吉利博瑞车内异味如何消除？
新车内会有一些味道，但只要是大的品牌，空气质量肯定都是达标的，而且吉利的车还有空气净化系统，疫情之后还配置了KN95级的滤芯
吉利博越开暖风有异味？
高速行驶的状态下，风噪会稍微的扰人了，新车的内饰味道有些大了，悬架不是很舒服。
315维权｜吉利车主起诉称车内甲醛超标，因自检检错类别败诉后申请再审
张林针对涉事车辆自测的空气甲醛速测剂检测照片
安徽芜湖的张林（化名）在芜湖四招汽车服务有限公司购买了一辆吉利博越ProSUV，此后一年内他感觉车内异味加重，怀疑甲醛超标，和4S店协商处理未果。2023年，他找到一家检测机构对车内空气取样后做空气质量检测，结果显示甲醛0.159mg/立方米。不过，该报告的检测类别为室内空气而非乘用车内空气。
张林认为，该结果超出了车内空气甲醛含量不大于0.10mg/立方米的标准。乘用车内空气检测和室内空气检测，针对的都是密闭空间的空气，该结果有参考价值。
据此，张林欲退车和索赔，将涉事公司告至芜湖市鸠江区人民法院。
鸠江区法院2023年10月作出的判决显示，张林提交的《检测报告》检测类别为室内空气，其所依据的标准也是公共场所甲醛的测定以及民用建筑工程室内环境污染控制标准，并非乘用车内空气质量标准，不能证明案涉车辆车内空气污染物含量不符合国家标准，故对张林要求解除案涉车辆买卖合同、赔偿空气质量检测费等主张不予支持。
一审后，张林未上诉。今年3月12日，张林告诉澎湃新闻，他已向芜湖中院提交材料，申请再审。希望再审能由法院指定机构进行涉事车辆的甲醛测定。
13日，芜湖四招汽车服务有限公司一名工作人员回应澎湃新闻称，前述事件已经在法院结案，张林败诉，此后双方没有联系过。
检测报告显示，甲醛和总挥发管有机物TVoC超标。
车主购车后质疑车内甲醛超标
张林说，2020年10月底，他在当地4S店购买了一辆吉利博越ProSUV，随即放置炭包、柚子皮等吸收甲醛等车内有毒有害物质。
他称，2021年5月，他开始发现车内的异味愈加浓烈，自己和家人有不适症状，4S店销售人员回复称多开窗通风即可明显缓解。此后双方协商处理未果。
张林称，2022年9月中旬至10月中旬将近一个月的时间，他突然开始出现不定期流鼻血等情况，他认为可能是长期接触车内空气污染物导致。
2023年，他通过网络平台联系到第三方检测机构，由该机构工作人员吴某某对案涉车辆车内空气收取样本后，将样本送至江苏欧米亚环保科技有限公司，由该公司对案涉车辆的车内空气进行了质量检测。
2023年7月27日，该检测公司出具编号为（环）2023检S0727第（434）号的室内空气检测报告。报告称，检测项目为室内空气中甲醛、苯、甲苯、二甲苯、TVOC，检测标准为：公共场所甲醛的测定，酚试剂分光光度法，GB/T182042--2014(7.2)，民用建筑工程室内环境污染控制标准，GB50325-2020附录E室内空气中TVOC的测定，检测结果为，甲醛0.159mg/立方米，苯0.009mg/立方米，甲苯0.043mg/立方米，二甲苯0.016mg/立方米，TOVC0.553mg/立方米。
参照GB50325-2020限值标准，上述指标应当为甲醛≤0.08mg/立方米，苯≤0.09mg/立方米，甲苯≤0.20mg/立方米，二甲苯≤0.20mg/立方米，TOVC≤0.50mg/立方米。
张林委托的检测机构对车内空气检测的标准是按照GB50325-2020《民用建筑工程室内环境污染控制标准》。该规定要求，封闭房屋1小时条件下，甲醛的含量要小于0.08毫克每立方米。
而乘用车内空气质量评价指南GB/T 27630—2011规定，甲醛含量要求低于0.10毫克每立方米，车内空气中有机物的浓度检测按 HJT 400-2007的规定进行。实施采样时，在规定的环境条件下，受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。
HJT 400-2007规定了受检车辆所在采样环境的条件、车内空气检测的采样点设置、准备阶段需打开门窗静置不少于6小时、采样时车辆保持封闭状态16小时等，其中规定的化学检测方法也与室内空气质量检测不同。
张林则认为，乘用车内空气质量检测和室内空气质量检测，二者检测对象都是密闭空间的空气，标准是相近的。
民事判决书
法院：检测类别无法证明车内空气不符合标准，驳回诉请
张林提供的安徽芜湖鸠江区法院2023年10月作出的民事判决书显示，张林向法院提出诉请，希望判令芜湖四招汽车服务有限公司解除车辆买卖合同，被告退还原告购车款、税费、保险费和利息等共计129246.769元；判令被告赔偿原告医疗费、护理费、营养费、误工费、交通费、精神损害抚慰金、空气质量检测费等共计70754元；判令被告承诺如原告于7年内罹患肿瘤、白血病等重大恶疾，由被告承担所有与医治相关的费用等。
针对张林的诉请，被告芜湖四招汽车服务有限公司辩称，对张林提交的检测报告不认可，认为检测过程不合法不合理。检测公司经营范围是室内环境检测，没有车内检测的资质，检测报告依据的标准是公共场所及民用建筑工程室内环境污染控制标准，私家车不适用上述标准等。该公司还称，被告提交的浙江吉运汽车有限公司宁波杭州湾分公司检测中心的检测报告显示案涉车辆同年、同批次、同车型的车辆抽检结果是合格的，说明案涉车辆购买时没有问题。
判决书显示，法院未采信张林提交的空气甲醛速测剂检测照片、《检测报告》等证据。
针对张林提交的《检测报告》，鸠江区法院认为，该报告的检测类别为室内空气，其所依据的标准也是公共场所甲醛的测定以及民用建筑工程室内环境污染控制标准，并非乘用车内空气质量标准，不能证明案涉车辆车内空气污染物含量不符合国家标准，故对原告要求解除案涉车辆买卖合同、赔偿空气质量检测费的主张，法院不予支持，其要求被告退还购车款、税费、保险费、利息、空气质量检测费等主张因缺乏事实和法律依据，法院不予支持。
针对张林为证明案涉车辆造成其人身损害，提交的《主检结论及健康建议》及芜湖市第一人民医院的检验报告单，法院认为，该组证据仅能看出原告体检时的身体状况，无法证明原告的健康状况与案涉车辆之间具有因果关系，达不到举证的证明目的，故对原告要求被告赔偿医疗费、护理费、营养费、误工费、交通费、精神损害抚慰金的诉求不予支持。肿瘤、白血病等重大恶疾的发病原因受个体体质、遗传、环境、个人生活习惯等诸多因素影响，张林现要求被告承诺如于7年内罹患肿瘤、白血病等重大恶疾由被告承担所有与医治相关的费用的主张缺乏事实和法律依据，法院亦不予支持。法院判决：驳回原告张林的诉讼请求。
法院判决后，张林未在期限内提出上诉，近日，他向芜湖中院申请了再审。他希望再审能由法院指定机构进行涉事车辆的甲醛测定。
“车仍在质保期内，但车内出现那么明显的异味后，涉事公司却始终不拿出一个负责任的态度解决问题。”他说，4S店已经现场检查过案涉车辆，承认案涉车辆内异味明显。再审申请书中，他提到希望依法撤销鸠江区法院此前判决、解除车辆买卖合同和赔偿等。
陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善认为，司法实践中，一般按照民诉“谁主张谁举证”原则，原告认为车内甲醛超标，由原告举出有关超标的证据。但是在庭审中，如被告对原告的证据质疑较大，彼时，任何一方当事人均可申请法院作司法鉴定。当然，在当事人双方均未提出司法鉴定的情况下，法院亦可对影响案件事实的关键证据依职权进行司法鉴定。
赵良善表示，具体到本案，车主在一审中未申请司法鉴定，视为放弃了司法鉴定权。如果一审法官未在庭审中未向车主释明其可申请司法鉴定，车主有权以程序存在瑕疵为由提起再审申请，在再审程序中，重新提及司法鉴定申请。反之，如果一审法官在庭审中已向车主释明其可申请司法鉴定，而车主拒绝的，目前车主只能先自行委托鉴定机构予以鉴定，将鉴定报告作为新证据，以出现新证据为由提起再审申请，进入再审程序后，视情况再申请法院作司法鉴定。
新车里面的气味是从哪里来的？哪些车型的车内异味较小？
现在新车里的气味也是大家购车时的一个参考指标了，特别是家里有小孩的车主，在买车时一个重要需求就是车内气味要小。由于中国没有车内污染物的相关标准，所以很多在中国生产的汽车，包括自主品牌和合资品牌，车内异味都很大，车内污染物含量都很高。即使是一些合资的豪华品牌，比如奔驰、宝马、奥迪等，车内的异味也很大，甚至还出现了“臭气奔驰”“白血病奥迪”“垃圾棉大众”这样严重的车内污染事件。
导致车内污染物超标的主要原因是内饰的材料以及止振板材质不合格。汽车的内饰材料有皮革、塑料、化纤、棉麻、海绵等，还有各种胶。如果采用优质的内饰材料，其中含有的有害物质较少，很快就能散发干净，车内的气味就很淡。如果使用劣质的内饰材料，它们在使用中会释放出大量的甲醛、甲苯、丙酮等有害物质，散发出刺鼻的异味，在车内长时间乘坐就会头痛、打喷嚏、流眼泪等，甚至会患上严重的疾病，严重影响车内乘员的身体健康。
还有甲醛，它是一种无色有刺激性气味的气体，也是一类致癌物质。很多人可能不知道，车内最大的甲醛污染源就是地板下面铺设的那层隔音止振板。这个止振板应该用优质的隔音棉制作，但是很多车企为了节约成本，就使用沥青代替。沥青中含有大量的甲醛，会在长期使用中缓慢的释放，过程可以长达15年。这是一个无法阻止的过程，要想彻底清除车内甲醛，只能把这层沥青止振板全部清除，然后用优质的隔音棉代替。
那么该如何清除车内的有害物质呢？很遗憾地告诉你，没有什么好办法。网络上各种彻底清除车内甲醛、异味等方法和药剂，都是在收取智商税。但是我们可以想办法减轻这些污染物对我们的伤害，比如经常通风换气。也可以在晴朗的天气，把车开到郊区停放在太阳底下，把所有的门窗都打开，在太阳的暴晒下，让有害气体尽快挥发出去。对于甲醛，只能把车内的沥青全部清除才能彻底解决。
那么有没有车内污染较低、气味较小的车型呢？这当然是有的。在欧洲、美国等地有严格的车内污染物检测标准，车内污染超标的车型是禁止销售的，所以一般纯进口的欧美汽车车内气味都比较小，比如大众夏朗，沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等等。其中的大众夏朗，是很多二胎家庭的选择，一个很重要的原因就是车内气味极小，与国内合资生产的大众汽车相比，简直是天地之差。
在国内生产的合资品牌以及自主品牌，也有些车型车内污染物控制得比较好的，比如法系的标致、雪铁龙，美系的别克等，自主品牌的吉利领克、长城魏以及奇瑞全系车型，广汽传祺等，车内的气味都不是很大。
首批吉利星瑞车主，提车后的用车反馈如何，我总结出来了
今天是11月26号吉利星瑞从发布设计师推荐款车型之后，距今已经有差不多三十多天了，在11月1号吉利星瑞四款车型全部上市开售。作为“科技吉利4.0”CMA超级母体架构打造而来的吉利星瑞，确实是有点东西的，这款车我个人还是比较看好的。在经过我的调查之后，得到了五十多位车主的用车反馈，并且我将这些用车反馈做了统计，总结出了车主们比较满意的用车体验和几点不满的用车体验，下面咱们就一起来看一看吧。
首先我们先来说一说车主在用车过程中，对哪些地方是比较满意的。第一点是悬架减震以及底盘的整体性都很不错，用车主们的话说就是底盘有高级感；第二点，紧凑型车子中轴距最长的，空间表现很是满意；第三点，外观颜值高，实车要比图片看上去更精致一些，车主们对吉利星瑞的颜值还是很满意的，当然不满意也不会买了。
还有一点是对吉利星瑞的动力，油耗整体比较满意，我统计到了19位车主的平均油耗在8.9个左右，作为一台轴距2800mm，搭载2.0T发动机的车来说，这个油耗是可以接受的。还有像储物空间设计合理，空调给力，音响效果好等这些和个人喜好有关的方面，也有不少车主投了赞成票，不过车主们最认可的4点，还是上面我提到的那4项。
说完了车主们满意的地方，下面再带大家来看一看我总结出的车主们吐槽的几个地方。被吐槽最多的地方是，新车几乎没什么优惠，优惠幅度小，虽然被吐槽但这一点并不是缺点，新车嘛优惠幅度一般都不大。第二点，新车异味有点大，这一点被吐槽的也不少，不过和某些合资车相比，吉利星瑞的异味是比较小的了，因为这款车我也试驾过。
第三点是车尾与车头相比，在设计上不够出色，有不少车主吐槽这款车的车尾部分不是很好看，至少比不上车身侧面和车前脸好看。最后一点被吐槽比较多的是，卖得最多的设计师推荐款车型的天窗不可开启，这一点也是备受吐槽的。其它的一些吐槽比较分散的地方，我就不说了，因为这和每个人的用车习惯也是有关的。
吉利星瑞的指导售价为11.37-14.97万元，车身尺寸长宽高为4785*1869*1469mm，轴距为：2800mm，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，是吉利CMA平台架构下的首款轿车。上面我总结出的这些用车体验，只是车主们在这很短的一段时间内的用车反馈，这款车能不能经受得住市场的考验，还得等时间来证明。
关于首批车主们对吉利星瑞的用车反馈，我就说这些吧，因为直接问车主肯定会带有车主的一些主观意愿，所以以上内容仅供参考。大家如果喜欢这款车，我还是建议大家亲自去试驾一下。
