吉利帝豪ec715行驶证怎么写的叫吉利美日呢?

可能是吉利帝豪ec715在吉利内部叫美日吧,如果不是就是办行驶证的时候型号搞错了。

吉利汽车为什么被召回

作为一家负责任的企业，发生批量质量问题或隐患时就应该进行召回，进行维修；召回原因为金刚、金鹰部分车辆因燃油箱与车身安装尺寸存在偏差，燃油泵回油管与检视盖板距离偏小，在极端状态下可能导致燃油泵回油管与检视盖板干涉，有潜在燃油泄漏的风险。我就是吉利车主，快6年了，很少出问题，国产车越来越好！

「变卖」云K42690吉利美日牌MR7181小型轿车一辆

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勐海县人民法院将于2020年6月2日10时至2020年8月1日10时止（延时除外）在勐海县人民法院阿里巴巴司法拍卖网络平台上进行公开拍卖活动，现公告如下：

一、拍卖标的：吉利美日牌MR7181小型轿车一辆（云K42690）停放于勐海县人民法院内，非运营车辆，已行驶公里为79215公里。

特别说明：于现场勘察日，本次评估车辆2019年7月23日被扣押停放于云南省勐海县人民法院停车场内至今，勘察时期车辆电瓶有电，能够正常通电启动，车况整体较好，室内保养较好，右前轮叶子板车外壳有凹痕，一切以实地看样为主，竞买人一旦作出竞买决定，后果与法院和拍卖人无关。

起拍价：19393.60元，保证金：3000元，增价幅度：300元。

桑塔纳MPV，全球仅有一台，还是中国人造！30年前，它能卖40万！

很多人都以为，中国市场的MPV鼻祖是别克GL8。而其实，别克GL8的出现只是明确了MPV这样一个概念而已。实际上，在中国市场上，第一台MPV车型（提供三排座椅，能容纳7~8个乘客）其实是中国人造，而且从目前来看，全世界只有一台。

80年代中期，也是中国汽车走上合资之路的探索时期。这段时期，中国第一次出现中外合资，比如上海桑塔纳、广州标志。而就是在这一时期，诞生了中国第一台MPV车型。

1989年，由中国汽车元老级设计师-钟伯光先生以桑塔纳车型为基础，外加车身和布局设计，打造出了全新外观的MPV车型。当时国内拥有的MPV车型为丰田大霸王、雪佛兰子弹头。因为是以桑塔纳原型车为基础，所以上海汽车也将大众logo挂上这台MPV车型，并命名为SVW7181。其中，“SVW”顾名思义是Shanghai Volkswagen的意思。但严格来说，这是中国第一款自主设计的MPV车型。

这台MPV车型，从整体上来看，沿用桑塔纳原有底盘车架，外加厢式车壳而成。整体外观上看，融入了当时欧美最新的设计理念，比如大面积的前三角窗与前盖型面持平，换来了宽阔视野。而C柱与D柱间的加长，换来的是宽阔的内部空间，而这在当时的设计理念中属于超前。

从当时桑塔纳所搭载的动力来猜测，这款MPV车型应该是搭载了大众内部代号为EA827的1.8L化油器引擎，至少拥有90马力和142Nm。而当时桑塔纳售价为30万元起，如果以此推算，中国自主开发的桑塔纳MPV车型售价应该要在40万元左右。

然而事与愿违，本以为可以给中国市场带来新风向的桑塔纳MPV，却意外被德国大众叫停了。要知道，德国大众康采恩对全球大众产品都会进行严格的把控，不管是从产品规划、产品认可、制造过程以及质量认可，都拥有非常严格的管控机制。而这正是我们一直所说的“话语权”。

没错，在中方自主设计下的这台挂着大众标的桑塔纳MPV，意外地被德国叫停，因为这不符合德国大众对当时中国产品布局的定位，也不符合大众的产品设计风格。所以如果今天疆哥跟很多80后90后的朋友们聊起这台桑塔纳MPV，看到的大多是惊讶。

其实从这件往事，大家能解读到什么呢？在疆哥看来：

合资换技术的战略走了30年，而实际上从今天的合资车企运营模式来看，依然存在着想“桑塔纳MPV事件“的悲剧。在如今的合资汽车公司中，几乎所有的技术领域都是外方把控，而在新产品的投放，也有非常严格的外方管控流程。任何中方自主开发的车型，比如大众全新宝来、朗逸等，也都是需要经过德国严格的认可流程，甚至每台车依然需要支付高昂的技术转让费。所以说，市场换技术，从目前来看，也有点”赔了夫人又折兵“的意思。

当然，回过头来看，30年前的中国汽车，其实已经开始在自主学习和尝试造成。也许从今天看来，这样的自主造成可能没有太大技术含量，但正是30年前我们的前辈们就敢于去尝试，才有如今自主品牌的发展。不管是长安的自主研发，还是吉利的自主高端，也都能让国人看到希望。

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