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卖不动！丰田本田日产三大日本车企在华销量集体下滑

【CNMO新闻】最新数据显示，2023年丰田、本田、日产三大日本车企在中国市场的销量均出现下滑。其中，丰田的下降幅度相对较小，新车销量比上年减少1.7%，减至190万7600辆。值得注意的是，这是丰田在中国市场的新车销量连续第二年同比减少。与此同时，日产的销量同比减少16.1%，本田也未能幸免，同样出现了销量下滑的情况（同比下降10.1%）。

丰田bZ3

从具体合资公司来看，丰田在中国市场的销量表现呈现出分化态势。一汽丰田同比增长4.1%，而广汽丰田同比减少7.2%。此外，高端品牌雷克萨斯的销量同比增长2.8%。这表明，尽管整体市场环境不容乐观，但丰田在中国市场的布局仍有调整和优化的空间。

分析人士认为，这一现象的出现与中国新能源汽车市场的快速发展密切相关。近年来，随着人们环保意识的不断提高和政府对新能源汽车的大力支持，中国新能源汽车市场需求不断扩大。尤其是纯电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHV）等新能源汽车，已经成为市场的主流趋势。然而，以内燃机车为主的日本车企在这一领域的发展相对滞后，面临着巨大的竞争压力。

为了应对新能源汽车市场的竞争，丰田等日本车企纷纷加快推出新款新能源汽车。丰田计划在中国扩大产品阵容，推出纯电轿车bZ3等新能源车型。然而，面对陆续推出新款车型的中国车企的竞争，日本车企在新能源汽车市场的地位仍面临严峻挑战。

从丰田、本田、日产三大日本车企在华销量集体下滑不难看出，中国新能源汽车市场竞争愈发激烈。在未来，这些日本车企需要加快新能源汽车的研发和推广力度，以适应中国市场的变化和需求。

本田、日产11月销量近乎腰斩，日系车为什么卖不动了？

在中国市场，日系汽车正逐渐远离舞台中心。据乘联会数据，今年1至10月日系车的市场份额已滑落为20.5%，连续三年呈下降趋势。

11月，这个趋势变得更加明显，三大日系品牌都出现了不同程度的下降，尤其是本田和日产，同比下降幅度分别在4成和5成以上。本田11月的下滑创下自2020年疫情爆发以来创下的最大跌幅，日产则在今年以来除2月和7月外的单月销量一直下滑。

对于两大日系巨头来说，这几乎是一场溃败。

两家品牌同时将问题指向了疫情的影响。日产汽车公司高级副总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）表示：“持续的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加剧导致的重点城市管控等，对公司销售带来了持续影响。”在疫情影响下，本田在湖北武汉的主要合资工厂在11月底的两天内暂停了生产。

从今年累计销量来看，本田和日产也不乐观。

1至11月，本田中国终端汽车累计销量为123.46万辆，去年同期为139.29万辆，同比下降11.4%。

分公司来看，本田在华的两家合资公司广汽本田和东风本田，累计销量分别为65.03万辆和58.42万辆。而在去年同期，广汽本田终端累计销量为68.73万辆，东风本田终端累计销量为70.56万辆，广汽本田销量下降3.7万辆，东风本田销量下降12.14万辆。

1至11月，日产中国销量为 97.47万辆，去年同期为124.77万辆，同比下降 20.2%。

这部分销量包含乘用车（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）和轻型商用车（包括东风汽车股份有限公司1至9月销量和郑州日产）两大事业板块。

轻型商用车方面，今年前11个月，日产的销量为13.93万辆，去年同期为21.57万辆，同比下降26.3%。其中东风汽车由于控制权发生变更，成为东风公司的控股子公司，自2022 年10月起其销量数据不再纳入日产中国的销量报告，这部分销量占日产中国轻型商用车的大头。

乘用车方面，今年前11个月销量为83.54万辆，下降19.1%。在11月的销售业绩中，日产中国并未披露具体品牌的销售情况，因此不妨对比2021年和2022年1至10月的销售情况。

2022年，东风日产1至10月累计销量为79万辆。其中，日产品牌车型累计销量为70.13万辆，较去年下降18.8%，去年同期为86.37万辆；启辰品牌车型累计销量为8.29万辆，去年同期为6.09万辆，同比增长36.1%。

英菲尼迪自今年1月开始计入日产中国的销量报告，1至10月销量为5877辆，对日系中国整体销量的提振作用不大。

从上述销量数据来看，本田中国主要受到东风本田销量下降的影响，日产中国的轻型商用车有一定下滑，但这份销量10月起已不再计入统计，剔除之后日产的下滑主要是由于日产品牌车型的萎缩。

从车型来看，日产的天籁和轩逸是其主销产品。今年1至10月，两大车型销量共计49.77万辆（天籁13.12万辆，轩逸36.65万辆），占总销量的54%。2021年1至10月，这两大车型的销量共54.60万辆（天籁12.7万辆，轩逸41.90万辆），占总销量的48%。

一年时间内，天籁微增4000辆，轩逸减少了5万辆以上。由于两大车型合计销量下滑，但占总销量的比重却提高了6%，这显然是受到其他车型下滑的影响。不过除了逍客以外，这些车型各自的销量并不高，单月销量大多时候都在3000辆以内，1至10月逍客累计销量增长了约1万辆。

2021年CR-V、思域、XR-V是东风本田最畅销的三款车型，各自的销量占比都在20%以上。去年1至10月内，这三款车型的销量分别为18.86万辆、12.09万辆和15.04万辆，今年同期分别为18.2万辆、12.3万辆和9.75万辆。对比来看CR-V、思域销量变化不大，XR-V下滑了5万多辆，占东风本田减少的12.14万辆的44%。

近年来，日系汽车品牌在华销量集体缩水，轩逸、XR-V作为日产和东风本田的主销车型不过是其中的代表。

日系车销量逐年下滑，首先是近年受到国产车尤其新能源汽车崛起冲击。事实上，不仅是日系汽车，整个燃油车大盘都在收缩，而缺乏新能源汽车的日系品牌，成为最先受到冲击的对象。今年，本田、日产都推出了自己的纯电车型，但无论是销量还是风评，都非常一般。

在向新能源发展的策略上，以丰田为首的日系品牌押注油电混动和氢燃料汽车。其中，氢燃料汽车因为成本高昂，普及难度大，在市场还属于小众产品，而油电混动在中国市场并不属于新能源。“除北京外，大部分城市的新能源包括插混还送车牌。”有业内人士提到牌照也对日系汽车形成了一定影响。

其次是日系汽车品牌定价策略缺乏弹性。上述业内人士表示，“日系B级车价格原先在18到25万元为主，现在这个价位接近能买国产C级车了。”

奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，日系汽车在中国的经营策略一直是以利润为导向，在定价上的策略并不激进，但这几年由于市场变化太快，特别像比亚迪这类公司的崛起，造成了日系汽车的被动。

此外，包括日本汽车在内的合资品牌吸引力也在下降，近年来退出中国市场的外资品牌不在少数。和前几年相比，中国的汽车市场已经今非昔比，合资品牌还是不是大多数人的首选需要打上一个问号。

有消费者表示，相比于一些自主品牌的插混，日系的油电混动不仅在经济性上并没有优势，“不节约油”，而且内饰也不如国产新能源车型。

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