顶配不到11万！与哈弗H6同级！中国SUV配置高价格低！试驾帝豪S

吉利品牌近些年在产品力方面的的进步是有目共睹的，背靠沃尔沃的技术加持，新车不管是在颜值方面还是三大件层面，都在中国品牌车型中获得了一席之地。帝豪家族可以算是吉利品牌的中坚力量，拥有轿车和SUV两个分支，销量早已达到了百万级。今天我们试驾的车型为帝豪S，主打年轻、时尚和跨界标签，定位紧凑型SUV，售价区间为8.49-10.89万元。

吉利 帝豪S｜年轻跨界

帝豪S家族化的前脸能够让你一眼辨认出它的身份，官方将前格栅称之为都市光影悬浮式格栅，灵感来自于城市的余晖，倒影映射在水面之上，简洁又大气。由于SUV较高的车身，所以车头部分在视觉上还是比较厚重的。

大灯组为全LED光源，造型犀利有神，顶部为钢琴按键式的设计，还是拥有着很高的辨识度，其次在铺面效果与亮度方面也是相当不错的。

来到车身侧面，帝豪S有别于传统的SUV样式，它更像是一辆跨界车型，悬浮式的车型、锋利的双腰线以及车窗下沿部分的镀铬装饰条，都让这台车有着年轻个性的一面。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4430/1833/1573mm，轴距达到了2700mm。

18英寸的多辐黑化轮圈配合上红色卡钳，也是提升运动氛围的利器。轮胎选用的是ATLAS AS380系列，规格为225/45 R18。

尾部的造型看起来饱满且圆润，两侧的尾灯被黑色饰板相连，拉伸了横向的视觉效果。值得一提的是，上方的尾翼可以算是添彩之作，在营造运动效果的同时，也提升了一定的立体感。

吉利 帝豪S｜视觉冲击感

帝豪S的车内整体比较简洁，中控台运用了大量的横向线条进行勾勒，黑红的撞色设计具有很强的视觉冲击感。用料方面和装配工艺都有着优秀的水准，大面积的搪塑工艺软质材料在同价位车型中具有不错的诚意。

方向盘为平底设计，握感饱满，真皮材质细腻，盘辐大小适中，支持上下和前后四向调节，只不过前后可调的范围略小。

10.25英寸全液晶仪表显示效果细腻，清晰度很高，UI设计上与领克车型类似，深色为主的背景看起来很清爽，同时还会根据驾驶模式的不同，主题也会进行相应的改变。

中控屏幕尺寸同样为10.25英寸，内置了GKUI系统，界面切换的速度和功能性完全没问题。比较有意思的是，这套系统还提供了醒神模式、抽烟模式、亲子模式和悦动模式，用户可以根据自己的需求，实现智能化整车操控，包括空调、音乐、车窗、导航、氛围灯、驾驶模式、仪表模式等功能。

帝豪S的空调操作面板保留了物理按键，增加便利性的同时，也使整个中控台不那么的单调，按键的阻尼质感也有着不错的表现。

一体式运动座椅拥有很强的包裹与舒适性，填充物足够厚实，头枕下部拥有亮黑镂空的设计，增添了一定的时尚感，细节设计十分到位。唯一不足的就是坐垫稍短，对腿部的承托差一些。

吉利 帝豪S｜后排腿部空间充足

身高173cm的体验者进入前排，并将座椅位置调至最低，此时的头部空间为一拳左右，表现中规中矩。

保持前排调整好的位置不变，同一体验者进入后排，此时的头部空间为两指左右，略显压抑。而腿部空间非常充裕，超过了两拳。

吉利 帝豪S｜优秀的驾驶质感

常规数据

发动机：1.4T

最大功率：141马力

峰值扭矩：235牛·米

传动系统：CVT无级变速箱（模拟8挡）

综合油耗：5.9L/100km

动力方面，帝豪S搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率为141马力，峰值扭矩为235牛·米。传动部分，与之匹配的是可模拟8挡的CVT无级变速箱。

1.4T+CVT的这套动力组合在吉利车型中算是成熟度非常高的了，实际驾驶层面也拥有着轻快好开的一面。起步阶段，这台1.4T发动机在低扭状态下力道很足，地板式的油门踏板也属于偏轻的调校，但并不会有那种轻踩就“蹿”的尴尬。在频繁的收油以及再加速的动作下，这台CVT变速箱模拟的挡位衔接很顺畅，没有出现任何的拖拽感和顿挫感。

中后段的加速能力这台帝豪S就比较平缓了，此时变速箱的工作速度也会有一定的滞后感，当你急加速时，发动机与变速箱都需要时间进行反应。如果想解决这个问题，切换到运动模式，此时转速提升，油门踏板也要更为积极，动力的释放甚至有些“神经质”，力道是足够了，但会影响一定的乘坐舒适性。

帝豪S的底盘厚重感很强，有些德系车型的味道，悬架韧劲儿十足，过滤连续小振动时车身的姿态很平稳，能够以十分柔和的方式过滤掉冲击感。当面对像减速带这样比较大的颠簸时，前悬架处理的不够细腻，会有一定多余的弹跳，但即便有这些小瑕疵，这台车整体的底盘高级感在同级车型中也是数一数二的。

轻盈的转向手感使这台帝豪S很好上手，随速增益表现优秀，阻尼的标定很顺滑，指向性比较一般，存在一定的虚位，不过考虑到车型的定位，这样的设定能够在高速巡航时带来不错的稳定感。NVH方面这台车表现的中规中矩，风噪和发动机的噪音被抑制的很好，只不过胎噪稍大一些。

吉利 帝豪S｜写在最后

考虑到8.49-10.89万元的售价区间，这台帝豪S在同级当中的实力尤为突出。抛开萝卜白菜各有所爱的外观来说，发动机、变速箱以及底盘所带来的优秀行驶品质是让人惊喜的点，不要求动力有多迅猛，换挡速度有多快，轻松好开才是这台车的终极目标。

新车｜主打年轻精致，实则舒适中庸，吉利帝豪S试驾体验

文：懂车帝原创 陈志恒

[懂车帝原创 产品] 相信不少人看到这台帝豪S的第一眼就会立刻想到那台曾经十分热销，并且目前仍然在售的帝豪GS，而它们之间的区别也十分细微，车身整体轮廓相似，轴距皆为2700毫米。但即便如此，这台帝豪S严格意义上仍然不算帝豪GS的换代车型，叫做姊妹车型或许更贴切一些，未来它将和帝豪GS同堂销售。

虽然和帝豪GS差别细微，但官方称帝豪S为主流紧凑型SUV，不再使用帝豪GS“城市跨界SUV“的定位。

如果用一句话来概括它们之间的异同，那就是这台帝豪S造型更加年轻动感，同时配置更为丰富全面，当然，起售价也更高。目前帝豪S预售价格为8.67到11.07万元，相比于帝豪GS的7.28万元起售价而言高出不少。

外观｜细节点缀更显动感，前脸风格与星瑞相似

帝豪S的外观使用吉利最新4.0设计语言，和家族车型外观设计风格统一。

直瀑式进气格栅、狭长的LED灯组、保险杠下方两侧的进气造型，这些元素的组合让帝豪S的前脸看上去和星瑞有几分相似。LED灯组为全系标配，同时灯腔造型也更显凌厉。试驾车辆为顶配车型，使用18寸黑色轮圈，刹车卡钳还进行了喷红处理来凸显运动气息。

熏黑轮圈，喷红卡钳，这无疑是年轻消费者青睐的设计元素。

除此之外侧面设计基本和帝豪GS相差不大，唯一明显区别为帝豪S在车辆C柱位置采用了悬浮式车顶设计风格，这一点的处理上和几何C反而颇为神似。

虽然悬浮式设计更显修长，但帝豪S实际车身长度比帝豪GS短了10毫米。

帝豪S尾部装有造型动感的扰流板，其尾灯造型也经过了重新设计，并且加入黑色饰条贯穿左右，以此来营造较强的层次感。

内饰｜配色更加年轻，乘坐空间尚可但后背厢表现一般

帝豪S的内饰采用红黑撞色设计，同时整体软质材质包裹较为充分，全系标配全液晶仪表盘，和10.25英寸车机，带有底盘透视效果的全景影像，三指飞屏和OTA升级，另外还带有72色氛围灯，全车10扬声器，带有上下车音乐迎宾功能，号称是国内“首款音乐汽车”。

后排腿部空间两拳头部空间一拳（编辑身高180厘米）在同级别中表现较好。

后排支持四六比例放倒，但后背厢开口和进深表现在同级别中都较小。

动力｜加速能力并不突出，日常代步胜在平顺

帝豪S搭载1.4T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米。

帝豪S这套动力总成装机量很大，目前帝豪GS，帝豪GL以及缤瑞都在使用这套动力总成。如果就动力方面参数对比同级别同价位的其它竞品，帝豪S并没有明显优势。反应在驾驶感受上则是起步阶段动力响应较慢，甚至前段加速颇显绵软，但稍稍深踩油门，当转速来到2000转的时候会有一定的动力爆发，而它中段的加速能力对于这台尺寸不大的紧凑级SUV来说也足够满足日常超车需求了。

中规中矩，不算充沛，这是这套动力总成的明显特点。

不过值得注意的是在低速区间时这种突然的扭矩爆发和前段线性的感受相比会比较突兀，涡轮介入感明显，因此在频繁加减速，尤其是城市跟车时感受并不舒适，即使在舒适模式下也较为明显。同时帝豪S在高速行驶中的再加速能力也相较合资品牌的运动型轿车来说比较一般，由于发动机功率以及CVT变速箱的特性，没有办法通过迅速连续降档来获得更大的扭矩爆发，因此高速超车要预留好充足的时间和距离。

当然，这套动力组合的在特定工况下能表现出更好的“行驶质感”。

对于驾驶习惯相对“佛系”的人来说，只要控制好油门深度，这台CVT变速箱十分乐意将发动机转速控制在2000转以内的，而在这种工况下，CVT变速箱的平顺特性，再加上整车对于发动机噪音和震动的控制，让这台帝豪S在同级别同价位区间的整体质感方面更加突出。这种质感指的是在日常市区代步时安静和平顺的特点。即便是到了四千转时发动机也并不嘶吼，而是维持相对低沉的轰鸣声。

操控｜舒适且灵活是最大特点，颇有几分跨界车味道

帝豪S方向盘圈数打满2.8圈，虽然有一定的虚位但整体指向精准，而方向盘的回正力度随速增益非常明显且整体力度适中，这种带点韧性的转向手感甚至有些接近现款福克斯，加上较小体型所带来良好的车身跟随性，让帝豪S在日常驾驶中能够营造出一些灵动感。

悬挂采用前麦弗逊后扭力梁结构，对于细碎震动有一定过滤，但遇到较大颠簸时后悬挂则会出现明显弹跳。

另外帝豪S带有车辆情景模式功能，打开悦动模式后车辆将自动切换运动模式，72色氛围灯调为红色，随机播放节奏感较强的音乐，切换到亲子模式则会在调小空调风量的同时随机播放儿歌。而吸烟模式和提神模式，也是基于类似逻辑的设定。

同时车辆还带有音乐欢迎和欢送音效，竭力营造一种“仪式感”。

不过这些功能全部都需要在车机的子菜单完成，甚至包括车辆天幕遮阳帘开闭和驾驶模式选择也需要通过车机才能完成操作，在便利性上需要打一个问号。在驾驶辅助功能方面这台帝豪S配备了L2级别的驾驶辅助，比较实用的功能包括：带有拥堵路况下自动跟停跟走功能的ACC自适应巡航，车道保持和带有行人识别的主动刹车。

编辑点评：

在大家都在想尽办法抢占年轻消费市场，吸引年轻人目光的情况下，帝豪S没有选择过于张扬大胆的风格，而是在细节营造时尚感和运动感，本质上仍然是一台舒适家用的属性。结合不到9万元的起售价来看，它的目标也很明确，那就是和主打城市跨界SUV的帝豪GS形成差异，吸引不同年龄段消费者，覆盖更大的入门级紧凑型SUV市场。

动感激情的轿跑SUV，竟然拥有感人的价格 试驾吉利星越S

【太平洋汽车网 评测频道】目前自主品牌推出的SUV，大多数都是以居家为主，其次是主打越野的。作为CMA三驾主打产品之一，吉利星越S（询底价|查参配）同级别主打操控运动的产品，不过它要面对一个问题就是大部分消费者对这种主打运动的偏科生并不是十分感冒，在日常使用场景方面，星越S也能否满足大家需求。

高功率发动机开着就是爽

吉利星越S全系搭载2.0T发动机，分别有高功率和低功率之分，其中低功率版本为190匹马力车型匹配7速双离合变速器；高功率版本则是238匹马力搭配8挡手自一体变速器。今天测试车型就是一台两驱拥有238匹马力的星越S2021款 2.0TD 自动两驱闪电版。

虽然开上这种主打运动型SUV，大多数人都立马打开运动模式，但是我还是会从舒适模式说起，因为这才是常用的驾驶模式。由于星越S的低扭较强，因此在起步和中低速段，动力响应很快，开起来很有冲劲。而这股加速冲劲哪怕延续到中后段，也不会有明显的衰减的表现。如果你开完星越L后再开这台星越S，会觉得此模式下两台车的动力输出会比较类似。

当然了运动模式才是这台车正确的打开方式，发动机响应几乎是0延迟，变速箱降档速率也会放慢不少。虽然这台发动机还没达到动力过剩的地步，但是其接近炸裂的加速表现足以刺激你的视觉神经。如果配上运动型排气或许会更加完美，只可惜这项配置只出现在顶配车型身上。好在驾驶员持续深踩油门，使得发动机持续高转速状态，但是发动机没有发出杂乱的噪声。

8速手自一体变速箱日常驾驶换挡顺畅，基本没有出现顿挫，这一点表现要比低功率版本搭配的7速双离合变速器要好。其次它的换挡逻辑能贴合驾驶者意图。假设你切换到手动换挡，它的换挡速率会比系统自动判断换挡会慢一点。

0-100km/h加速测试

全力起步时，轮胎出现轻微打滑但过程不会持续很久，如果是四驱车型相信不会有打滑的情况出现，车身出现轻微的抬头现象。释放制动踏板，提速比较迅速，但没有特别炸裂的情况出现。

100-0km/h制动测试

虽然从外面看车身出现较明显的点头现象，但丝毫不会影响到它整体制动表现，凭借出色的轮胎抓地力和制动系统，再上刹车脚感紧致，最终的实测成绩优秀。

操控底子扎实

据官网介绍，星越S的底盘是由欧洲路特斯专业团队调校，拥有同级别最长悬架行程、美国天纳克阀系复原簧悬挂系统等。在一些高速变线动作和通过起伏路时，能感觉车身没有出现明显的抛离感，悬挂支撑性很强。

转向力度比较轻盈，作为一款主打运动的车型或许会有些不习惯。但是转向虚位很小，打起转向时车头的反应速度很快，这点表现也展现出它不是一般家用SUV，甚至会给你一个错觉是在开一台轿车。假设调到运动模式，转向又会变得紧致不少，提升激烈驾驶时的稳定性。

在公路驾驶时，这台车的底盘表现并没有完全偏向于运动，相反是走舒适取向，对于来自路面的震动都能有效的过滤，同时通过减速带的处理动作十分柔韧，悬挂弹簧在收到冲击时都能快速压缩回弹，在确保行驶舒适性的同时还能兼顾行驶舒适性。

绕桩测试

前面说到转向虚位小，车身反应速度快，但是转向比对于一台主打操控SUV的来说有点大，导致在这种连续变线的激烈驾驶需要驾驶员大幅度调节方向。好在悬挂支撑充足，同时原配的韩泰轮胎抓地力还算可以，因此整体可控性还是可以。不过SUV高重心的问题依然存在，但是整车贴地行驶的表现还是能在SUV里面排在靠前位置。

最后在NVH方面，由于流体式车身对整车风噪有很大的优化，不过整体表现不算出彩，尤其是发动机舱产出的噪音相对明显。不过好在这台两驱版本车型没有排气阀声浪功能，所以相对于顶配的四驱车型会安静一些。

静态回顾吉利星越S

目前在自主SUV阵营里，能轿跑风格设计的产品真得很少，另外能把轿跑SUV做得十分养眼的产品会更加少，吉利星越S整体设计能看得出是一台不浮夸又有自己特色的轿跑SUV，虽然更多人把它看作是星越L的“运动版”车型。

星越S为了能突显自身运动的定位，在内饰部分加入不少偏向年轻、动感的元素。像车内大量采用荧光黄色带和大量翻毛皮材质。

全文总结：星越S的出现会有它一定优势，首先在17万左右的SUV市场，主打操控且拥有轿跑风格SUV产品很少，那星越S算是抢占这个市场先机；其次它不是一名偏科生，在静态产品力这一块也表现不俗，建议预算充足的朋友可以考虑四驱版本车型，起码脱困能力有很大提升。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）