安全革命！吉利银河L6震撼揭示新能源汽车“魔鬼碰”实验成就

近来，新能源汽车市场蓬勃发展，但不可否认，也存在不少负面新闻，尤其是那些关于新能源汽车碰撞后自燃的报道，给这个领域抹上了不少阴影。

但就在不久前，吉利汽车旗下的插电混合动力轿车吉利银河L6进行了一项被称为“魔鬼碰”的极端碰撞实验，模拟了在恶劣条件下最容易发生的多车连续追尾事故，如突然团雾、湿滑路面和前方视野受阻。吉利银河L6的成绩如何？不妨一起看一看！

极端测试数据

测试过程中，吉利银河L6遭遇剧烈碰撞后，高压系统自动断电，Vb/V1/V2电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生。

出色的表现，让吉利银河L6顺利通过了“电池包不起火、不爆炸、不漏液”的考验，无论是电池包、油箱还是高压系统，均毫发无损！

解析底盘：好成绩的关键

为何吉利银河L6能够获得如此傲人的成绩？首先，要从其底盘入手，这是汽车安全性的关键，从官方公布的资料来看，吉利银河L6采用了世界级e-CMA架构，弘扬了CMA架构的原生安全设计理念，并加入了电动化和智能化元素，对安全性能进行了系统性的提升。

整体架构全新升级的基础上，还有更多补充细节。例如，吉利银河L6采用了“B字形”结构设计的前防撞梁，使用了980DP超高强度钢板，整体长度超过1300mm，占据了车宽的70%，这比其他品牌的车型强度高出了30%之多。

副车架方面，吉利银河L6采用开槽结构，配备了U型电池防撞梁，因此能够进一步高效保护电池安全。这是吉利银河L6可以通过考验的关键所在。

保护核心电池：进一步避免风险

新能源汽车频繁出现自燃，就在于对于“心脏”电池包保护的不够充分。对于这颗“心脏”，吉利银河L6采用了全新的设计思路，在电池包前部布置了一道防护梁，避免了电池包受到直接撞击。电池包本身采用了高强度钢板和PVC涂层，搭配底部吸能结构，能够有效保护电池底部不受损伤。

不仅如此，吉利银河L6电池包还采用了更多的技术，例如正向接插件和冷却管路接头防护板，进一步增强了电池的安全性，有效避免了当车辆侧面碰撞时受到损伤时发生自燃。

吉利银河L6凭借其卓越的安全性能，成功打破了新能源汽车“逢撞必烧”的魔咒，彰显了吉利汽车一贯将“安全性能”置于首位的品牌理念。这样的成绩无疑会增加更多人对新能源汽车的信心，使人们不再对“电动汽车安全性”这个话题心生疑虑。

三车高速连环？吉利银河L6怎么这么会“碰”

经过碰撞后，吉利银河L6的车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开；碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护。

吉利银河的测试又来了。

这大概能算是国内汽车市场最喜欢做测试的品牌了，从针刺电池、到电池底部碰撞、到整车拆解、再到场地性能测试，吉利仿佛真心想教会用户怎么测试一款车型的安全与性能。

9月24日，吉利设计了三车高速连续追尾碰撞测试，受测小白鼠是在16日刚刚上市的混动家轿银河L6。主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。

本次测试通过国内外知名的第三方国家级机动车产品检测机构上海机动车检测认证技术研究中心有限公司进行检验。依照场景设计，吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。

两次碰撞都完成后，根据吉利银河L6的车体变形情况、气囊弹出状态、电池有没有受到冲击、电路油路是不是结构完整，等等多方面的指标，来判断吉利银河L6的试验结果。

与此同时，吉利银河L6碰撞之后，高压系统自动断电，Vb/V1/V2电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生；碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。

静置后，有工作人员将受测车辆的动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆上，车辆可以正常上电和行驶。

在谈及吉利银河L6是如果通过这类高于国标和行业标准的安全碰撞测试时，吉利汽车研究院安全开发部部长王鹏翔将原因总结为两方面，即车身的结构安全和车辆的电池安全。

吉利银河L6采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%。车辆的AB柱和C柱关键位置均采用一体热成型门环加强。

车身前部采用行业独有的三叶草理念泄力结构：“两主一辅”的三条传递结构路径，配合“W”型两次弯折技术以及先进工艺，形成了超强的防护组合，能多承担约15%的冲击载荷，提升前方碰撞安全性。后部采用特有的V型梁连接上下车身交叉补强，形成稳定的三角力学结构，提升后排扭转刚度从而保证了整车操控稳定性和驾乘舒适感，保护乘员避免后备箱物体挤压乘员。

另外，前后都配有B字形大截面后防撞梁和超长吸能盒，在遇到碰撞时能够尽可能减少周围零部件的损失。

吉利银河L6在设计之时，就燃油管、制动管、冷却管居中布置，并且全系标配高压油箱，可以承受35-40kPa的蒸汽压力，还配备独立油箱开启开关。另外，该车后副车架前横梁置于车身横梁正后方，如发生碰撞时，可避免后副车架对油箱的挤压冲击，提高安全性；ODP（充电管理系统）则位于后副车架框架内，采用环抱式布局结构，不仅可以提升防护性，还能优化后备箱储物空间。

此外，在当发生严重碰撞后，车辆安全带及气囊发生起爆后，短时间内乘员可能意识不清，进而驾驶员此时可能发生手打转向，脚离开刹车或者误踩油门踏板，有可能发生再次撞击。吉利银河L6的制动系统会接收碰撞信号，发生碰撞后接收气囊控制器发出碰撞信号，进行刹车动作，使车辆能够平稳减速，防止因车辆失控导致二次碰撞事故的发生。

与车身结构安全相比，电池的安全则要求更高，既要考虑到固定在底盘上的电池包的主体安全，又要保证内部电芯在发生碰撞时少出现、不出现短路燃烧甚至爆炸等情况。

吉利汽车将其电池结构保护形容为“坦克级”：电池包通过4根高强度螺栓与底盘横梁直接连接，将电池包牢牢固定在底盘上。在电池包周围形成全方位超刚强度防护。在受到外部挤压或碰撞力时，可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击、0变形。另外，银河L6在动力电池包前布置一道防护梁，采用2mm厚U型设计，低于电池包10mm，可以在车辆发生刮底碰撞时，有效抗击障碍物的冲击能量，为电池再加一道防护。配合底部吸能结构，底部三重防护结构，对底部损伤起到有效防护，可满足前向40km/h，后向7km/h刮底以及20km/h托底的超标测试。

在电芯安全方面，银河L6采用的应对之策只有四个字，“神盾电池”。

智驾网有多次相关报道，神盾电池在此前已经进行过包括电池针刺试验，电池包海水腐蚀浸泡试验，三面跌落重击试验，外部火烧试验，正负向刮底试验，120℃的极限温差试验等多轮测试，均顺利通过测试，其安全性不用赘述。

十多年来，吉利在新能源领域投入近千亿元，专利技术累计达3500多项，这些都为吉利打造更安全的新能源汽车提供了强大的技术保障，也正是吉利如此热衷于测试的原因所在。

毕竟有上述技术储备在，不张扬一下，岂不是锦衣夜行了。

打破“逢撞必烧”魔咒，吉利银河L6取得优秀的成绩

根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）获得的数据，在高速公路车及车间碰撞运动车辆事故当中，追尾碰撞事故占比高达77.2%，受伤人数占75.5%，死亡人数占比更是达到了86.2%，可以说，追尾事故是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。尤其是新能源车型逐渐增加，由于碰撞发生的自然现象也越来越多，这是各大新能源车企面临的一个重大的问题。

近年来，很多优秀车企在在产品的开发和设计上都非常关注碰撞安全的安全的问题，尤其在新能源车型上都做很大的投入和研发。

最近吉利汽车一款重磅车型在碰撞安全方面取得很大的成绩。银河L6打破新能源汽车“逢撞必烧”魔咒，在高速前后夹击追尾中电池包、油箱、高压系统“分毫未损”。目前吉利银河L6通过三车高速连环“魔鬼碰”试验，并通过第三方国家级机动车产品检测机构上海机动车检测认证技术研究中心有限公司进行检验，向公众展现其更为全面的安全防护能力。

此次三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。

吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车（较大的厢式车）；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。

两次碰撞都完成后，根据吉利银河L6的车体变形情况、气囊弹出状态、电池有没有受到冲击、电路油路是不是结构完整，等等多方面的指标，来判断吉利银河L6的试验结果。

经过碰撞后，吉利银河L6的车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开；碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护。

与此同时，吉利银河L6碰撞之后，高压系统自动断电，Vb/V1/V2电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生；碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。

碰撞后经过车辆静置的测试程序，将吉利银河测试车的L6动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆依然可以可以正常上电和行驶。

吉利银河L6之所以能完成这次行业首次三车高速连环“魔鬼碰”试验，吉利银河L6得益于e-CMA架构在安全设计理念上的先天优势。它采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%，位于同级别车型的先进水平，ABC柱结构和材料优化，以及后排V形梁，都能进一步强化车身的结构，不管是正向碰撞、侧面碰撞、还是尾部碰撞，都拥有坚实的防护能力。

而对于底盘安全防护，吉利银河L6也经过周全的考虑，不仅采用了电池防撞横梁的设计，还全系标配高压油箱，对于燃油管线布局、后副车架安装结构、悬架系统也有相应的防护设计。

针对电池安全的防护，它结合了底部三重防护结构、潜艇式整车架构分散压力、车包一体的结构等设计，不仅采用神盾电池专利设计中高度稳定的田字格框架，还具备行业领先的“底部盔甲”。而单向防爆阀泄压及电池底部散热使用一体成型液冷板等设计，在电池热失控的情况下也能降低爆炸的风险。

一个企业的旗舰产品体现技术实力和积累，那么最大众化、最主流的产品，一定是考验企业的良心，神盾式安全，绝对不做表面功夫。吉利银河的“神盾标准”，是按照新能源车的实际制定的最严苛的安全标准。像吉利银河L6这种对安全性高度重视的产品，更符合新能源用户痛点，并将为产品带来更好的市场表现。