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「科普」新能源汽车空调压缩机大揭秘，不看后悔

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自从新能源汽车的崛起，汽车空调压缩机也跟着发生了巨大的变化：取消了前端的驱动轮，增加了驱动电机和单独的控制模块。

其中驱动电机采用具有体积小、质量轻、效率高等优点的三相永磁同步电机。

但因电动汽车中使用的是直流电池，想要驱动电机正常稳定的工作，必须借助控制模块（变频器）将直流电转化为交流电。即通过控制模块中电压控制器件，按照一定的规律轮流加上占空比脉冲调制控制电压。

当直流高压电流经过变频器后，在输出端形成三相正弦交流电流，保证三相永磁同步电机平稳运转的同时，产生足够的转矩以驱动压缩机运转。

（是不是有种最熟悉的陌生人的感觉？其实在多次相见后，你一眼就能把它认出来）

单从外观来看，是很难将它和压缩机联系在一起。可在它的内心深处，还是我们熟悉的那位朋友------涡旋式压缩机。

因其具有振动小、噪声低、使用寿命长、重量轻、转速高、效率高、外形尺寸小等诸多优点，而被广泛应用于新能源电动汽车中。

涡旋式压缩机的核心部件包括两个相互啮合的涡盘：

一个定涡旋盘（固定在机架上）；

一个动涡旋盘（由电动机直接驱动，围绕定涡旋盘做很小回转半径的公转运动）。因其线型相同故采用相互错开180°的方式组合在一起，即相位角相差180°。

当驱动电机旋转带动动涡旋盘公转时，制冷气体通过滤芯吸入到定涡盘的外围部分，随着驱动轴的旋转，动涡旋盘在定涡旋盘内按轨迹运转。

使动、定涡旋盘之间形成由外向内体积逐渐缩小的六个腔，制冷气体在动、定涡旋盘所组成的六个月牙形压缩腔内被逐步压缩，最后从定涡旋盘中心孔通过阀片将被压缩后的制冷气体连续排出。

因工作腔均由外向内逐渐变小且处于不同的压缩状况，从而保证涡旋式压缩机能连续不断地吸气、压缩和排气。且动涡旋盘可作高达9000～13000r/min的公转，所输出的大排量足以保证车辆空调制冷的要求。

另外涡旋压缩机不需要进气阀，只有排气阀，这样可简化压缩机的结构，消除打开气阀的压力损失同时，也提高了压缩效率。

虽说涡旋式压缩机都是老朋友了，可它和驱动电机的组合还是头一回。这样的组合又会给我们的维修带来怎样的故事呢？

当然除常规的机械部件（涡旋机构）故障外，电动压缩机的故障则主要集中在电动机和控制模块部位。根据其表现形式大致可分为四大类：

当然仅知道以上四种类别的故障还远远不够，重点是我们应该如何一步一步的去分析并解决这些故障。

这里我们以吉利帝豪EV车型为例，详细说明如何结合空调电路图，进行空调压缩机不工作故障的检修。

根据电气原理框图，我们可以清晰的看到来自空调控制面板的各种输入/输出信号、热交换主继电器、整车控制器、分线盒以及相应线路等部位的异常，均会导致电动压缩机不工作。

所以我们采用由简到繁、由易到难的方法进行故障点的查找。

首先，针对电动压缩机不工作的现象应先读取故障代码（并根据故障代码优先排除所显示故障）。

若无故障码，则进行空调数据流的查看。主要看蒸发器温度传感器数据（临界温度为2℃）、室外温度传感器数据、空调压力开关状态等。

要知道，这些数据的失常将直接导致压缩机不工作。

所以当发现数据异常时，应进一步检查来确认是线路问题还是元件问题，并进行维修或更换。

若数据一切正常，此时则应考虑保险丝（EF03/EF14/EF27）是否熔断，以及热管理继电器工作是否正常。

若以上部位均未发现异常，此时应将重点放在线路的检查上。

相信很多汽修人都曾被线路的检查搞蒙圈过，其实它并没有那么繁杂，前提是我们一定要搞清楚它的原理。

当然，借助电路图分析是最明智的选择。

线路部分的测量，一般都是从对应部件的插头处入手。

如线束的通断、线路中是否有电源线、接地线是否良好、信号线有无电压等都是必测项目。

由上面的电路简图我们可以清晰的看到，影响电动压缩机的主要插头有IP45/EP07/EP52三个。

首先应检查压缩机控制器线束处插头（EP07）

1.关闭电源

2.断开压缩机低压线束插头

3.打开电源，同时开启空调

4.测量插头7号和8号端子之间的电压

标准范围：11~14V

若此部分测量正常，则继续测量EP52处（此处需测量相应电压值和电阻值）。

警告：此部分为高压电部分，进行测量时一定要规范操作，确保自身的安全。（如维修开关的断开及存放、绝缘工具的使用等）

测电压·压缩机线束插头处1（EP52）

1.关闭电源

2.拆卸维修开关

3.断开压缩机低压线束插头

4.安装维修开关

5.打开电源，同时开启空调

4.测量压缩机高压线束插头1号和2号端子之间的电压

标准范围：274.4~411.6V

测电阻·压缩机线束插头处2（EP52）

1.关闭电源

2.拆卸维修开关

3.断开压缩机低压线束插头

4.拆卸分线盒上盖

5.测量分线盒与压缩机高压线束插头1号端子之间的电阻值。

标准范围：小于1Ω

6.测量分线盒与压缩机高压线束插头2号端子之间的电阻值。

标准范围：小于1Ω

若此部分（EP52）数据异常，则应检查分线盒部分，看是否存在线路故障（如断路、接触不良等现象）。

若通过测量，发现EP52处数据正常，EP07处异常。

此时应对自动空调AC线束插头处（IP45）进行测量确认故障位置。

自动空调AC线束插头处（IP45）

1.关闭电源

2.断开压缩机低压线束插头

3.打开电源，同时开启空调

4.测量插头18号和车身接地点之间的电压

标准范围：11~14V

5.测量插头19号和车身接地点之间的电压

标准范围：0V

若以上部位均未发现异常，此时则应考虑空调控制面板是否已损坏。

关于电动压缩机的结构知识讲解和故障分析到这里就结束了。

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吉利2022产品阵容公布：7款新车陆续登场，雷神混动系列勇挑大梁

2021年，是吉利汽车在市场疯狂“收割”的一年。据一份销量数据显示，吉利在过去一年的总成交量达到了1,328,029台，再度蝉联国产品牌销量冠军，同时也是吉利汽车连续五年产销突破百万。回顾过去的2021年，吉利不但成功交付极氪001车型，还针对新能源市场发布了雷神动力系统，成为继比亚迪、长安以后又一个能够完全实现自主研发混合动力的国产品牌。

面对未来，吉利汽车也在近日官宣了最新的2022品牌发展战略，其中除了对芯片问题展开讨论以外，更是提出要连推7款新车的目标。那么接下来的一年，会有哪些出自吉利的新车与我们见面？下面就来一一介绍。

燃油插混双管齐下

作为过去一年新能源市场最大的焦点，雷神动力的成功发布无疑是给整个行业打下了一剂“强心针”。而在吉利2022发展规划中，也公布了雷神混动系统在接下来一年的整体布局。

据了解，在2021广州车展上发布的首款雷神插混车型星越L Hi-X将会在今年第一到第二个季度内完成上市。而在去年12月份，星越L Hi-X也已经开启首批预售模式，并且截至目前所有预售名额已被抢购完毕，整体形势可谓一片火热。

除了已经公布的星越L Hi-X插混版本以外，2022年吉利将会在雷神动力架构的基础上新增一款全新车型，至于具体是哪款产品，吉利官方并未公布。当然，据相关业内人士猜测，这款新车有可能是同为“中国星”系列下的吉利星瑞，从而与星越L Hi-X组成20万以内的SUV至轿车市场覆盖。不过可以肯定的是，全新车型将会搭载更大的电池包，纯电续航也将超过200公里。

燃油车方面，据吉利官方的消息显示，在2022年会有一款基于CMA架构打造的紧凑型SUV登场，内部代号为“FX11”。尽管吉利对这款全新车型透露的消息十分有限，但也有不少人猜测新车有可能是全新一代博越。

如果从产品更新周期来看，博越自2016年诞生以来已经很长一段时间没有进行换代，并且同为CMA平台下的主力车型，接下来吉利对博越“动手”的可能性很大。

最后在小型SUV市场，全新缤越也将在2022年内完成上市。不过从此前工信部发布的审批图中也能看出，新车在外观上变得更为激进，并且搭载更多运动化套件。而在动力上，全新缤越将彻底放弃三缸机版本，从而搭载更加主流的1.5T四缸发动机，进一步迎合市场消费喜好。

领克家族迎来改款浪潮

在吉利汽车2022产品规划中，作为中高端品牌的领克毫无疑问是一个热点。不过据官方消息来看，领克接下来主要是以改款或者推出混动车型为主，并不会出现换代等情况。而据此前小编在工信部查到的资料显示，目前全新领克01 PHEV车型已经曝光。

在外观上新车与现款并无太大区别，只是尾灯进行了部分调整，在点亮后的效果更加细长。而在动力系统方面，全新领克01 PHEV换装了雷神动力旗下的1.5T三缸发动机，最大功率110千瓦，新车预计将在4月份北京车展正式发布。

除此之外，未来一年领克还将针对02、03等产品推出中期改款车型。而据之前有网友拍到的03谍照车来看，改款后的新车整体设计将更加偏向于01的风格，车头的“猫爪式”LED日间行车灯也变得更为修长。据了解，新车起售价依然会维持现13.68万至25.68万的区间。

极氪或将推出首款纯电MPV车型

最后是“网红”极氪品牌。尽管在2021年发布初期，极氪001在配置方面闹出了一些“绯闻”，但这丝毫没有影响市场对于这款车的热情。在过去的一个月以交付3,530台的成绩实现开门红。

对于2022年，极氪也会在浩瀚架构的加持下持续发力，其中根据吉利官方发布的消息来看，极氪将在年内发布旗下首款纯电中大型MPV产品，内部代号为“EF1E”。不过对于这款新车，极氪方面并未透露太多有用消息，但可以肯定的是，这台“EF1E”正在接受冬季测试，预计最快将于2022年第三至第四季度发布。

除此之外，据相关渠道捕捉到的消息来看，极氪还有一款全新SUV车型处于研发阶段，具体车辆外观还处于重度伪装谍照状态。而有内部人士透露，这款SUV将是极氪汽车与Mobileye联合研发的首款车型，具备更加先进的L4级自动驾驶功能，在自动化和科技化方面也将有更高提升。但新车的具体发布时间目前暂时不得而知，预计将在2023年至2024年之间与我们见面。

汽车网评：多款产品将助力吉利完成年度销量目标

2022年1月份，吉利汽车以单月销量146,380台的成绩再度蝉联乘用车销量冠军的头衔，成为当前最受欢迎的国产品牌之一。而在吉利2022品牌发展战略发布的同时，也公布了其年销165万台的宏伟目标。

不可否认，在接下来的一年，也将是吉利汽车快速向外扩张的一年。从雷神动力系列的热销，到领克品牌的更新改款，吉利正在对旗下车型逐步完成转型升级。在多达7款全新车型的加持下，吉利能够顺利完成2022年165万台的销量目标吗？欢迎在下方评论区留言。

代号“EF1E”，极氪纯电动MPV曝光，轴距或超过别克GL8

各位车友，大家好！今天选车网为您带来现代汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

近日，选车网从相关渠道获悉，极氪将于明年推出首款MPV车型，新车代号为“EF1E”。参考此前曝光的信息，“EF1E”或将定位于大型MPV，整体尺寸有望超过5.1米，轴距在3.1-3.3米（SEA架构轴距覆盖范围为1800毫米-3300毫米），基于这样的表现不难看出，新车的轴距或将长于别克GL8车型。

事实上，这次并非该车型的信息首次曝光。从此前领克ZERO切换带极氪001的手法看，此前网上的所谓领克MPV谍照基本可以确定是极氪EF1E。根据板车的实拍图，该车造型相对比较中规中矩，没有001那么动感，但这样的设计，比较符合MPV的定位。

需要说明的是，目前吉利旗下的高端电动车品牌极氪首款车型001已经开启预售，该车代号为“DC1E”，其中D代表中大型级别。如果这款纯电动MPV车型与001一起在市场上售卖，那极氪家族缺少的就只剩下一款SUV车型。

选车君观点：

在国内市场，目前还没有车企涉及高端电动MPV市场，在吉利与极氪的双重助力下，EF1E推出后必将具备不错的市场竞争力。同时，高端新能源领域的破局，也将帮助吉利汽车更好地开拓市场。（责任编辑 Joe）