懂车周报｜吉利豪掷14亿入股雷诺，保时捷即将给出解决方案？

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 打开《懂车周报》，读懂一周车圈大事。

蔚来宣布将在新加坡交易所进行上市

热点追踪：

首家三地上市车企诞生：蔚来汽车将于5月20日在新交所上市

不久前（美东时间5月5日），蔚来宣布将在新加坡交易所进行二次上市。根据最新消息，5月11日，蔚来官方发布公告称，预期其A类普通股将于2022年5月20日（新加坡时间）于新交所主板上市及开始交易。

据蔚来官方表示，针对拟议第二上市，瑞士信贷（新加坡）有限公司及高盛（新加坡）有限公司担任联合发行经理人，以及建力企业财务策划有限公司担任财务顾问。

图源：蔚来官方发布公告

此前，蔚来宣布已从新加坡交易所取得主板二次上市的附条件上市资格函，并将于本月发布上市文件。

据了解，蔚来本次上市将采用介绍上市的方式，不涉及新股发行及资金募集。此外，据蔚来方面表示，“公司在新交所上市的A类股可与其在纽交所上市的美国存托股份实现完全转换”。

蔚来提交新加坡交易所第二次上市补充文件

与IPO上市不同，介绍上市不发行新股，也不涉及融资，只是公司股东将本身的旧股申请挂牌买卖。值得一提的是，5月13日，蔚来官方公布了新加坡交易所第二次上市补充文件，并披露公司最新财务信息。截至2022年2月28日，蔚来拥有现金及现金等价物、受限制现金及短期投资合计526.5亿元。

据花旗此前发布研报表示，蔚来同时在美国、香港、新加坡上市，可以拓宽未来的融资平台，与亚洲投资者建立更深入的联系，打造品牌资产。

2022别克品牌日官宣：新标识即将发布 两款全新车型同步亮相

5月13日，懂车帝从上汽通用汽车别克品牌获悉，2022年别克品牌日将于近期举行。届时，别克品牌将正式发布全新标识LOGO，以及面向未来的发展规划。与此同时，两款战略车型——基于奥特能平台打造的别克全新纯电概念车和全新别克旗舰MPV也将同步亮相。

2022年别克品牌日将于近期举行，别克品牌将正式发布全新标识Logo

从1904年别克品牌成立至今，已经经历过大大小小12次换标。而我们现在看到的三色盾牌标最早可以追溯到1990年。

上汽通用汽车别克品牌官方也指出，“全新的别克品牌LOGO将以面向未来的崭新形象，显示出别克加速向电动化、智能网联化转型，彰显品牌在智慧出行新时代，全面突破向上的风采。”

全新别克旗舰MPV也将于2022别克品牌日同步亮相

谁将率先换上别克的新LOGO？据别克品牌官方透露，在今年的别克品牌日上，全新别克旗舰MPV将全球首发亮相，而别克奥特能平台纯电概念车也将同时登场。这两款车也是最有望率先更换别克新标的车型。

吉利汽车入股雷诺韩国汽车，持股达34.02%，新车2024年量产

5月10日一早，吉利汽车宣布将入股雷诺集团的韩国子公司雷诺韩国汽车。

据了解吉利汽车将以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份，相当于价格为每股目标股份约为人民币30.3元。交易完成后，吉利汽车将通过其子公司Centurion Industries Limited，持有雷诺韩国汽车34.02%的股份。雷诺集团仍将保持大股东地位，雷诺韩国汽车将继续由雷诺集团并表。

吉利汽车将入股雷诺韩国汽车

这也意味着，吉利汽车进入韩国市场的脚步正在加速。

今年1月，吉利控股集团宣布，已经与雷诺集团签署谅解备忘录，以建立长期战略合作伙伴关系，此外，公告中还指出，吉利将与雷诺携手在韩国市场推出全新车型系列，初期规划是专注于韩国等核心快速增长市场开发和销售内燃机、混合动力汽车。

根据规划，吉利与雷诺的合作新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计2024年量产，投放韩国以及海外市场。

长安深蓝C385定名“SL03”，品牌Logo采用“能量晶体”设计

5月13日，懂车帝从长安深蓝官方获悉，品牌的第一款车型C385正式定名为“SL03”。另外，长安深蓝品牌的全新Logo也已经正式曝光，采用“能量晶体”设计理念，突出科技感属性。

图片来源：长安深蓝官方

4月13日，在2022长安汽车全球伙伴大会上，长安全新品牌正式公布：长安深蓝。长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，长安深蓝的品牌价值包括“创新重构”、“万物互联”、“体验随心”、“低碳生活”等方面。

长安全新数字纯电品牌正式定名“长安深蓝”

朱华荣透露，长安深蓝的首款车将是C385，目前这款车已经发布在即，将提供纯电动和增程式混动版本，车身长度达到4800毫米，预计于今年二季度上市销售。此外，长安深蓝正在规划中的产品有5款。

长安深蓝C385正式定名“SL03”

资料显示，长安深蓝SL03的氢电版综合CLTC标准下工况续航里程可达700公里以上，馈电氢耗低至0.65公斤/100公里以下，可实现3分钟超快补能。长安深蓝方面表示，这将是中国首款量产的氢燃料电池轿车。

保时捷中国再度回应：未来几天内给予客户和公众明确答复

近日，保时捷再次因“电动转向柱改为手动调节转向柱”一事成为新闻焦点，陷入舆论漩涡。“如何看待保时捷减配事件”、“保时捷道歉信遭网友不断吐槽”等话题在各大主流社交媒体平台上快速发酵。

保时捷再陷舆论漩涡

5月12日，保时捷中国相关人士就最新进展回应懂车帝称：“目前，由保时捷总部和保时捷中国组成的特别工作组，与相关供应商也进行了深入探讨，并对未来的配件供应和生产进行了重新梳理和分析。经过努力，我们在此功能的恢复可能性上取得了一定进展。我们会在未来几天内给予客户和公众一个明确的答复。”

保时捷减配车型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等

此次“减配”风波的起因源于4月底不少保时捷车主通过媒体投诉，称自己订购的保时捷在提车时被4S店告知“车辆标配的电动转向柱将改为手动调节转向柱，为表达歉意，4S店将补偿2300元的代金券”。

另据中国网5月12日报道，中国网汽车质量投诉平台近期陆续收到高达40余条相关投诉，均指向保时捷品牌存在欺诈消费者的行为。

投诉平台有关保时捷的投诉，图片源自中国网

中国网称，通过该网投诉平台的沟通调解后，陆续也有部分保时捷车主在该平台提交了结案。该网记者通过回访结案车主了解到，保时捷方面已经按车主要求，为其办理了退车服务。

不过5月13日，懂车帝也向其他保时捷维权车主进行了解，有若干车主对于退车情况表示“没听说过”。随后，懂车帝也向保时捷中国相关人士进行求证，但对方表示“没有相关消息”。

对于该事件最新进展，懂车帝也将保持关注。

“温州特斯拉失控车主”公开道歉：承认把油门当刹车踩

日前，懂车帝获悉，个人介绍为“温州特斯拉失控车主”的用户公开了一封道歉信，承认当初“明知自己把油门当刹车踩”但持续捏造“特斯拉刹车失灵”的内容。据悉，该用户正是2020年8月12日温州特斯拉事故的当事人。

2020年8月12日温州特斯拉事故的当事人发布道歉信

据该车主自述，“事故发生当晚，我驾车回家在小区内部道路突然发现前方有人出现见, 想踩一下刹车，结果踩错了，把油门当刹车了，车辆冲入停车场，与停车场道闸、停放的多辆车辆、隔离栏等发生碰撞。事故发生以后，我虽明知自己把油门当作刹车踩了，但我心有不甘，便从8月中旬开始在抖音、微博上、电台、电视台采访中，持续捏造‘特斯拉自动加速刹车失灵’、‘珍爱生命远离特斯拉’等内容，来侮辱和诋毁特斯拉公司和特斯拉汽车”。

事故车辆，来源：网络资料

但根据最新消息，该车主发布的道歉信已于5月12日晚间被删除。

对此，懂车帝向特斯拉中国方面询问情况后，对方回应称，“强制执行的条款中并没有明确要求具体的发布期限”。

同时，特斯拉方面表示，“道歉信的内容是在法院的见证下形成的，相当于法官和特斯拉、车主三方一起确认的内容，均符合事实情况，所有内容都经得起检验。车主需要截图给到法院做系统的留存，属于此次诉讼胜诉后的正常流程”。

交付不到两个月，蔚来ET7全系车型起售价5月23日起上调1万元

5月13日，懂车帝获悉，蔚来官方APP发布“ET7价格调整说明”，说明内容称，“受近期全球原材料价格持续上涨影响，2022年5月23日起，蔚来将对ET7价格进行调整：ET7全系车型起售价格上调10000元”。

调整后的ET7起售价格（图源：蔚来官方）

根据官方发布，调整后的ET7起售价为：ET7标准续航电池包45.8万元起、长续航电池包51.6万元起；ET7首发版长续航电池包53.6万元起。

选择BaaS电池租用服务的价格（未购买服务无忧的用户，需额外支付80元/月的电池保障费用）

据了解，2022年5月22日（含）前支付ET7定金且在2022年内提车的用户，仍可按照本次调整前价格购买。

马斯克最新爆料：最大竞争来自中国、需求超产量达荒谬程度

“成为全球首富之后的特斯拉CEO马斯克，正在以各种‘离经叛道’的行为和想象力挑战这个世界的认知，其一举一动都能够引起各方震动”。

马斯克在英国《金融时报》举办的未来汽车（Future of Cars）峰会上接受采访

日前，马斯克在英国《金融时报》举办的未来汽车（Future of Cars）峰会上接受采访时，谈到了多个热门话题，包括特斯拉的目标、推特的愿景、火星移民计划，以及对中国市场的看法等。

此前，马斯克曾公布特斯拉的十年目标：在2030年之前，实现每年2000万辆纯电动车的整车交付和1500吉瓦时的储能电池交付。对于这一目标，马斯克强调，“特斯拉到2030年生产2000万辆汽车的目标是愿景，而不是承诺”。

特斯拉将对上海超级工厂扩产，近期内没有在中国新增第二座工厂的计划

值得注意的是，马斯克称，特斯拉将对上海超级工厂扩产，近期内没有在中国新增第二座工厂的计划，“我们现在正专注于柏林和得州（工厂），提高产能，并将它们转化为高价值生产状态”。

此外，马斯克表示，“中国有很多非常有才华、勤劳的人，他们坚信制造业。他们不仅会熬到半夜，而且可以熬到凌晨三点，他们甚至不离开工厂……而在美国，人们却想方设法不去上班。”在马斯克看来，未来最大的竞争将来自中国，预计中国将出现一些强大的电动汽车竞争对手。

重磅新车抢先看：车型：吉利缤瑞COOL上市日期：5月20日

运动模式下深踩加速踏板变速箱会迅速降低两个挡位

缤瑞COOL在4月19日已经开启预订，推出风驰版、电掣版、雷霆版三款车型，预订价格为9.58-11.08万元。动力方面，新车将搭载“四缸”1.5T发动机，最大功率达到133千瓦，甚至接近于长安UNI-V搭载的1.5T发动机（最大功率138千瓦）。

车型：奇瑞瑞虎8 PRO上市日期：5月18日

全新前脸布局，相比其他两款瑞虎8产品来说更新颖

瑞虎8作为奇瑞品牌的明星产品，如今也演变为由瑞虎8和瑞虎8 PLUS组成的家族式单品，而随着瑞虎8 PRO到来，产品阵容再次得到了进一步提升。据了解，新车前期会推出1.6升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机两个版本，往后还会推出DHT（PHEV）的混合动力车型。

上周车市回顾：

红旗H9+上市，加长200毫米，搭载V6发动机，可选手绘腰线

红旗H9+车型正式上市

5月10日，一汽红旗宣布，红旗H9+车型正式上市。不过红旗暂未公布新车具体价格，参考此前网络曝光疑似售价为86万元起。作为现款红旗H9加长版车型，该车车身长度增加200毫米，动力系统搭载3.0升V6机械增压发动机。

零跑C01开启预售，续航717公里，能否硬刚汉EV、小鹏P7？

01定位中大型纯电轿车

日前，零跑旗下全新中大型纯电动轿车C01正式发布，并同步开启车辆预售，预售价区间为18万-27万元。新车将会是首款采用CTC电池底盘一体化技术的车型，并将搭载容量为90千瓦时电池组，CLTC综合工况续航里程最高可达717公里。

与你有关：

“充电自由”可以实现吗？成都：到2025年建成充电桩16万个

5月8日，据成都日报报道，《成都市“十四五”新型基础设施建设规划》（以下简称《规划》）日前正式印发实施。《规划》围绕信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施三大领域，系统谋划了成都市新型基础设施建设路径，形成一系列任务体系。

图片来源：成都日报

《规划》明确了“十四五”期间成都新型基础设施发展目标：到2025年，基本形成泛在智能、集约高效、先进适用、安全可靠的新型基础设施体系，数字转型、智能升级、融合创新等服务能力大幅提升，有力推动城市数字化转型和产业创新发展，成为建设践行新发展理念的公园城市示范区的重要支撑。

《规划》提出，将通过深度部署工业互联网、建设智慧产业功能区、完善智慧物流设施，推进城市智能化生产设施建设。

浙江义乌将启动汽车促消费活动，每辆车最高补贴1万元

5月12日，据“义乌发布”微信公众号消息，浙江义乌将开展汽车促消费活动，每辆车最高补贴1万元。

具体来看，活动从5月15日开始至6月15日，以购车发票日期为准。个人用户(不限义乌户籍)在义乌购车都能够享受补贴，每位购车人(以证件号为准)在政策期间只能享受1次购车补贴。

截图源自“义乌发布”

补贴金额方面，3万元(含)至10万元(不含)的，每辆补贴3000元；10万元(含)至20万元(不含)的，每辆补贴5000元；20万元(含)至30万元(不含)的，每辆补贴8000元；30万元(含)以上的，每辆补贴10000元。

李书福联手李斌：再造一个保时捷？

21世纪经济报道记者 彭苏平 杭州报道酝酿四年，李书福终于交出了运营超跑品牌“路特斯”的阶段性答卷。

8月31日，路特斯科技公司宣告成立，并发布了未来五年的产品规划。这家总部位于武汉的公司，未来将专注于生活用车，与此同时，路特斯英国将继续聚焦跑车，两者合力，形成品牌发展的“双引擎”。

路特斯来自英国，创立于1948年，与法拉利、保时捷并称“世界三大跑车制造商”，2017年，吉利控股集团收购了其51%的股权。

根据最新规划，路特斯将开启电动化、智能化的全面转型，切入“超高端纯电智能汽车”的新兴赛道。

未来五年，路特斯科技将推出三款纯电车型，包括一款E级SUV、一款E级四门轿跑，还有一款神秘的D级“纯电智能新物种”；在今年推出最后一款燃油跑车EMIRA之后，路特斯英国则会推出纯电超跑EVIJA，和一款纯电小跑。

电动化、智能化是汽车行业的大势所趋，吉利试图通过转型，让这个享有赛道荣光的“英伦贵族”重新焕发生机。

这是一次双重尝试。一方面，路特斯第一次突破了跑车的范畴，将产品延伸到了家用车领域；另一方面，路特斯全面转向了电动化，在后续产品的打造中，智能化将成为诠释“超豪华”的全新指标。

在这两点上，与路特斯齐名的保时捷早已走在了前面。几个超跑品牌中，保时捷率先大规模地推出了家用车，并在2019年推出了旗下首款纯电车型Taycan。这个跑车品牌去年的销量成绩为27万辆，其中Taycan超过2万辆。

路特斯的年销量目标定为15万辆，这是新建的武汉工厂的规划产能。起步便对标到保时捷一半的销量规模，路特斯集团CEO冯擎峰表示“有挑战”，但“努力还是应该能够达到”。

冯擎峰也是吉利控股集团的高级副总裁，他是吉利的一名老将，从事过销售、制造、项目管理、研发等方面的工作，路特斯被吉利收购的次年，冯擎峰便被任命为路特斯集团的新任CEO，开始频繁往返中英。

尽管在品牌定位和运营模式等方面，路特斯强调自己“不是保时捷”，但冯擎峰也难掩对这个“超跑转型先驱”的赞誉。“它既把品牌做得更好，也能兼顾当家跑车911，甚至把比较便宜的产品也卖得很好，这都是值得我们研究和学习的地方。”

值得一提的是，路特斯的转型还得到了业内同仁的支持。路特斯科技宣布成立的仪式上，与吉利控股集团董事长李书福一同现身的，除了冯擎峰以及武汉市的部分官员外，还有蔚来创始人、董事长、CEO李斌。按照官方说法，路特斯科技与蔚来资本已签署投资协议，双方将共同推动超高端纯电智能细分赛道的发展。

这是李书福与李斌第一次真正联手。2019年，蔚来辗转寻找投资人，李书福便是其中的大热门，尽管双方没有最终达成合作，但那时，李书福对造车新势力的态度已经开始转变。吉利作为一家大型汽车集团，与造车新势力的合作也逐渐有了眉目，今年年初披露的信息便显示，吉利投资了FF（法拉第未来），双方还计划在技术支持和工程服务领域展开合作——从这个角度看，蔚来与路特斯的合作也合乎情理。

超高端电动车的想象空间

实际上，路特斯的电动化转型之路早已开启。2018年，在路特斯诞生七十周年之际，吉利便提出了“Vision 80”的品牌复兴计划，路特斯成为首个向电动化、智能化转型的世界级跑车品牌。

不过，路特斯的转型并不容易。“电动化、智能化是汽车行业的发展趋势，也是时代赋予我们的一次机遇，但当时英国的团队并没有想清楚。”冯擎峰回忆，直到去年，英国宣布在2030年全面禁止燃油车销售，英国团队才明确了这是未来的方向。

路特斯这样的跑车品牌，一向以大排量的发动机和极致的性能著称，伴随着大排量发动机产生的一阵又一阵轰鸣声浪，更是这些超豪华跑车的形象标签——电动化后，跑车还是那个跑车吗？

尽管面前有着不小的关于品牌调性的鸿沟，但超高端跑车制造商们已经或多或少地开始了电动化的转型。除了已经推出Taycan的保时捷，宾利、法拉利均表示将在2025年推出首款电动车型，劳斯莱斯也计划2030年之前推出首款纯电动车型，而兰博基尼则将首款纯电动车型的推出时间放在了2025-2030年之间。

电动化是汽车行业不可逆转的趋势，即便对于超高端跑车品牌来说也不例外。从掌舵者的角度出发，冯擎峰指出，在行业浪潮之下，“只有转型，才有可能成功，不转型一定失败。”

但显然，这是一个全新的市场，从目前的形势看，这块细分市场的规模究竟有多大，甚至都很难预估。

全球新能源汽车近两年刚刚开始上量，主流车型基本都是大众化的产品。在国内的一份关于汽车产品质量的消费者调研中，机构甚至没有办法对BBA这样的豪华品牌进行车型的反馈信息采集，因为规模还太小，样本不足以形成参考——而超高端品牌则更上了一个台阶，市场容量只会更小。

实际上，路特斯年销15万辆的目标相当有挑战。尽管这只是保时捷当前销量的一半，但保时捷主要的销量还是来源于传统燃油车，电动车Taycan年销量只有2万辆，而路特斯是准备全线推出纯电车型的，也就是说销量支撑将全部来源于纯电动车。

对比来看，目前国内定位最高端的纯电车品牌高合，车型起步价57万元，目前交付了三个月，累计交付1000多辆，而定位高端的纯电品牌蔚来，其终端的平均成交价超过43万元，今年1-8月累计销量为5.57万辆。

据冯擎峰透露，路特斯家用车的价位会在百万左右，基本对标Taycan。

“Taycan作为一款定价百万以上的超高端产品，一个月能卖到700多辆，这样的市场反馈是很优秀的。并且Taycan的产品策略是向下打一个档次，竞品目标是定价在90万的产品，我相信这个市场策略推出后，它的市场份额将继续放大。”冯擎峰指出，目前中国乃至全球很多国家都在消费升级，从数据来看，超豪华、豪华品牌的市场份额还将进一步增长。

路特斯科技首席营销官庆岩则从另一个维度进行了分析。当前纯电豪华车型的市场份额微乎其微，市场的增长源于两个路径，一是已经开纯电车的用户升级到更高端的市场，二是还在开豪华燃油车的用户逐步转到纯电领域，庆岩指出，第二条路径的比例可能远远大于第一条，这就为未来纯电豪华车型的增长提供了更强大的源动力。

“目前中国豪华车型尤其是豪华SUV的用户增长是非常快的。如果我们能在这个细分领域提供更好产品力、品牌力跟服务力的车型，我们的市场潜力就会变得非常大。”庆岩表示。

投资了路特斯科技的蔚来资本和李斌显然也看好这块市场。李斌在路特斯科技的成立仪式上毫不掩饰他对超豪华跑车市场的期待，他认为在电动化时代，超豪华跑车如果实现电动化，将会形成一个巨大的蓝海市场。

实际上，蔚来旗下也有一款纯电跑车在售，即EP9，据称售价148万美元，约1000万元人民币，李斌此次投资路特斯科技，双方未来的合作也颇有想象空间。对此，冯擎峰给出的答案非常模糊但又让人浮想联翩，“蔚来除了资本的投入以外，我们也会探讨更多合作的可能性。”

9月6日，有知情人士对21世纪经济报道记者表示，不排除以后会有技术合作。分析称，蔚来在三电、智能驾驶、智能网联等领域都有一定的技术储备，而路特斯在底盘调校、轻量化等方面积累深厚，双方很有可能在传统领域和新兴领域进行优势互补。

当百公里加速不再有意义

跑车品牌向电动化转型，它的极致性会体现在哪里？消费者凭什么还会为超高的价格买单？

传统的超高端跑车，操控性能是第一位的，但在电动化席卷之下，再快的百公里加速也显得逊色，这很难成为进一步突破的点。冯擎峰表示，在机械时代，百公里加速进入5秒、3秒已经很快，但在电动化时代却很容易实现，对于路特斯而言，突破的方向很重要，而百公里加速不再有意义。

“豪华也可以被重新定义。”冯擎峰还指出，过去的豪华可能是12缸发动机，或者小羊皮座椅，随着时代的变迁，豪华的标准也会发生变化，他认为未来的豪华在于体验。“打个比方，现在开车不再需要去加油站了，我认为就是豪华。为什么现在电动车不可阻挡？因为它就像我们手机充电一样方便，在家里就可以充好电，不需要再进加油站了，这带给你的就是豪华感。”

电动化时代，路特斯专注的赛道，已经从F1延伸到了所有道路，而它的核心武器是——智能驾驶。

“以赛道级智能驾驶，切入智能驾驶赛道，这就是路特斯科技未来十年笃定的方向，也是路特斯智能驾驶跟其他任何品牌完全不同的技术路径。”在发布会上，冯擎峰放言，十年之内，在路特斯智能驾驶的协助之下，只要你拿到驾照，就能跑赢F1冠军。

关于赛道级智能驾驶，冯擎峰的解释是，基于基本功能之外的功能。“绿灯走红灯停、自动变道不能叫智能，所谓智能是要博弈，当旁边的车突然发生一个行为，我们也能及时采取行动。”他打了一个比方，当一辆并行车辆突然靠近，是制动还是向旁边躲闪，要根据周围的情况马上反应。

本质上还是更高级别的自动驾驶。与当前较为普遍的辅助驾驶相比，这样的智能驾驶要能应对更多的突发情况，并拥有跟人类反应速度接近的应对能力。

路特斯看来要甩出当前市面上的智能汽车一大截，而实现的方式主要是：足够的冗余。冯擎峰介绍，9月中旬路特斯将发布其智能驾驶品牌，他们采用激光雷达+超高清摄像头+4D毫米波雷达全视域感知融合的技术路线，并在软硬件上通过主动冗余保障驾驶者的安全。

“可能大家会想，这个成本一定很高，但是我认为这种冗余是值得的，毕竟安全才是最重要的。”冯擎峰还表示，成本高不高关键在于体验，用户用起来好，成本再高他也买，就像消费者开始选择戴森的电风扇，不再买噪音大但便宜的摇头风扇。

根据路特斯的整体架构，路特斯科技将整合中、英、德的研发设计机构及全球资源，负责超高端纯电智能汽车的研发和生产。其中，德国的科技创新中心将负责汽车智能化、底盘线控方面的研发，而在中国，路特斯在杭州、上海也建立了研发基地，主要负责智能化软件方面的开发。

吉利控股集团将为路特斯的智能驾驶提供支持，随着李斌投资路特斯科技，蔚来或也将成为路特斯的合作伙伴。“未来的汽车市场，靠单打独斗是行不通的。路特斯比较幸运的是，在吉利这个庞大的体系下，有巨大的支持、帮助，如果说单独一个路特斯品牌去发展，我认为成功的可能性太小了。”冯擎峰坦言。

他还表示，在机械时代，小批量生产的厂商可以生存，但在电动智能时代，小批量生产的厂商难以生存，这就在很大程度上解释了，为什么路特斯在进行电动化、智能化转型的同时，还将产品从专业的跑车延伸到家用车型。

“比如一个减振器，可以小批量生产，也可以大批量生产，大批量生产很便宜，小批量生产虽然说很贵，但不至于贵得离谱，但是在智能化时代，你要去摊销智能化研发的巨大成本，小批量的就很难成功。”

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