构建“爆款体系”，吉利是如何做到的？
“用户的需求是灯塔，为用户带来价值的这种感觉，让你每天有用不完的劲儿。”
每天早上7点半，是李传海与各团队约定的早会时间，作为吉利汽车集团副总裁、吉利汽车中央研究院院长，保持这样充实的工作节奏，已经成为李传海的一种习惯。在他看来，通过对产品、技术的潜心研究和不断迭代，将用户需求快速落地所带来的成就感，正是他与万人研发团队不断前进的动力。
1997年，大学毕业后的李传海入职了一家位于湖北的汽车制造工厂，作为厂里的第二个年轻人，勤恳的李传海很快便升任技术负责人被派往北京，机缘巧合下，李传海担任过技术总监、售后接待、销售经理，摸清了产品从研发到市场、再到销售端的整套流程，用他自己的话说：“做研发的人一定要懂市场，才能了解用户关注什么、需要什么。”
吉利汽车集团副总裁、吉利汽车中央研究院院长 李传海
这样的历练，为李传海的吉利生涯奠定了坚实的基础，而市场导向、用户导向的研发理念，亦与吉利“以人为本、以用户为中心”的造车初心十分契合。
2004年7月，李传海加入吉利，全程参与和推动了吉利从2.0至4.0战略转型及发展变革过程。近20年时间，逐步从基层的研发“小兵”成长为吉利汽车研究院的掌舵人，在他的主导下，吉利汽车新能源战略的“尖刀”——吉利银河L7，已于两个月前完成上市。
值得关注的是，吉利银河L7一经上市便获得了市场的广泛关注和热销，两个月以来，吉利银河L7的销量均稳定在万台左右，这对于新“品牌”的首款车型来讲，爆款并非易事，吉利是如何做到的？身为研发一号位的李传海又是如何面对市场压力，迅速实现战略转型和产品落地的？吉利多年来不遗余力积累的体系化实力，在智能电动时代是否依然能打？
带着这些问题，车云来到了位于宁波杭州湾的吉利汽车研究院，与李传海展开了一次面对面的深入沟通。
四个阶段自我革新时间拨回到2006年，此时的吉利远景、自由舰刚刚在市场上站稳脚跟，逐步接棒吉利1.0时代的“老三样”——豪情、美日、优利欧，雄心不已的吉利就早早谋划了自己的下一步动作。作为项目经理，李传海开始着手帝豪EC7/RV的整车研发。
与此同时，吉利汽车也经历着第一次战略升级，从“造老百姓买得起的好车”进步为“造最安全、最节能、最环保的好车”，开启了吉利造车的2.0阶段。在人员短缺、研发基础相对薄弱的情况下，吉利开始构建整车、发动机、变速器、底盘等产品的研发验证标准和技术体系，引进了全球高水准的设备和生产工艺，以此来保障全新产品的制造品质和研发生产效率。
面对这些革新举措和理念变化，也给吉利的整个内部团队带来了旺盛的士气。李传海回忆：“虽然当时面对很多困难，但有了顶层设计理念来指导产品开发，大家还是很坚定的，目标非常明确。”
三年之后，帝豪走向市场，一炮而红。
制造水平的提升，直接提高了帝豪系列的产品品质。与之前的产品相比，不论是动态性能、静态质感，还是用户体验，帝豪的产品完成度可谓脱胎换骨，其两厢的RV版本也赋予了帝豪系列更年轻化的产品形象。值得称道的是，帝豪系列在设计之初就兼顾了C-NCAP五星安全标准和E-NCAP四星安全标准，安全性处于同级领先地位。
消费者的态度，也从观望转变为真金白银地投票。时至今日，作为吉利第一款基于体系标准打造的现象级国民家轿，帝豪系列的市场总保有量近400万台，连续多年稳居中国品牌轿车销量冠军，其市场意义不亚于卡罗拉置于丰田。随之而来的，则是吉利品牌形象与认知度的跨越式提升。
经历2.0阶段战略转型的吉利，从技术研发体系、生产供应体系、产品营销体系均发生了重大转变，体系化造车思维的优势开始逐步显现。
为了不让帝豪成为“昙花一现”，吉利也一直在未雨绸缪。
2010年3月28日，瑞典哥德堡，一场中国“布衣”迎娶欧洲“公主”的佳话正在上演。吉利集团与福特汽车签署最终股权收购协议，以18亿美元的金额，正式收购了世界上“最安全”的豪华汽车品牌——沃尔沃。
在外界看来，历经8年的孜孜追求和两年的漫长谈判，“造车狂人”李书福终于如愿以偿，而吉利则让中国拥有了第一个全球豪华品牌。
但对于吉利而言，更像是挖到了全球汽车工业的宝藏。
从这一天开始，吉利不但拥有了沃尔沃轿车商标的全球所有权和使用权、四个整车制造工厂、涵盖平台、整车、发动机、安全技术等1万余项专利和专用知识产权，更收获了沃尔沃80多年的整车和关键零部件开发经验、拥有数千名高素质科研人员的研发体系、以及分布于100多个国家的销售服务体系等一系列的宝贵资源。
正如李书福在记者发布会上所言：“并购沃尔沃，不能只考虑输血，而是要形成造血能力。”
2013年2月，吉利与沃尔沃在瑞典哥德堡联合成立中欧汽车技术中心（CEVT），并开始构建CMA模块化架构。为吉利迈入3.0精品车阶段乃至4.0架构造车阶段，CMA模块化架构起到了至关重要的推动作用，同时借此也得以窥见吉利汽车可持续发展的长期主义布局与全球化视野。
“通过与沃尔沃的联合开发和项目协同，吉利的技术标准体系与制造工艺完全拉升到了国际一流水平。”谈及CEVT的意义，李传海如是讲到。
换而言之，欧洲强大的汽车基础研发能力，与中国强大的学习创新能力相互融合、叠加，其成果很难不强大。根据计划，吉利集团将投资百亿元用于CMA架构的研发，为吉利与沃尔沃两个品牌提供量身定做的解决方案，同时在开发、测试、成本控制等方面发挥协同效应和规模化优势。
与“造血”能力同步进行的是，吉利在酝酿着一场“爆款”计划。
随着行业竞争的日趋激烈，合资品牌不断拉低主流市场的产品价位，中国品牌的成本竞争优势逐步削弱，吉利再次调整了战略规划，开始向精品车时代进阶。在此背景下，基于全球化和“品质吉利”研发理念打造的旗舰车型——博瑞破壳而出。
作为当时吉利造车技术的集大成者，博瑞不但承担了品牌的变革使命，更引领了中国品牌的向上突破。通过博瑞全生命周期的开发与管理，吉利已经形成一套完整的整车开发体系，同时也为日后导入NPDS整车开发流程奠定了坚实的基础。
李传海向车云表示，在博瑞项目上，吉利采用强项目组织的方式，将研发、制造、销售、质量、采购各个领域形成一个完整的作战单元，集中资源让产品更好的适应市场，满足用户需求。此外，作为吉利iNTEC技术品牌战略落地的首款产品，博瑞搭载了诸多前瞻性的科技成果。
“我们当时非常大胆地用了很多新技术，像第一代智能驾驶辅助，在当时都还是豪华车才有的功能配置，另外在座舱方面，我们提前两三年就规划了12.3寸的液晶屏，在当时来说还是比较激进的。博瑞上市以后，整个中国品牌不管是从整车厂还是零部件行业，都加速了智能配置的普及。”
通过多年研发体系建设与融合创新的过程积淀，吉利在产品数量、质量，经销商网络建设方面均取得了累累硕果，并一步步走上中国品牌乘用车销量第一的宝座，全球知名度不断提升的同时，吉利也在酝酿着新的发展阶段。
2020 年 6 月，吉利宣布进入科技 4.0 时代，转向全面架构造车，同时依托多个技术架构进行智能电动的转型升级。而此时手握BMA、CMA、SPA、SEA全球基础四大模块架构，以及雷神动力、神盾电池、银河OS等领先科技的吉利，还同时拥有超过10个子品牌和戴姆勒、路特斯、阿斯顿·马丁等海外车企的股份，形成了多品牌的全球化布局。
吉利通过不断地“做加法”将全球资源整合，形成了完备的体系竞争力，包括研发体系、质量品控体系以及平台化的构建能力等，使其在面对市场和用户需求变化时，具备了快速响应和高效落地的能力基础。
巨轮转向，用户是灯塔2023年2月23日，杭州亚运会主场馆，吉利用“下饺子”般地干货输出，拉开了新能源战略发布会的序幕，主角则是在当时掀起汽车圈文案大联欢的吉利银河。按照规划，吉利银河的产品布局将分为插混“L”系列和纯电“E”系列两大阵营，主打15-30万级主流市场，并计划在两年内推出7款全新车型，作为该系列的尖刀产品，吉利银河L7迎来全球首发。
不仅如此，在完善的产品矩阵背后，针对新能源时代用户痛点的解决方案——神盾电池安全系统也在发布会上一同浮出水面。
之所以称为系统，是因为“神盾”并非只是针对电芯或是BMS的某一项技术应用，而是涵盖基础安全、整车安全、智能安全、健康安全四大标准，从电芯、电池包、底盘结构、车身结构、控制管理系统、云监控等多方面的体系化工程，从而实现全方位的安全保障能力。
今年7月，吉利汽车获得首张新能源汽车安全体系认证，并与中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司成立新能源联合创新实验室。此举进一步将双方的优势资源相互赋能，形成更为完善的新能源汽车安全管理体系。同时吉利也将逐级细化新能源汽车安全要求，推进新一代安全标准的落地，用高于国家标准和行业标准的企业标准提升自身产品的安全水平。
吉利在秀肌肉，同时也在告诉消费者，什么才是电池安全的真正含义。正如吉利基于用户视角的价值观：做足表面工作很容易，但谁能够真正解决用户痛点，谁才是一个真正的造车者。
从新能源战略发布，到首款产品吉利银河L7月销破万，仅用时不到半年，在这场“转型战役”中，吉利不可谓不高效。车型快速推陈出新，离不开多年以来的技术积淀、强大的研发智造体系力和深厚的产业链布局，更离不开对用户需求的洞察和理解。
“我们基于数据支撑与市场趋势的洞察力，已经系统化构建了一套‘产品第一’的方法论，让用户思维贯穿产、销、研全链。”李传海谈到，“如果在某个环节上有争论或者难以决策，我们就会站在用户视角思考‘用户到底需要什么’，不需要纠结所谓的成本和开发周期，这样才能保证我们的每一款产品都是用户想要的。”
在研发端，吉利不断加强与用户直连，定期向用户开放工厂体验、参观研究院、新能源试验中心、微米工厂、整车制造工厂等用户共创活动，使用户了解吉利的前端研发过程，并收集好的创意和意见进一步评估可行性，形成了主机厂与用户的高效直连，这些举措正是吉利“开门造车、用户共创”理念的实际体现。
锚定方向，厚积薄发技术积累是有回报的，厚积薄发是个过程。
2023年8月22日，吉利汽车控股有限公司发布2023年上半年财报。数据显示，吉利汽车上半年总销量69.4万辆，同比增长13.1%；收入731.8亿元，同比增长25.8%，创同期新高；新能源产品销量占比22.7%，达到15.8万辆，同比增长43.9%。
在上半年汽车市场激烈的竞争态势中，吉利吹响了冲锋号，旗下所有品牌全面向新能源市场发起冲锋。
作为吉利中高端新能源系列的首款车型，吉利银河L7上市次月销量突破1万+，迅速进入市场第一阵营，吉利银河L6紧随其后，在刚刚开幕的成都车展打出了颇具竞争力的预售价格。几何系列全面焕新，上半年累计销量8.2万辆，同比增长52%。极氪则继续领跑豪华纯电智能市场，上半年累计交付4.3万辆，同比增长124%。
种种迹象表明，吉利已经全面完成向智能电动化转型的基础和生态建设，清晰的品牌区隔，逐步形成了1+1大于2的效果。同时通过三电技术以及智能化的持续研发投入，旗下产品也正在迎战智能化转型。
今年伊始，吉利星睿智算中心正式上线，作为“智能吉利2025战略”全新落地的数字新基建，星睿智算中心为吉利的智能时代提供了智能数据、智能仿真两大核心算力平台，生态体系算力得到指数级提升，推动了更高维度的智能化科技落地。
基于全球化发展战略的资源整合能力与智能化生态布局，“大吉利”体系不断加强技术创新，现已成为目前唯一同时具备汽车、手机乃至芯片、架构、操作系统、高精地图、低轨卫星等一整套科技生态的企业，构建了自己的科技护城河。
在核心技术实现全栈自研自制的同时，吉利也跃然成为了中国汽车技术出口的领军者。仅仅从吉利汽车的角度来看，上半年仅技术授权和技术服务的收入就达到了27亿元，同比增长5.5%。
在李传海看来，技术体系实力的提升结合吉利的全球化布局，为“反向输出”提供了更大的价值发挥空间，“基于技术为外部赋能的业务场景，同时包含知识产权、技术授权、技术服务，每年的收入超百亿，可以说是我们未来的第二增长曲线。”
吉利的文化与内生力量如果说技术体系是吉利的基盘，那么内生的人才力量则是吉利不断发展蜕变的核心。
实际上，吉利的创业史更像一部教育史。从1986年成立，到1997年进入汽车行业时就开始创办学校，目前已为教育事业累计投入超过百亿，同时在企业内部的人才培养体系上，行成了独特的“人才森林”理论。
多年来，吉利通过外部高端人才的引进，在企业内部形成“大樟树”使其扎根，并通过内生培养机制，使“大樟树”不断带动“小树苗”的成长，形成了一套具有强大生命力以及生态调节能力的“人才森林”。
在回顾20年来的成长轨迹时，李传海表示：“吉利团队的文化氛围、用人理念非常开放，做事也相对简单、单纯，把事情做好，不去想付出多少，或者会有什么回报，吉利的文化和人才培养机制可以保证每个人的成长，我个人的经历实际上是非常典型的验证。”
从2004年加入吉利，到吉利汽车集团副总裁、吉利汽车中央研究院院长，在李传海的成长轨迹中，我们得以窥见吉利开放、包容的企业文化，同时也展现出了一个全球化汽车企业的格局与视野，以及它内在的爆发力量。
正是这样开放、包容的文化和基因，使吉利通过全方位的国际资源整合战略，从一家民营小企业，成长为全球汽车集团，在为中国车赢得尊严的同时，更在国际舞台上展现了中国品牌的创新实力与潜力。
吉利的这些车，搭载的都是同一台发动机
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吉利的工厂生产的79款汽车，有49款发动机。有些汽车用的都是同一款发动机。
01发动机型号4A13
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
远景X1
4A13
1.3L
201611
-至今
02发动机型号4G63S4N
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
EC8
(帝豪)
4G63S4N
2.0L
201010
-至今
03发动机型号4G69S4M
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
EC8
(帝豪)
4G69S4M
2.4L
201010
-至今
04发动机型号5A-FE
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
金刚
5A-FE
1.5L
200605
-201012
05发动机型号8A
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
美人豹
8A
1.3L
200306
-200612
吉利
美日
8A
1.3L
200107
-200412
吉利
优利欧
8A
1.3L
200204
-200712
06发动机型号8A-FE
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
金刚
8A-FE
1.3L
200605
-至今
07发动机型号BHE15-EFZ
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
ICON
BHE15-EFZ
1.5T
202202
-至今
吉利
缤瑞
COOL
BHE15-EFZ
1.5T
202111
-至今
吉利
缤越
COOL
BHE15-EFZ
1.5T
202202
-至今
吉利
博越L
BHE15-EFZ
1.5T
202204
-至今
吉利
嘉际L
BHE15-EFZ
1.5T
202203
-至今
吉利
帝豪L
雷神
Hi·P
插电式
混合动
力
BHE15-EFZ
1.5T
202110
-至今
08发动机型号DHE15-ESZ
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
博越L
雷神
Hi·F
油电混
合
DHE15-ESZ
1.5T
202204
-至今
吉利
星越L
雷神
Hi·F
油电混
合
DHE15-ESZ
1.5T
202109
-至今
吉利
星越L
雷神
Hi·P
插电式
混合动
力
DHE15-ESZ
1.5T
202205
-至今
09发动机型号JL376QE
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
豪情
JL376QE
1.0L
199911
-200812
吉利
美日
JL376QE
1.0L
200601
-200712
吉利
优利欧
JL376QE
1.0L
200501
-200812
10发动机型号JL378QE
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
优利欧
JL378QE
1.0L
200501
-200812
11发动机型号JL3G10A
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
远景X1
JL3G10A
1.0L
201611
-至今
吉利
金鹰
JL3G10A
1.0L
200801
-201412
吉利
EC7
经典帝豪
插电式
混合动力
JL3G10A
1.0L
201101
-201512
12发动机型号JL481Q
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
金刚
JL481Q
1.8L
200706
-200912
吉利
雳靓
JL481Q
1.8L
200611
-200812
吉利
美人豹
JL481Q
1.8L
200501
-201012
13发动机型号JL4G15-F
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
金刚
JL4G15-F
1.5L
200605
-201212
吉利
金鹰
JL4G15-F
1.5L
200801
-201412
14发动机型号JL4G15D
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
远景
经典
JL4G15D
1.5L
200901
-201412
吉利
EC7
经典帝豪
JL4G15D
1.5L
201111
-201512
吉利
EC7-RV
经典帝豪
JL4G15D
1.5L
200905
-201512
15发动机型号JL4G18
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
远景
经典
JL4G18
1.8L
200512
-201412
吉利
EC7
经典帝豪
JL4G18
1.8L
200907
-至今
吉利
EC7-RV
经典帝豪
JL4G18
1.8L
200907
-201512
16发动机型号JLB-4G13T
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
新远景
JLB-4G13T
1.3T
201401
-201810
吉利
远景
SUV
JLB-4G13T
1.3T
201501
-至今
吉利
EC7 RS
JLB-4G13T
1.3T
201501
-201710
吉利
EC7
全新帝豪
JLB-4G13T
1.3T
201301
-至今
吉利
EC7-RV
全新帝豪
JLB-4G13T
1.3T
201401
-201710
吉利
帝豪RS
JLB-4G13T
1.3T
201604
-至今
17发动机型号JLB-4G13TB
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
EC7
全新帝豪
JLB-4G13TB
1.3T
201301
-至今
吉利
帝豪GL
JLB-4G13TB
1.3T
201601
-至今
吉利
帝豪GS
JLB-4G13TB
1.3T
201501
-至今
18发动机型号JLB-4G14T
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
缤瑞
JLB-4G14T
1.4T
201801
-至今
吉利
远景S1
JLB-4G14T
1.4T
201611
-至今
吉利
远景
SUV
JLB-4G14T
1.4T
201710
-至今
吉利
帝豪GL
JLB-4G14T
1.4T
201703
-至今
吉利
帝豪GS
JLB-4G14T
1.4T
201708
-至今
19发动机型号JLB-4G14TB
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
缤瑞
JLB-4G14TB
1.4T
201801
-至今
吉利
缤越
JLB-4G14TB
1.4T
202005
-至今
吉利
缤越PRO
JLB-4G14TB
1.4T
201910
-至今
吉利
远景S1
JLB-4G14TB
1.4T
201901
-至今
吉利
远景SUV
JLB-4G14TB
1.4T
201901
-至今
吉利
帝豪GL
JLB-4G14TB
1.4T
201812
-至今
吉利
帝豪GS
JLB-4G14TB
1.4T
201812
-至今
吉利
帝豪L
JLB-4G14TB
1.4T
202106
-至今
吉利
帝豪S
JLB-4G14TB
1.4T
202010
-至今
20发动机型号JLB-4G15
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
新金刚
两厢
JLB-4G15
1.5L
201404
-至今
吉利
新金刚
三厢
JLB-4G15
1.5L
201404
-至今
吉利
新金刚
CROSS
JLB-4G15
1.5L
201501
-至今
吉利
远景X3
JLB-4G15
1.5L
201702
-至今
21发动机型号JLC-4G15B
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
帝豪S
JLC-4G15B
1.5L
202102
-至今
22发动机型号JLC-4G18
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
远景
SUV
JLC-4G18
1.8L
201501
-至今
吉利
EC7
经典帝豪
JLC-4G18
1.8L
200907
-至今
吉利
EC7
全新帝豪
油电混合
JLC-4G18
1.8L
201301
-至今
吉利
帝豪GL
JLC-4G18
1.8L
201601
-至今
吉利
帝豪GS
JLC-4G18
1.8L
201501
-至今
23发动机型号JLC-4M15
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
新远景
甲醇
JLC-4M15
1.5L
201411
-201711
吉利
EC7
全新帝豪
甲醇
JLC-4M15
1.5L
201301
-至今
24发动机型号JLC-4M18
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
新远景
甲醇
JLC-4M18
1.8L
201411
-201711
吉利
EC7全
新帝豪
甲醇
JLC-4M18
1.8L
201301
-至今
吉利
帝豪GL
甲醇
JLC-4M18
1.8L
201601
-至今
25发动机型号JLC-4M18B
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
EC7
全新帝豪
甲醇
JLC-4M18B
1.8L
201301
-至今
吉利
帝豪甲醇
JLC-4M18B
1.8L
201701
-至今
26发动机型号JLC-4M18C
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
帝豪甲醇
JLC-4M18C
1.8L
201701
-至今
27发动机型号JLC-4M18H
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
帝豪S
醇电混动
JLC-4M18H
1.8L
202201
-至今
28发动机型号JLD-4G18
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
EC8
(帝豪)
JLD-4G18
1.8L
201010
-至今
29发动机型号JLD-4G20
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
博越
JLD-4G20
2.0L
201501
-至今
吉利
远景
SUV
JLD-4G20
2.0L
201501
-至今
吉利
EC8
(帝豪)
JLD-4G20
2.0L
201010
-至今
30发动机型号JLD-4G24
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
博瑞
JLD-4G24
2.4L
201401
-至今
吉利
豪情
SUV/GX9
JLD-4G24
2.4L
201301
-至今
吉利
EC8(帝豪)
JLD-4G24
2.4L
201010
-至今
31发动机型号JLE-4G18TD
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
博瑞
JLE-4G18TD
1.8T
201401
-至今
吉利
博越
JLE-4G18TD
1.8T
201501
-至今
32发动机型号JLE-4G18TDB
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
博越
JLE-4G18TDB
1.8T
201601
-至今
33发动机型号JLE-4G18TDC
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
博瑞
JLE-4G18TDC
1.8T
201703
-至今
吉利
博瑞GE
JLE-4G18TDC
1.8T
201902
-至今
吉利
博越 PRO
JLE-4G18TDC
1.8T
201903
-至今
吉利
博越
JLE-4G18TDC
1.8T
201801
-至今
吉利
博越
JLE-4G18TDC
1.8T
202110
-至今
吉利
博越X
JLE-4G18TDC
1.8T
202104
-至今
吉利
豪越
JLE-4G18TDC
1.8T
202001
-至今
吉利
嘉际
JLE-4G18TDC
1.8T
201808
-至今
34发动机型号JLF-3G10TD
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
缤瑞
JLF-3G10TD
1.0T
201801
-至今
吉利
缤越
JLF-3G10TD
1.0T
201805
-至今
35发动机型号JLF-3G10TDB
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
缤瑞
JLF-3G10TDB
1.0T
201801
-至今
36发动机型号JLH-3G15TD
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
ICON
JLH-3G15TD
1.5T
201908
-至今
吉利
CON
BSG
轻混
JLH-3G15TD
1.5T
201908
-至今
吉利
缤越
JLH-3G15TD
1.5T
201805
-至今
吉利
缤越ePro
插电式
混合动力
JLH-3G15TD
1.5T
201910
-至今
吉利
缤越
MHEV
JLH-3G15TD
1.5T
201812
-至今
吉利
缤越
PHEV
插电式
混合动力
JLH-3G15TD
1.5T
201811
-至今
吉利
缤越PRO
JLH-3G15TD
1.5T
201910
-至今
吉利
博瑞ePro
插电式
混合动力
JLH-3G15TD
1.5T
202002
-至今
吉利
博瑞GE
(MHEV)
JLH-3G15TD
1.5T
201709
-至今
吉利
博瑞GE
(PHEV)
插电式
混合动力
JLH-3G15TD
1.5T
201709
-至今
吉利
博越
PRO
JLH-3G15TD
1.5T
201903
-至今
吉利
嘉际
JLH-3G15TD
1.5T
201808
-至今
吉利
嘉际
MHEV
JLH-3G15TD
1.5T
201808
-至今
吉利
嘉际
PHEV
插电式
混合动力
JLH-3G15TD
1.5T
201808
-至今
吉利
星越
JLH-3G15TD
1.5T
202001
-至今
吉利
星越
JLH-3G15TD
1.5T
201811
-至今
吉利
星越ePro
插电式
混合动力
JLH-3G15TD
1.5T
202005
-至今
吉利
星越
PHEV
插电式
混合动力
JLH-3G15TD
1.5T
201811
-至今
吉利
帝豪GL
JLH-3G15TD
1.5T
201812
-至今
吉利
帝豪GL
(PHEV)
插电式
混合动力
JLH-3G15TD
1.5T
201812
-至今
吉利
帝豪GS
JLH-3G15TD
1.5T
201901
-至今
37发动机型号JLH-4G20TD
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
星瑞
JLH-4G20TD
2.0T
202004
-至今
38发动机型号JLH-4G20TDB
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
星越
JLH-4G20TDB
2.0T
201811
-至今
吉利
星越L
JLH-4G20TDB
2.0T
202101
-至今
吉利
星越S
JLH-4G20TDB
2.0T
202101
-至今
39发动机型号JLH-4G20TDJ
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
博越L
JLH-4G20TDJ
2.0T
202204
-至今
吉利
豪越L
JLH-4G20TDJ
2.0T
202206
-至今
吉利
星越L
JLH-4G20TDJ
2.0T
202101
-至今
40发动机型号JLV-6G35V
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
博瑞
JLV-6G35V
3.5L
201401
-至今
41发动机型号JLγ-4G15
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
全新远景
JLγ-4G15
1.5L
201704
-至今
吉利
新远景
JLγ-4G15
1.5L
201405
-201810
吉利
远景
经典
JLγ-4G15
1.5L
200901
-201412
吉利
远景S1
JLγ-4G15
1.5L
201611
-至今
吉利
远景X3
JLγ-4G15
1.5L
201810
-至今
吉利
EC7 RS
JLγ-4G15
1.5L
201501
-201710
吉利
EC7
经典帝豪
JLγ-4G15
1.5L
201101
-201512
吉利
EC7
全新帝豪
JLγ-4G15
1.5L
201301
-至今
吉利
EC7-RV
经典帝豪
JLγ-4G15
1.5L
200905
-201512
吉利
EC7-RV
全新帝豪
JLγ-4G15
1.5L
201401
-201710
吉利
帝豪
JLγ-4G15
1.5L
201709
-至今
吉利
帝豪
PHEV
插电式
混合动力
JLγ-4G15
1.5L
201611
-至今
吉利
帝豪RS
JLγ-4G15
1.5L
201604
-至今
42发动机型号JLγ-4G18
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
全新远景
JLγ-4G18
1.8L
201704
-至今
吉利
新远景
JLγ-4G18
1.8L
201405
-201810
吉利
远景 经典
JLγ-4G18
1.8L
200512
-201412
吉利
EC7
经典帝豪
JLγ-4G18
1.8L
200907
-至今
吉利
EC7
经典帝豪
油电混合
JLγ-4G18
1.8L
200907
-至今
吉利
EC7-RV
经典帝豪
JLγ-4G18
1.8L
200907
-201512
吉利
EC7-RV
经典帝豪
油电混合
JLγ-4G18
1.8L
200907
-至今
43发动机型号JLδ-4G20
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
EC8
(帝豪)
JLδ-4G20
2.0L
201010
-至今
44发动机型号JLδ-4G24
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
EC8
(帝豪)
JLδ-4G24
2.4L
201206
-至今
45发动机型号MR479Q
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
豪情
MR479Q
1.3L
200507
-200712
吉利
金刚
MR479Q
1.3L
200605
-至今
吉利
豹风GT
MR479Q
1.3L
200505
-200612
吉利
金鹰
MR479Q
1.3L
200801
-201412
吉利
美人豹
MR479Q
1.3L
200306
-200612
吉利
美日
MR479Q
1.3L
200007
-200812
吉利
熊猫
MR479Q
1.3L
200811
-201710
吉利
优利欧
MR479Q
1.3L
200204
-200712
吉利
自由舰
MR479Q
1.3L
200410
-201411
46发动机型号MR479QA
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
豪情
MR479QA
1.5L
200408
-200612
吉利
金刚
MR479QA
1.5L
200605
-201212
吉利
新金刚
三厢
MR479QA
1.5L
201404
-至今
吉利
金鹰
MR479QA
1.5L
200801
-201412
吉利
美人豹
MR479QA
1.5L
200312
-200912
吉利
美日
MR479QA
1.5L
200507
-200612
吉利
优利欧
MR479QA
1.5L
200204
-200512
吉利
自由舰
MR479QA
1.5L
200504
-201012
47发动机型号MR479QB
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
熊猫
MR479QB
1.3L
200811
-201710
48发动机型号MR479QN
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
金刚
MR479QN
1.5L
200605
-201212
吉利
金鹰
MR479QN
1.5L
200801
-201412
吉利
自由舰
MR479QN
1.5L
200504
-201012
49发动机型号MR481QA
品牌
车型
发动机
排量
年代
吉利
金刚
MR481QA
1.6L
200605
-200912
吉利
美人豹
MR481QA
1.6L
200312
-200912
吉利
优利欧
MR481QA
1.6L
200204
-200712
吉利
自由舰
MR481QA
1.6L
200504
-201012
关注汽配大师说，为您解决汽车配件选择题！
“放下榔头，拿起鼠标”研发的自由舰，为何能超越美日、优利欧？
上文我们说到，在本世纪初，吉利被国外厂家卡住脖子后，先后进行了发动机、自动变速器的主研发，创造了强劲的生命力。
2003年，吉利进入了全国“3+6”主流轿车制造厂家行列，继而又进入全国企业500强，名列浙江省百强企业第28位。
在政府的支持下，李书福拿出了200万产能的宏伟计划，实施了骏马、猎豹和雄狮三大工程。
美好的画卷徐徐展开，但形势的变化让人始料不及。
从1997年到2003年，中国宏观经济一路向上，总供给大于总需求，呈现出经济过热的迹象。
汽车行业也不例外。与吉利的快速扩张一样，全国各地在汽车投资上，都显得大胆而热烈。
国家痛下决心，从2003年开始了新一轮控速降温的宏观调控。
在去家族化、扩大规模、自主研发的当口，遇到这样的经济调控周期，李书福的压力一下子变得空前巨大。
当时，社会上有这样一种论调，如果中国汽车行业有一家企业要倒闭，那一定是吉利。
于是，有人开始挖吉利的墙脚，成立没多久的吉利汽车研究院人心思动，一批人投奔到另一家民营企业的造车计划中去了。
外部竞争形势也发生着显著变化。
首先是吉利的对标产品——夏利选择了降价销售，将豪情的价格一度逼到了2.99万元的历史最低点。
还有上汽通用旗下的赛欧，定位在10万元以下，除了有合资品牌的光环外，还配备了ABS制动防抱死系统。
从某种程度上讲，上汽通用掀起的“10万元家轿”理念，看上去比吉利有着更大的吸引力。
客观的说，“中国最便宜家轿”“三自之路”救了吉利。
从美日之后新一代产品优利欧的身上，吉利正在努力进入自主研发阶段——轴距拉长，轮距加宽。
另外，这款车还装备了安全气囊、ABS、天窗等多项装置，定价只有7.69万元，比夏利低2000元，比赛欧低1.6万元。
正如其名字表达了优过“夏利”和“赛欧”的雄心，“优利欧”让吉利从中国的农村和城镇，正式走进了这个国家消费的主力区域——城市。
当时，吉利内部认为吉利努力做好豪情、美日以及优利欧就好了。
按照吉利当时的实力，的确需要集中精力抓几款产品，况且优利欧的表现让吉利上下看到了希望。
2002年3月20日，吉利优利欧上市
但李书福坚持认为，吉利不能止步。
安聪慧赞同李书福的想法，他将宁波基地的管理层拉到韩国，看看人家到底是怎样造车的。
“去了很多大的企业，现代、三星、雷诺、锦湖轮胎，还有浦项制铁，差不多10家，尤其是现代的汽车工厂，真让人大开眼界，原来人家的汽车制造都已经走到了那个份儿上。”这让安聪慧晚上都有些睡不着觉。
安聪慧认为吉利到现在还是处在美日、优利欧的阶段，跟人家怎么比呢？
直到回国后从浦东机场回宁波，安聪慧看见修好没多久的高速路上空荡荡的，看不到车，信心一下子又恢复了。
“因为我想起了自己在韩国刚下飞机时，曾被车流给堵在路上。”相比较韩国，中国汽车产业还有很大的发展空间。“后来我就跟团队讲，就凭这一点，我们就有机会。”
安聪慧打定主意要做一款大破大立、后来叫“自由舰”的车，要超越美日、优利欧。
初入轿车领域时，吉利的新车开发主要靠样车开模。无论是外观、内饰，还是零部件，都不够精致，有的钣金间隙高达10mm。为了这10mm的间隙，吉利想了很多办法，却始终无能无力。
实际上，用“榔头”敲出来的样车开模，造出来的车只能达到这个水平。要想提高，必须大破大立，按照现代化的开发流程设计和制造。
得益于和韩国大宇的共同研发，以及韩国汽车专家沈奉燮担任集团研发副总裁，自由舰的研发从一开始就彻底告别了原来的图板铅笔的开发方法，采用计算机虚拟化设计、并行开发模式，具有了完整的技术管理体系，初步建立起了一套与国际接轨的开发流程。
于是，吉利研发人员“放下了榔头，拿起鼠标”，老老实实当小学生，自由舰也成为吉利技术研发能力质变的催化剂。
沈奉燮认为吉利研发人员通过“自由舰”的开发，学到了整车的开发方法，以及发现问题和解决问题的能力。
这种技术力量的质变给吉利带来最为直接的好处，就是迅速建立起了现代化的生产线，并对现有的四大工艺车间进行改造，其中冲压车间取消了所有的人工钣金工位，从根本上解决了车身表面平整度的问题，吉利彻底告别了“钣金工时代”!
2005年6月28日，吉利自由舰上市
还有一点重要的突破是，吉利认识到质量其实是设计出来的，不是制造出来的。
安聪慧曾经为刮腻子的事苦恼，一个车要刮十几公斤腻子，李书福要求一定要解决这事。
要彻底解决这个问题，就必须将工作做到前头，解决好汽车制造的模具问题。模具的好坏决定着产品的品质、效益和新产品开发能力。
尽管开发模具会大幅增加成本，但是它会减少售后问题。
从自由舰开始，吉利一改当年资金紧张而形成的节俭办事情的思维，在前期就按照高标准去搞开发。学会了整车开发的方法，又匹配了吉利自主研发的自动变速箱，自由舰被李书福称作吉利造车史上划时代的产品。
写在最后：
在没有人相信吉利能造车的时候，李书福把汽车简单化为四个轮子、两张沙发和一个铁壳。在中国汽车市场站稳脚跟后，吉利坚持技术创新，建设与国际接轨的研发平台，走向正向设计之路，开发出划时代的自由舰，标志着吉利的发展迈上了新的台阶。
