的热爱与执着，也离不开国家对汽车产业的支持，吉利不断地吸取先进经验和生产技术，成为了走在国产品牌前列的企业，而紧随其后的长城、长安、比亚迪等品牌也不遑多让，各有优势。
随着产业的发展，技术的升级，不断提升的汽车品质与逐渐下降的生产成本，最终受益的将是中国的消费者，希望在不久的将来，国人可以享受到国产汽车品牌高速发展的红利，用更少的成本，买到更好的国产汽车。
李书福投90亿美元成奔驰最大股东！吉利为何如此有钱？
【车314旗下玩车大KA 报道】最新重磅消息显示，吉利集团老总李书福花费90亿美元巨资，成功收购了奔驰母公司——戴姆勒集团9.69%的股份，成为了其最大单一股东。吉利又为何着这么有钱呢?李书福为什么瞄准了奔驰呢?
90亿美元收购戴姆勒股份 吉利为什么这么有钱
其实不只是此次收购戴姆勒股份，这两年的中国车市，可谓是见证了吉利的疯狂收购。在2017年吉利先是收购了马来西亚“国宝级品牌”宝腾汽车49%的股份和超级跑车品牌路特斯51%的股份，正式进军东南亚市场、右舵车市场、超级跑车市场;此后不久，吉利又收购了美国飞行汽车公司Terrafugia;而就在人们以为吉利狂买之路就此停止的手，2017年底又收购了沃尔沃集团的8847万股的A股股票和7877万股的B股股票，成为其第一大股东。再加上此次收购戴姆勒集团9.69%的股份花费的90亿美元巨资，这两年可谓是花费了上千亿元庞大资金。吉利为什么这么有钱?
吉利之所以如此财大气粗，一方面来自于不断上涨的销量和利润：最新数据显示，吉利品牌包含领克在内全年销量达1,248,004辆，同比大幅增长59.1%，并且成功打败长安成为了国产汽车品牌的销量冠军。而在根据吉利发布的盈喜预告显示，预计截至2017年12月31日，全年净利润大幅增长，全年净利将超100亿元，同比上年增幅将超过100%。
而另一方面，在销量和收购的不断刺激下，吉利汽车股价一路看涨。在2017年6月29日,吉利汽车首次超越比亚迪，以1543.9亿港元的总市值，成为自主品牌的第一名，在全国汽车整车企业中跃居第三。而整个2017年之间，吉利汽车股价于从7.39元/股一路飙升到了到27.1元/股，上涨幅度高达266.71%。而吉利汽车的市值也因此，直接跃升成为中国车企第二名。
李书福为什么瞄准了奔驰?
由于戴姆勒旗下最著名的品牌就是奔驰，显然李书福收购是冲着奔驰而来。而早在2016年4月1日，就有传闻称吉利控股拟斥资146亿美元收购戴姆勒27%的股权，欲成为戴姆勒第二大股东。只不过由于是愚人节的消息，外界当成了一个玩笑。而到2017年就一直有消息透露，吉利李书福有意收购戴姆勒股份。吉利希望戴姆勒以折扣价格增发新股，吉利愿意持有约5%的股份。但戴姆勒公司不愿现有股权被稀释，婉言拒绝了吉利的提议，并建议吉利可以从二级市场买入戴勒姆公司股票。而如今李书福终于得偿所愿，收购其9.69%的股份成为了奔驰母公司——戴姆勒集团的最大股东。那么豪华品牌这么多，为什么李书福就是瞄准了奔驰呢?
其实李书福当年让吉利汽车拆解学习的第一辆车，就是自己的奔驰，可见李书福对于奔驰一直有种难以磨灭的情怀。而除此之外，戴姆勒自身的股权分散状况也是一大原因。相比于被德国科万特家族控制着47%以上股权的宝马以及被大众集团牢牢把持住的奥迪，戴姆勒大量的股权被控制在银行、保险公司、投资信托公司等机构投资者手中，而两大股东科威特投资局和贝莱德仅仅分别持有6.8%和6%的股份，这样股权较为分散的状况无疑更利于吉利进行沟通及收购。
总结：一方面吉利李书福有钱有实力进行投资收购，另一方面奔驰股权分散难以抵挡，最终成就了这次举世瞩目的国际股权收购。只是不知道李书福这次收购奔驰母公司戴姆勒集团的股份并成为其最大股东，将给吉利以及领克带来怎样的变革呢?就让我们拭目以待吧。
比亚迪年利润16亿，吉利年利润86亿，为何市值是吉利2倍多？
说到中国的汽车公司，不得不提到两大巨头吉利跟比亚迪。这两家公司应该是目前中国最具有代表的两家汽车企业了，虽然最近几年蔚来汽车的势头更猛，但是蔚来汽车除掉了千亿美元外，目前真正的实力还是不及这两家公司。吉利跟比亚迪在销售规模、营收上都超越蔚来汽车，另外在生产链条的能力也远远成熟于蔚来汽车。
吉利跟比亚迪都不是做汽车企业的，吉利最初是做摩托车的，比亚迪则是做电池起家的。这两家汽车厂商公司的发展非常相似，最初都是简单的模仿，后来才逐渐有了自己的产品，并且逐渐发展成熟。
不过奇怪的是，吉利的利润早就远远超过了比亚迪，但是在市值上比亚迪却总是远超吉利。2019年吉利的年利润是86亿，比亚迪却只有16亿，不过比亚迪目前的市值却是5千亿，而吉利的市值却才2千亿。
吉利的估值是按照一家正常的汽车企业来估值，而比亚迪却可以获得科技公司的估值，这到底是为什么呢？为何更加赚钱的吉利在资本市场不如比亚迪受人待见呢？
最近巴菲特说自己重仓比亚迪12年已经赚了30多倍。其实从巴菲特投资比亚迪，你就明白一些原因了。在巴菲特看来，比亚迪的创始人王传福是一个真正的企业家。
吉利跟比亚迪的起点虽然相同，但是他们如今的发展轨迹却完全不一样。李书福跟王传福的个性跟经历不一样，也造就了今天两家公司完全不一样的发展思路。李书福做汽车之前，做过非常多的生意，曾经开过照相馆，搞过废旧金银回收，还开过冰箱厂，去海南搞过房地产，后来还开了一个装修材料公司，最后还开了摩托车厂。
王传福的人生非常简单，他读书的时候学的就是有色金属研究，毕业之后就开始研究电池，之后就创业搞电池。王传福是一个专家型的商人，李书福则是一个典型的商人。
在王传福的眼中，坚持自主研发就是比亚迪的未来。李书福则更加善于商业运作。2008年吉利跟比亚迪都开始进入发展的正轨。随后李书福决定耗资18亿美元收购沃尔沃。比亚迪却决定开始减产燃油车，开始打理发展新能源汽车。
那个时候新能源汽车就是一个概念而已，很多人都认为很难成为现实。事实上新能源汽车的发展确实非常难，直到特斯拉出现之后，才标志着全球新能源汽车开始进入了一个全新的阶段。
其实王传福从一开始做汽车，就是为了发展新能源汽车。燃油车不过是一个过渡而已。所以王传福才敢于放弃当时利润的大头新能源汽车。李书福则不一样，他没有王传福这样的匠人精神，他想要的就是赚更多的钱，什么生意现在可以赚到钱，他就做什么。
他收购沃尔沃，又入股奔驰母公司戴勒姆，还收购了不少的汽车产业链上下游的公司。能够买来的技术，李书福都不会花多少时间自己去研发。王传福却花了很多时间在研发上面，如今几乎除了玻璃，比亚迪新能源汽车的整车技术都是自己研发的。
2014年开始，王传福又做了一个决定，他不再把比亚迪的电池提供给其他厂家。如果王传福把比亚迪的电池卖给其他人，那么今天比亚迪可能比宁德时代还成功。正是因为比亚迪放弃了供电池给其他厂商，所以宁德时代才迎来了爆发期。
看起来王传福不断砍掉自己赚钱的生意，确实是让人看不懂，不过王传福有这样的信心，可以获得成功。李书福最近几年也开始在发展新能源汽车，最近他在新能源汽车上面的动作也非常多，他先是跟贾跃亭的FF汽车合作，之后他又跟另外一家互联网巨头公司合作，成立了合资公司。
李书福还是跟原来的一样，他更加愿意选择简单的路子，王传福却愿意走一条难的路子。比亚迪每年的研发投入就超过了50亿，这是比亚迪利润数倍。
华为成功之后，资本市场其实更加追捧这类型的成功，比亚迪就是汽车界的华为，所以如今比亚迪的市值是吉利的2倍多。
