新手司机第一辆车怎么选？给你推荐这五款车

拿到驾照之后，就算是入门了。对于刚拿到驾照的新手来说，第一台车怎么选？

新手司机的第一台车，说白了就是用来练手的。不求有功但求无过，这是对练手车的要求。

太贵的车磕磕碰碰会心疼，不管是新车还是二手车，还是尽量选择10万级左右的高保值车型比较保险。

那么，都有哪些车型适合即将持证上路的新手小白？

零跑T03：年轻人不能没有智能！

指导价：7.39-8.99万

很多刚拿到驾照的新手司机一想到停车就头大，这时候，一辆容易操作的小车就很重要了。

零跑T03就是一辆非常小巧的车子，车身也就3.6米左右，即使是入门车型，都标配了APS智能泊车系统。

此外，在智能辅助驾驶方面，“3个摄像头+1个毫米波雷达+11个超声波雷达”的配置对于新手司机来说能起到很大帮助。

ACC自适应巡航、车道保持、低速跟随辅助等多项功能的应用，无疑可以缓解堵车和长时间驾驶带来的疲惫感，并且也能为新手司机提供更安全的行车保障，对于一款A00级的电动小车来说，实属难得。

安全性能方面，车门有防撞钢梁，标配双气囊，在很大程度上保障了汽车的行车安全。

MG5：运动性能更懂驾驶乐趣

指导价：6.79-9.99万

作为百公里加速8秒级车型，MG5的运动性能毋庸置疑。

对于新手司机来说，如果一辆车在动力上做得突出，那么在安全、操控方面就需要更加谨慎了。

在这方面，MG5采用前麦弗逊式独立悬挂，大大增强了底盘极限，操纵稳定性更强；变截面运动后悬挂在实现轻量化的同时还带来更强的承载能力。

同时，全系还标配XDS弯道动态控制、“八位一体”SCS车身电子稳定控制系统、ESP电子稳定系统，给予新手司机足够的安全感。

另外，搭载MG PILOT智能驾驶辅助系统，360°全景影像系统、ACC全速段自适应巡航、AEB自动紧急制动、SAS智能车速系统等安全辅助功能，也更能全面满足新手司机的安全性需求。

吉利ICON：透明底盘拯救新手司机

指导价：9.98-13.20万

虽然新手在选择练手车时，可以优先考虑更容易操控的小型车，不过一辆实用性更强的SUV同样值得考虑。

吉利ICON作为一款紧凑型SUV，不仅外观个性新潮，设计符合年轻人的审美喜好，而且丰富多样的黑科技配置对新手也十分友好。

L2驾驶辅助系统有多香无需多说，360°全景+180°底盘透视的配置足以应对复杂路况，遥控泊车更能让新手司机逃离被科目二支配的恐惧。

搭载1.5T三缸发动机，动力在这个价位堪称强劲。尽管三缸不受欢迎，不过这台发动机广泛用于吉利领克产品中，稳定性、耐用性等性能都有所保证。

况且吉利ICON也已经向工信部申报，新车将搭载全新1.5T四缸发动机，相信不久后四缸版本的ICON就要来了。

本田飞度：可以改装的“大玩具”

指导价：8.18-10.88万

如果想买一台练手的车，飞度无疑是一项无法忽略的选择。

满足了小、灵活、手动、好开等原则，最重要的是，飞度堪称“理财产品”，开个两三年之后卖掉基本不亏。

正所谓“十辆飞度九辆改”，飞度在GK5车型的影响下受到了不少年轻消费者的青睐，消费者并不需要花费太高的成本就能拥有一辆可玩性极高的“大玩具”。

就在这两天，广汽本田还推出了飞度無限MUGEN版车型。这一版新车加入了大量运动套件，整体设计风格显得更有运动感，对于很多追求个性、想要尝试改装的年轻人而言是个不错的选择。

动力方面，搭载1.5L发动机、独有的G-Design Shift控制技术带来线性加速感受，让行驶表现更富高级感，“平民超跑”的实力让人难以拒绝。

小彩蛋——MINI：舍不得开上路的地库“钉子户”

指导价：19.97-37.18万

试问哪个年轻人不想让停在心里的MINI，停进自家的车库里？

如果预算足够，MINI绝对值得作为人生中的第一辆车。

满眼复古英伦风格，凭借颜值在今天依然吃香，MINI无论开到哪里都是一台目光收集器。

而且车身小巧穿梭自如，采用前驱驱动模式，适合上下班拥挤的道路，对刚刚拿到驾照的新手司机也很友好。

只不过，开着MINI上路你恐怕只会开得更小心翼翼。毕竟谁会忍心让自己的MINI受到磕磕碰碰呢？

总的来说，上面推荐的这几款车用来练手都挺合适。

相信有了这些车型和配置的加持，刚拿到驾照的小白们也能迅速走出“新手村”。

高考后的你，在考驾照之前会选择哪台车作为自己的“梦中情车”？“老司机”们人生中的第一台车又是什么？欢迎在评论区与我们分享！

上汽启示录——荣威从高举高打到颜值革命给我们带来了什么启发？——自主品牌高端化发展启示录系列

4月1日晚，上汽集团正式发布2018年度报告，报告显示上汽集团2018年度实现营业总收入9021．94亿元，同比增长3．62％。实现归属于上市公司股东的净利润360．09亿元，同比增长4．65％。继续蝉联中国最大汽车集团。

上汽集团早在1984年即开启了合资之路，之后一直在合资方面进行着广泛的拓展，甚至在很长一段时间里忽略了自主品牌的发展，上汽虽然在1958年与一汽同时开发了新中国的第一代轿车，当时上汽生产的叫凤凰牌轿车（取北龙南凤），后来改名为上海牌汽车。但此后却没有建立起以企业命名的乘用车品牌，反而从1985年与德国大众建立合资公司上海大众后，不断的建立合资企业，如今成为全国拥有合资品牌最多的汽车集团，还是汽车产业链方面合资最为广泛的自主汽车集团。进入21世纪，上汽认识发展自主品牌的重要性，反观自有的品牌，不是合资就是商用，没有真正的自主乘用车品牌，于是通过收购来建立自主品牌被选为发展途径。

以全资收购海外品牌高举高打的发展路线

图片转载自汽车之家

面对自主品牌建设的急迫与对核心技术掌握的匮乏，上汽决定通过收购来获得加速发展，并在完成收购后采取高举高打的发展路线。关于为何选择高举高打的发展路线，上汽乘用车公司总经理王晓秋说：“原先的中国品牌给国人的感觉是一个低质低价的产品。我们不希望一开始就把荣威的产品做坏了，因为一旦做坏了再往上走，实际上很难。”

2005年对罗孚展开了收购，但由于各方面原因，上汽未能全面并购罗孚，仅以6700万英镑买到了罗孚75的全部知识产权和技术平台，却没有买到罗孚商标和其他平台。收购当年在英国合作成立技术中心，并2007年全面收购了该技术中心，技术完全的被上汽所获得。由于商标问题，上汽以荣威全新商标创建自主高端品牌，荣威品牌通过这次收购站到了更高的起点，为日后技术研发铺路。

以B级车型为高开

上汽在罗孚75平台基础上开创了“荣威”这一自主品牌，荣威750率先上市。荣威750是第一台在中国量产的、具有纯正英伦轿车设计与技术基因的中高端轿车产品。同时第一次在国内展现了全新的欧洲S5-Solution整车设计理念(即安全Safety、速度Speed、节能和环保Saving、内部空间Space和运动Sport)。在这些高级车技术沉淀下，加之收购而来的英伦品牌背书也其到了作用，价格从16万到25万，成为当时最具实力与B级车雅阁、凯美瑞一争高下的车型。

上汽不仅在轿车以高起点进军国内市场，还在SUV方面以同样的高起点进入。荣威W5是上海汽车的首款SUV车型，也是中国首款自主品牌的中高端SUV，产品定位为“跨领域专业SUV”。该车拥有的P-4WD专业级全模式驱系统、HFA高强度越野型车体结构（非承载式车身）、双叉臂前悬挂+五连杆后悬挂、进口越野轮胎和SCS智能主动安全控制系统等，决定了它在专业越野方面的实力。荣威W5既糅合了轿车的舒适性又具备专业SUV的越野性能，无疑是城市SUV种群中最具备专业性的车型。跨领域的专业设计能使荣威W5在关键时刻的越野行车中表现不俗。荣威W5共有5款车型，售价17.18万~29.88万。

B级高起点没有带来高销量，A级依靠数字化造就爆款

作为B级车荣威750与W5虽然技术装备、用料等，都以高起点著称，荣威这个名字对于国人还是比较陌生，且上汽也没有赋予其高贵血统的宣传，销量不尽如人意。上汽荣威基于DIS全数字模拟开发系统的A级车型550虽然定价近13万起步，高配卖到了18万，却以其数字化科技、时尚动感外观、宽大的空间及动力操控，备受国人喜爱，一炮而红。成为当时12万到15万级别的畅销车型。但随后直到停产都没有经历大的换代，畅销两三年后销量大幅下滑。

合资战略造成近十年的沉寂

其实在创建荣威品牌不久，上汽在公司的“十一五规划”中明确提出，要打造能够在激烈的全球竞争格局中占有一席之地的高起点、高品质的国际化品牌，那么融合了罗孚技术和合资企业团队的上汽乘用车公司也在当时明确了国际化的发展路线。从旗下上汽大众、上汽通用的合资企业中抽调了大量的人才组班，以合资的打法和做法来开拓市场。

但由于自主品牌没有合资依托于外方品牌那么高的知名度和完善的产品战略，缺乏对用户购车的实际需求基本了解，至从荣威550爆款热销后，后续推出的350、950、360等销量也不尽如人意，荣威再没拿出像样的爆款产品。

基于新一代架构平台，以颜值革命重塑品牌

反思过去的成功与失败，上汽荣威确立了以用户需求为中心作为企业理念，以差异化竞争的策略作为市场战略，在“乘法效应，产品为王”企业口号指引下，荣威品牌从2016年起基于新一代架构平台，推出一系列符合市场消费者年轻化变化的全新车型投放。

上汽集团和阿里巴巴集团联手打造的首款“互联网汽车”——RX5。此款车型不仅拥有全新的互联网汽车名号，在设计颜值方面更是由2006年造就“DESIGN IN CHINA”朗逸设计奇迹的“朗逸之父”邵景峰操刀。2011年11月，上汽集团将邵景峰从当时的上海大众调到集团总部，着重致力于为上汽的自有品牌荣威打造属于品牌自己的设计语言，并于次年开启了“醒狮计划”，力图通过全新的设计，再次打造爆款。

图片来自网络

邵景峰所带领的团队全部来自本土，基于他们作为中国人对国人需求更加的了解，所设计的第一款量产车型RX5拥有诸多打动中国消费者的元素，在定价上面也一改过去高举高打的战略，以10万左右的价格主打紧凑型SUV市场。RX5聚集了热潮的互联网元素、如LED大灯等时髦配置、符合国人品味的高颜值，以及有竞争力的价格一举打入主流A级SUV市场。后续家族化设计的多款车型也获得了不错的销量。

当初的高举高打不算完全失败，造就了荣威一如既往的高端形象

适当下探保持高端的同时，保障销量，再从新能源逐步向上突破成为当前及未来上汽荣威的市场策略。反观荣威品牌建设初期的高举高打战略，其实算不是完全的失败，正是基于当初的高起点，尤其是车型于价格的高起点，让上汽荣威从来就没有被消费者当以低端自主来认知。虽然RX5到后来的RX3以及I6都以15万以下作为竞争，没有再上到15万以上，但当前上汽荣威仍然属于自主高端品牌，其主销车型集中10万左右及以上。RX8以及纯电动SUV MARVEL X更是上到了20万、30万。

荣威品牌从收购罗孚走高举高打的市场策略，到以用户需求为核心的战略转型全过程，在此期间，坚持不懈的实现核心技术累积，以设计来体现产品品质的理念以及追求自主创新均是上汽目前“乘法效应，产品为王”口号的基础。荣威品牌以高端新能源SUV MARVEL X为代表的新战略方向的产品将会陆续投放，新能源汽车领域的继续发力都将会给荣威带来更好的发展前景。

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上汽“启示录”｜复盘

伴随着改革开放40周年的钟声，中国汽车品牌也走过了非同寻常的40年。近年来，随着用户需求变化，低端廉价车逐渐退出主流竞争舞台，立足10万级以上的乘用车市场成为中国品牌走向高端的历史选择（以下简称“跨十”，起步价在10万以上或者接近10万）。在这个曾是合资品牌笑傲、中国品牌噩梦的细分市场，如今已然成为中国品牌的“兵家必争之地”。

从新世纪初到今天，一批又一批的中国品牌以无畏的精神，亮剑逐梦10万级以上的市场。虽然这段旅程充满了屡败屡战的“黑历史”，只有极少数摸到了跨十的门槛，很多品牌至今仍步履维艰，但在这个言必称新四化的时代（电动、智能、互联、共享），只有研究过怎样失败，才能避免在下一场战役中重蹈覆辙。

这些中国汽车品牌是以什么样的姿态跨十？经历了哪些令人唏嘘的故事？给后来者带来什么启示？本文作者是一家大型汽车公司研发部门的产品经理，他挑选了七家较有代表性的中国车企，不预设任何立场，复盘中国品牌走向高端的十五年。

第一篇：奇瑞“启示录”。

第二篇：长城“启示录”。

第三篇：华晨“启示录”。

第四篇：吉利“启示录”。

第五篇：长安“启示录”。

本文为第六篇：上汽“启示录”。——车云按

如同奇瑞和华晨一样，上汽一开始选择的战略也是去闯荡中高端轿车市场。出身于上海滩的车企，仿佛带着一股与生俱来的高贵气质，起点一定要高，而且不妥协，不放弃。

一、荣威750高举高打

2007年1月，秉承英伦贵族气质（Rover）、定位为“商务行政高端轿车”的荣威750发布了售价：典雅版23.18万，贵雅版24.38万，豪雅版售价27.68万，动力为经典的V6系列2.5L发动机——这是中国汽车品牌里第一款直接跨二十万的车型。

荣威750

在安全和智能电子系统方面，荣威750配备了所谓六位一体主动安全控制系统(ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC)、Dual-Bus串行双总线电子结构、冲撞力感应自动车门开启系统、智能自动雨刮、水平自动调节氙气大灯、智能定速巡航控制系统(CCS)等。到了2008年，又推出了1.8T动力，价格区间拉到了18.18-23.18万。

在整个中高级轿车低迷的2007年，荣威750在2007年7月拿下了2065辆的销量，当月销量在该细分市场V6动力系列车型的份额达到22.5 %，位居前三甲地位，但是到2008年开始逐年下滑，全年销量仅为1.4万辆，2009年滑落到1万辆，2010年仅6774辆……逐渐消失在汽车销量排行榜——仅经过了三年时间，中国品牌第一款跨二十的中高端轿车就没落了。

荣威750历年销量

与彼时一屁股国际官司缠身、步履维艰的华晨不同，上汽一开始就是要做高端车背后的主要缘由是上汽集团真的不差钱。背靠上海大众和上海通用两座大山，上汽中国品牌有了长期任性的资本。

对于2007年的上汽而言，伴随着荣威750面世，还有一件不得不提的大事，经历荣威、MG风波的上汽与南汽在2007年7月签署合作意向书，两家企业合二为一，就整车研发、汽车零部件、汽车服务贸易等领域实现全面融合。

二、荣威550放低姿态

有钱任性的上汽集团是不会轻易认输的，他们开始把宝押在新的跨十车型“荣威550”身上。

荣威550

2008年6月，随着定位为“数字智能高性能中级轿车”的荣威550登场（2008款售价12.68-18.98万），上汽开始了对十万级以上轿车市场的绝地反击。荣威550是中英两地联合开发的结晶，由时任上汽技术中心主任高卫民博士统领的中方团队、上汽英国设计总监Anthony Williams和上汽英国技术中心总经理David Lindley率领的英方团队共同合作完成。荣威550以在人机交互、信息传递、等全方位的数字科技诠释着“数字智能”。

如果说当时的中国品牌里，月均销5000台就算是站稳了脚跟，那么荣威550上市之初给上汽长足了脸，在2009年成功售出5.2万辆，2010年更是拿下了8.2万辆的销量。但是上汽的傲娇并未带来持续的成功，2011年开始，荣威550就凸显出后劲不足，很快陷入平庸。

荣威550历年销量

无论盈亏，荣威550对于上汽而言都拥有着里程碑式的意义，它长期钉在了10万级以上的家轿细分市场里，借助荣威550这个平台，上汽开始扩大自己的基盘用户，可以持续洞察该细分市场用户的需求变化，为后续车型的持续发力打下了很好的基础。

三、荣威350的妥协

在十万级以上的中高级车轿车市场摸爬滚打了多年之后，上汽人终于有了一点妥协，全新紧凑型家轿荣威350是真正开始妥协的一款车——这里的妥协主要指售价。

在中国品牌紧凑级家轿王者“吉利帝豪”取得成功后的2010年，上汽终于在10万级以下的紧凑型轿车市场发力。2010年2月28日，把售价区间拉低到8.98万起步的荣威350正式上市。上市首年拿下了4.2万辆的销量，虽然不及帝豪的7万辆，但总算是站稳了脚跟，随后在2011年继续攀升到6.4万辆（帝豪9.6万辆），2012年6.6万辆，2013年更是拿下了11.3万辆，并在此基础上于2015年延伸出改款荣威360，与荣威350的组合获得了一定程度的成功。

荣威350

荣威350是上汽第一款“自降身价”的车型，首次把售价拉低到八万的层级，真正意义上与吉利帝豪在紧凑型家轿市场上扳了回手腕，它虽然算不上跨十的车型，却是上汽承上启下的重要车型，为支撑上汽产品持续向上突破做出了不容忽视的贡献。

四、跨二十两连击

刚在荣威550和荣威350身上找到一点自信，上汽人又重新启动了在荣威750上不太成功的跨二十车型，而且一出手就是两款，2011年先后推出了中高端SUV荣威W5和中高端轿车荣威950。

1?自主首款中高端SUV荣威W5

2011年8月8日，上汽旗下首款、也是首款中国品牌中高端SUV荣威W5正式上市，共有5款车型，售价17.18-29.88万。

这款产品定位为“跨领域专业SUV”——现在应该流行叫跨界，带着浓郁的双龙享御KYRON气质，拥有着P-4WD专业级全模四驱系统、HFA高强度越野型车体结构，并且是非承载式车身，配备了双叉臂前悬挂+五连杆后悬挂，SCS智能主动安全控制系统以及原装进口越野轮胎等，很大程度上彰显着它在专业越野方面的优秀素质。

这些优秀的系统同样可以在奔驰G Class、大众途锐、Jeep 牧马人、路虎和丰田普拉多等世界级专业SUV车型上找到。同时，荣威W5还兼容了轿车的舒适性，无疑是当时的SUV种群具备跨领域专业性的车型。与它同一年上市的SUV还有两款紧凑型SUV，包括后来一统江湖的哈弗H6和快速陷入平庸的中华V5。

荣威W5

这款狂野的SUV在 2011年剩下的4个月中售出4062辆，2012年全年仅售出7389辆，离排名SUV销量榜首的本田CR-V的16.9万辆相去甚远。之后在2013年和2014年月均销量也不过1000台，之后就开始沉沦，这款中高端SUV似乎并没有找到合适它的用户，到2016年荣威RX-5推出后就彻底告别了用户，至今未推出迭代产品。

荣威W5历年销量

2、中高端轿车荣威950

2012年4月，上汽推出了大尺寸中级车荣威950（ 2.0L、2.4L、3.0L的三大排量组合），定位为“首席行政座驾”，以18.89-31.99万的售价登场，这个售价直逼当时的合资品牌中级车凯美瑞、雅阁、天籁、君越……2015款更是亮出了1.8T和2.0T的黄金动力组合。

这款背后由泛亚汽车技术中心主导设计研发、基于上海通用君越平台衍生出来的车型，以B+级的定位，搭载上汽全新自主研发2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，匹配TST 6速双离合变速器以及新一代发动机启停系统。荣威950在四路多频CAN-BUS车身集成总线系统的基础上，采用了号称“十位一体旗舰级安全系统”，如ABS、EBD、TCS、CBC、VSC、MSR、EBA、HA、TPMS、EPS等十大安全科技。

这款跨二十的“首席行政座驾”来势汹汹，而迎接它的却是月销数百台的残酷现实，我们只能感叹，荣威950的意义远远大于销量本身，它向世人宣示了上汽在中高端轿车的存在。

荣威950

荣威950历年销量

五、荣威RX5的尊严之战

2016年7月，定位为“互联网SUV”的荣威RX5推出，售价为9.98-18.68万，有前驱和四驱可选。动力方面，荣威RX5搭载了2.0T和1.5T两款缸内中置直喷涡轮增压发动机。2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩250牛米，这两款给力的发动机确保了荣威RX5在动力性方面的领先。

无论是从外饰、内饰的品质方面还是整车动力经济性、NVH水平，荣威RX5都体现了上汽彼时的最高水准。一经面世就跟哈弗H6、吉利博越、广汽传祺GS4、长安CS75一起坐稳了中国品牌紧凑型SUV前五强的地位，2016年下半年仅剩的5个月内成功售出9万辆，2017年更是砍下了23.4万辆的漂亮数据，至今仍稳居SUV销量排行榜的前列——上汽人终于在跨十的征程里刻下了浓墨重彩的一页。

荣威RX-5

荣威RX-5历年销量

前文也提到过，如大多数中国品牌汽车的跨十套路一样，上汽也是率先闯入跨十的中高端轿车市场，尔后转战SUV。曲线跨十——已然成为中国汽车品牌发展的必由之路，我们今天必须感谢合资品牌在15万元以下的SUV领域给我们留了一条生存之路。

2016年11月18日，随着在广州车展上，定位为“互联网家轿” 的荣威i6发布（售价8.98-14.38万），上汽经典中型车荣威750也正式停产，两个时代产品的更迭预示着上汽造车理念已进入全新阶段，上汽开始了互联、智能、共享、电动的新四化转型。

荣威i6凭借出众的产品设计，荣获全球四大设计大奖之一的“G-Mark全球设计大奖”。该奖项除了看重设计美观外，更在质量、安全、性能等方面进行严苛考核，凡是获得“G”标志的产品即代表设计和质量的双重保证。这是G-Mark设计奖60年来，首次颁发给中国自主汽车品牌。这款上汽在轿车市场上的转型升级代表作，2017年成功售出6.4万辆，初步站稳了脚跟，2018年以来销售形势良好，在刚刚过去的4月售出近1万辆。

荣威i6

自2007年推出荣威750起，上汽在跨十的道路上奋斗十年之后，终于跨入了主流乘用车品牌的行列。2018年，上汽在北京车展推出了“7座中大型智联豪华SUV”荣威RX8（售价16.88-25.18万），这是继哈弗H9、广汽GS8以及长安CS95之后，中国品牌推出的又一款跨二十的全新中大型SUV，再加上2017年11月推出定位为“年轻互联网SUV”的荣威RX3（售价8.98-13.58万），至此，上汽初步完成了属于它的汽车长征，有了较为完善的SUV布局。

荣威RX-3

荣威RX-8

这是属于上汽人的傲娇和尊严，“阿拉”的车子从一开始就是要定位成PK主流合资品牌的车子，“死撑到底”的传统一直伴随着上汽的成长，而背后的合资品牌上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱给力的表现，就是“阿拉”不抛弃不放弃的底气。

上汽旗下还有一个重要的品牌“名爵”，也曾推出过名爵6、名爵锐腾等跨十的车型，至少目前看来，这些车型还有着很大的成长空间，在此不作进一步解读。

上汽启示录

谨慎冲击20万级以上的市场，因为它比冲击10万级以上的市场更难。上汽荣威750、荣威W5的停产和荣威950至今的步履维艰就是明鉴；

要想持续血拼中高端乘用车市场，身后必须站着实力雄厚的合资品牌。如后面会提到的比上汽还任性的广汽；

SUV市场是中国品牌汽车最后的救命稻草。有一款市场表现出色的紧凑型SUV是跨十成功的标配，如荣威RX5。

需重视紧凑型家轿市场，注重打造跨十的层级。荣威550和荣威350在紧凑型家轿市场的表现相比帝豪EC7系列车型还不够出色。