大家好，关于本田crv价格及图片很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田crv价格及图片的知识，希望对各位有所帮助！

从14万跌至8万！沦为合资“价格屠夫”，比本田CRV漂亮10倍，184ps喝92油，30天仅卖37台

国内汽车市场风起云涌，价格战愈演愈烈。曾经，手握 10 万想买辆 SUV，似乎只能选择国产车。但从去年开始，情况发生了巨变。随着各大汽车品牌纷纷卷入价格战，10 万以下的合资 SUV 也如雨后春笋般涌现。然而，并不是所有的合资车都能凭借降价赢得消费者的青睐，甚至有些良心合资车无人问津。

今天我们要聊的主角是雪佛兰星迈罗，它是上汽通用雪佛兰旗下的一款紧凑型 SUV。尽管星迈罗的市场占有率极低，甚至很多车迷都不知道它的存在，但它绝对是一款被低估的好车。

从外观上看，雪佛兰星迈罗的颜值颇高，甚至可比本田 CRV 漂亮 10 倍。它的前脸采用了熏黑的大尺寸中网，与两侧细长的 LED 大灯融为一体，视觉冲击力极强。大灯之间由一条红色饰条相连，为整车增添了时尚感。车身侧面线条流畅大气，展现出越级的力量感，饱满的尾喉和 18 英寸的熏黑轮毂更是让它在路上尽显动感。

走进车内，我们会发现雪佛兰星迈罗的内饰风格与以往不同，更显年轻时尚。炮筒式的空调出风口搭配粉色饰条，给人一种特别的浪漫感。虽然雪佛兰的内饰一直是被吐槽的点，但星迈罗在这方面有所改进。用料上也比较厚道，采用了细腻的软材料和亮眼的钢琴烤漆面板。科技配置方面，双 10.25 英寸的液晶仪表盘和中控屏内置小雪 OS 车载智能系统，支持语音连续识别。

在配置方面，雪佛兰星迈罗提供了基础常用配置，如混搭座椅、前排座椅加热、真皮方向盘等。如果预算充足，还可以选装全景天窗、360 度全景影像、自适应巡航、前排座椅通风等配置。空间方面，整车的长宽高分别为 453718231564mm，轴距为 2700mm，能够满足日常出行需求。

动力方面，雪佛兰星迈罗全系标配 1.5T 涡轮增压发动机，匹配 CVT 无级变速箱，最大马力 184 匹，峰值扭矩 250 牛米。这样的动力数据对于一款紧凑型 SUV 来说足够用了，而且它的节能性也不错，WLTC 百公里油耗仅为 6.5L，只需加 92 号汽油即可。

不过，雪佛兰星迈罗的底盘稳定性稍差，前悬架为麦弗逊独立式，后悬架为扭力梁非独立式。如果对舒适性有较高要求，可能需要考虑其他车型。但总体来说，雪佛兰星迈罗在其他方面的表现还是相当出色的，尤其是其入门版裸车价格仅 8 万多，性价比非常高。

那么，你们喜欢雪佛兰星迈罗这款车吗？欢迎大家留言评论。好了，今天的内容就到这里，我们下期再见！

全新CR-V：20万级别最火SUV之一，7座版值得买吗？

9月底本田CR-V迎来了换代，作为20万级别中最火的SUV车型之一，一经上市之后它的关注度真的是非常的高，新车在尺寸上有了全方面的提升，静态部分也有了很大的改动，前段时间也是看到了大家对于这台车的许多问题，比如新增的7座版本实用性如何？和老款三大件相同的新款车型开着真没区别？所以我们找来了一台7座两驱的顶配车型，2023款 240TURBO 两驱臻享7座版，下面咱们就来一起看看它的表现。

CR-V的座椅表现中规中矩，软硬适中，相比之下第二排的座垫会比前排更柔软一些，但第二排靠背偏硬一些，内部填充物较少，舒适度不佳。中控台造型采用了本田家族化设计，和思域几乎是一样的，空调控制区域采用了物理旋钮和按键的配置，盲操起来很方便，手感也很不错。

体验者180cm、体重62kg，前排座椅调至最低并且调整至合适的坐姿，前排头部空间剩余3指，前排保持不变来到后排，头部空间剩余3指，腿部空间1拳3指，表现还算不错，在进入第三排前，我们把第二排的腿部空间调整至1拳，但就算是是这样，第三排依旧让体验者无法正常的乘坐，腿部和头部均已经顶到了座椅以及车顶上，座垫也非常低，体验非常不佳。

我认为CR-V车内储物空间相比老款有所下降，中控台下方之前灵活多变的储物空间没有了，更换成了一个标准的杯架，挡位也放到了非常常规的位置，储物能力和空间感都不算好。

全新一代CR-V的后备厢在三排座椅全部立起的情况下容积一般，深度只有350mm，只能放下一个登机箱和一到两个背包，第三排和第二排座椅均可以放倒，但放倒后的表现也不是很好，第三排座椅会有一个巨大的凸起，影响了后备厢的容积以及平整度。

作为两驱的旗舰版本我们实测的这台车配置还算不错，一些关键性的舒适性配置，如前后驻车雷达、全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、电动后备厢、无钥匙进入/启动、自动空调、前排座椅加热都有出现。

CR-V的中控台用料一般，仅采用了搪塑工艺的塑料材质，作为一台23.19万售价的车型不应该，但方向盘和座椅都采用了真皮材质，手感细腻，除此之外车内整体的做工也都很好，按键旋钮的阻尼感以及质感没得挑。

前排的座椅配置中规中矩，提供了加热功能，主驾驶座椅支持12向电动调节，副驾驶位4向电动调节；第二排座椅支持手动的前后以及靠背调节，靠背调节幅度依旧很大，长途行驶时后排乘客的舒适度会有所提升，但靠背有些单薄，内部填充物也不足，靠起来有些硬；第三排座椅给个差评，第一，靠背以及座垫都非常单薄，乘坐起来非常硬。第二，座垫离地距离特别短，腿完全是攒起来的状态，就算是应急使用也很难受。第三，在第二排调整到剩余一拳距离的情况下，第三排依旧没法正常乘坐。

我建议大家还是选择两驱的五座或者四驱的五座版本，七座版本的问题主要有两点，首先就是第三排确实是太小了，就算是应急使用也非常非常局促，实用性不大。第二就是后备厢的空间还受到了影响，地台变得不够平整，储物能力下降。就跟前段时间上市的欧蓝德一样，如果您想购买一台7座SUV，我建议还是去看看中型SUV或者中大型SUV，这种紧凑型SUV的第三排空间表现确实很一般。

全新CR-V噪音测试成绩不佳，除了怠速噪音以外，其他成绩均没有上一代车好，体感上也是如此。第一，在高动力请求时，发动机噪音就会传入车内，噪音非常明显。第二，高速时噪音表现不佳，风噪和发动机噪音很明显，在同级别中属于中游水平。

● 动态评价

加速测试，全新一代CR-V的最大起步转速在2500rpm，起步阶段没有发生任何打滑，整个加速过程非常线性，没有任何的动力爆发点，比较平淡，最终0-100km/h的加速成绩仅为9.29秒，成绩一般，和老款车型相比有了退步。

平顺性依旧是CR-V的一大优势，在日常驾驶时CVT变速箱把动力梳理的十分线性，油门踏板脚感出色，可以根据油门开度很精准的控制这台车的加速表现，这点本田做的一直都很好。

CR-V初段的动力还不错，0-60km/h这个区间内加速感较好，但中高速时就显得有些乏力了，深踩油门也不会有太多提速感，运动模式也没有太多改善。40-80km/h的加速成绩为4.2秒，80-120km/h的成绩稍差一些，用时6.3秒。

CR-V依旧是那种轻松好开的车型，转向手感很好，车头反应较快，随速增益也做的不错，低速稍轻，高速时会变沉且提供较好的稳定性，增加了高速时驾驶员的信心。

悬架在保留轻微路感的同时也可以很好的处理路面上的颠簸，并且在高速通过匝道或者并线时车辆不会出现明显的侧倾，中后段有韧性。

底盘相比上一代车型有提升，传入车内的振动很少，这或许和更换了衬套有关，多了一些高级感，在通过减速带时老款车型前桥的那种松散感也没有了，整体感较强。

● 安全性评价

刹车测试环节，CR-V的表现较好，制动力释放均匀，轮胎抓地力也不错，连续10次测试成绩都比较稳定，热衰减不明显，最终车辆100-0km/h的刹车距离为37.96米，相比老款车型有了一定的提升。刹车脚感较好，但行程有点长，重刹的时候得多踩一些。

CR-V的前排坐姿较好，视野良好，外后视镜的尺寸较大，视野不错，内后视镜为流媒体后视镜，清晰度很好，可视范围良好，并且在前方还配有原厂的行车记录仪，这部分就不用车主在后期进行加装副厂件了。

CR-V的主被动安全配置全面，全系标配前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊，这部分本田并没有区别对待。

● 经济性评价

我们实测的这款车为全新CR-V的两驱七座顶配车型，具体配置为2023款 240TURBO 两驱臻享7座版，厂商指导价为23.19万元，享受3年或10万公里的整车质保。

本次我们使用台架对其进行油耗测试，路况涵盖了山路上下坡、城市道路、高速以及高速连接线等集中路况，最终我们测得的油耗成绩为9.6L/100km，表现中规中矩。

● 智能化评价　　

CR-V的中高配车型在主动安全配置方面还不错，配备了全速自适应巡航系统、其中包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、车道居中保持功能，但中低配车型在这部分有一些配置的缺失，其中全系的最低配车型两驱活力版只有定速巡航，所有的主动安全配置也是没有的，甚至后倒车雷达、倒车影像也没有配备。

CR-V中控屏尺寸为10.1英寸，清晰度较好，操作起来也比较流畅，屏幕左侧配有旋钮以及按键，增加了操作的便利性，内部依旧是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，但内部功能相对来说比较基础，配有导航、在线电台/音乐等功能，支持百度CarLife互联，未来如果能加入CarPlay就更好了。

全文总结：

全新CR-V静态表现较好，我们实测的这台车型配备了全液晶仪表盘、HUD以及流媒体后视镜，内饰科技感有明显提升，但我认为车内有两点做的不够好，首先是前排的储物空间和老款车型相比有了一些下降，挡位中间位置的自由度变小了。第二，第三排座椅的实用性不佳，就算是应急使用空间也略显局促，并且还影响到了后备厢的空间表现。行驶部分，我认为CR-V和老款车型相比还是有一定进步的，主要就是在底盘质感方面有了提升，前桥的高级感更好了，整体性也更强，但性能测试中加速以及噪音表现相比老款车型有下降。

截稿前我也是去了几家北京当地的4S店问了下目前全新一代CR-V的价格，目前北京没有优惠，也没有置换补贴，有的4S店是有少量现车，或者需要等车的，白色需要加价2000元，所以综合来看全新车型还是有些偏贵的，尤其是实拍的这个两驱顶配版本，所以比它配置稍低一些的两驱智领版以及减少了不太实用的第三排座椅、增加四驱系统的四驱臻享5座版或是更优之选，但需要注意的是四驱臻享5座版前排少了座椅加热系统，如果是北方的朋友还是需要再斟酌斟酌。相比之下老款车型则有点香，目前北京地区还有少量现车，全系（包括混动版本）优惠1.5万元，颜色不加价，有黑色和白色供消费者选择，最终的落地价和指导价比较接近。

落地近20万的乞丐版CRV，塑料内饰配手动挡，买的人还不少

20万你会买什么车？放在以前肯定是合资B级车轿车或者是中级SUV，而现在你还有机会选择国产的高端车系，但不论如何，20万在现今怎么都能让你挑到一辆外观内饰都称心如意的车，但20万去买一辆塑料内饰，针织座椅，手动挡的车你会不会认为可笑？别惊讶，本田CRV确实将这件事给办到了，并且买它的人还不少。

今年7月，本田全新CRV正式上市，此次的换代在动力方面有了大革新，老套的2.0L自吸和2.4L自吸被完全取缔，替代他们的是本田最拿得出手的1.5T高功率版本发动机以及2.0L混动版本，这两套动力无疑将本就在市场中颇受欢迎的CRV再次增强了实力，如果要用一个次形容，那我只能说如虎添翼。

此次的新车一共上市了10款，7款纯燃油版本，3款混动版本，售价区间为16.98-25.98万，咋眼一看17万的起步售价还算是很良心，毕竟这可是目前本田旗下最便宜的1.5T高功率发动机车型了，但你也别高兴的太早，买车除了裸车价，你自然还要面对各种税以及保险，再加上你觉着以本田的行径会不给你增加一点装潢或者保险强制买么？所以这款乞丐版的车实际落地价格也是将近20万，那咱们今天就来自吸看看，落地20万你到底会买到一辆什么样的车。

首先是外观上，全新CRV相比老款在外观上有了很大的改变，前脸十分圆润饱满，并且搭载家族式镀铬饰条中网设计，辨识度很高，车灯直接与中网连接，看起来也是颇为时尚，外观设计方面本田还是一视同仁的，所以即便是乞丐版也能拥有这个世上的前脸，只是车灯依旧是老土的卤素大灯，至于LED大灯，除了顶配和次顶配基本都不用考虑了，而车尾依旧有一根贯穿车尾的镀铬饰条装饰，呼应了前脸设计，至于车尾最有辨识度的应该还算是镰刀状尾灯了，夜晚辨识度相当不错。

侧面来看，新车还是保留了一些老款的身影，但明显看起来更加爷们，力量感很足，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4585×1855×1679mm，轴距2660mm，这个尺寸和WEY vv7就不能比了，和WEY vv5还有领克01倒是能够一较高下，但国产两辆车价格明显更有优势，并且买车的时候还不会像CRV一样一车难求。

外观上一视同仁，那高低配的差距自然就要体现在内饰上了，虽然是内饰采用了悬浮中控面板设计，但依旧少无法阻挡塑料带来的劣质感，中控面板有一个小液晶屏，稍微有点科技感，但要和领克还有WEY相比，真的是两个时代的产物，落地近20万的车，本田也是相当良心的配了个6速手动挡给你，要知道配手动挡这事连大众途观都不敢做，最后低配的仪表盘也是采用了机械式的设计，至于全液晶的仪表盘，那得往更高的配置上去找。

作为乞丐版，针织座椅那是必须标配的，当然了，也还有手动调节的座椅，如果这些不标配，我甚至有点怀疑不认识本田了，不过值得庆幸的是本田还是配了一个小尺寸的天窗，至于全景天窗，还是要在更高的车型上才能找到。

后排来空间，虽然车身尺寸不是很大，但后排的腿部空间很充足，毕竟是一款SUV，所以头部的空间也还算可以，中间地板全平，后排乘坐舒适感很不错，并且即便是乞丐版也有单独的后排空调出风口，后排看起来还是很不错的。

看到这个发动机藏，你也应该能够猜到这是哪个品牌的车，大家都在倾向于整洁的发动机舱，但这并不是影响本田的我行我素，不过本田最拿得出手的也就是发动机了，最低配搭载的是1.5T高功率版本发动机，有地球梦技术的加持，最大功率可达193马力，和冠道动力一样，匹配6速手动变速箱，省油不省油就看你自己怎么开了，对于这个6速手动变速箱，反正我是认为花20万去买确实需要莫大的勇气，毕竟在现在拥堵的城市路面，大多数人好像都不是很愿意去享受手动挡带来的驾驶乐趣。

对于这辆车，外观动力都能接受，只是内饰配置实在太过寒掺，手动挡也是实在难以接受，至于要不要买这辆车，小编有个建议，如果你是一个年龄还不是很大的人，那建议不要买了，这内饰一面对就是十几年，真的难受，但如果把它当做你人生的最后一辆车，那肯定值得入手了，三大件的品质绝对值得信赖。

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