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千公里才进一次加油站 本田CR-V锐·混动解析

互联网的发展不仅带动了生产力的发展，还带动了“段子娱乐”的发展，由此诞生了很多经典的桥段。某款SUV因为油耗高，经常被网友调侃，网上段子是这样写的——问：该车油耗多少？答：百公里一座加油站。

段子虽然是娱乐调侃，但也反映出消费者对于油价的无奈，和对高油耗车的不待见。为了降低油耗，提升燃油经济性，各大车厂纷纷推出自己的新能源车型，抢占新兴市场。在这些行业先行者中，东风本田CR-V锐·混动的表现可谓非常出色，一箱油可行驶1200公里，用段子手的话来说，油耗为千公里一座加油站。

10月11日，2019款本田CR-V正式上市，全新推出的11款车型中包含了四款CR-V锐·混动车型，并新增了一款四驱混动车型。值得一提的是，到目前为止，同级别合资品牌SUV车型中，只有CR-V推出了混动车型，想要在这个细分市场找个竞品车型都难。本文以CR-V锐·混动两驱净致版为范本，一起看看此次本田有否带给我们更多惊喜。

外形：气质不变，经典耐看

小结：作为年度小改款车型，CR-V锐·混动外观上延续现款车型的设计，成熟耐看，依旧经典。与240TURBO版车型相比，CR-V锐·混动在前大灯和尾灯上装饰了独有的蓝色灯带，在前翼子板处和尾灯下方配有专属的蓝色“HYBRID”标识，以蓝色来彰显新能源车型特征。

内饰：品质出众，科技为先

小结：CR-V锐·混动的内饰动感时尚，木纹装饰和皮质座椅提升了品质感。配置方面，CR-V锐·混动全系标配Honda SENSING安全超感（新车净速版和净驰版为增加配置），可提供碰撞预警、车道保持等安全辅助，大大提升了行车安全性。而Honda SENSING安全超感市场价格在2万元左右，增配之后的净速版和净驰版整车价格只增加了2000元，性价比很高。

动力：大马力也有低油耗

CR-V锐·混动采用i-MMD混合动力系统，系统由2.0L发动机、高功率双电机和智能动力单元（含高效锂电池）等构成，可实现EV、混动、发动机直连三种模式，以实现不同情形下的最佳动力输出。

EV模式通常在起步时使用，依靠电池的电力驱动车辆，电机瞬间达到最大扭矩，起步迅速而宁静。混合动力模式适用于需要强力加速时，将发动机动力用于发电，和电池一起驱动电机，产生强劲动力平顺加速，亦可用于低速巡航。而在高速巡航时，就需要采用发动机直连模式，通过E-CVT变速箱将发动机动力直接传到车轮，高效驱动车辆高速行驶。

小结：CR-V锐·混动最大的亮点就是动力系统，采用发动机+双电机模式的动力组合，能提供158kW的系统最大功率，但综合工况油耗却降低至4.8L，且尾气排放已达到国六标准，这对于这个级别的SUV来说表现非常亮眼。新车还在17款顶配混动车型的基础上推出了混动四驱车型，进一步增强了通过性能和产品竞争力。

全文总结： 2019款CR-V锐·混动系列的外形和内饰基本保持现款车型的设计，经典而耐看，品质也非常出色。配置上，新车也进行了升级，Honda SENSING安全超感增加为全系标配，科技感、安全性和性价比都大大提升。而在动力方面，CR-V锐·混动系列采用i-MMD双电机混合动力系统，在保持了高功率的同时，实现了超低油耗。综合而言，新款CR-V锐·混动通过时尚的外形、丰富的配置、超低的油耗和超高的性价比打造出了强大的综合竞争力，且为该级别SUV市场中唯一一款合资品牌混动车型，在当下的市场中难觅对手。

选择混动可不只是为了省钱，实拍本田CR-V锐·混动 2.0L 四驱净享版

如果说选择一台10多万元的混动车型，很有可能是为了省个油钱；那如果选择一台落地快30万的混动车型，那么这又是为什么呢？抱着这个疑问我借到了一台售价27.68万元的东风本田CR-V锐·混动 2.0L 四驱净享版，跟随我的镜头一起来看看怎么样吧！

本田CR-V前脸部分延续着家族式设计语言，亮黑色的中网饰条，配合蜂窝状的进气格栅，增添了些许运动气息。细长的羽翼大灯和前包围上的镀铬饰条也让整车精致感提升不少。

侧面来看，本田CR-V的长宽高分别为4621/1855/1689（1679）mm，轴距为2660mm（2661mm）。从数据上来看，车身并不是很长，但车门下方的镀铬饰条起到了视觉拉长作用，配合19英寸双五辐轮毂（235/55 R19），侧面看起来十分饱满。值得一提的是，车门下方的镀铬饰条仅配备在高配车型上，低配车型则是黑色饰板。

车尾部分，本田CR-V混动版的车尾设计相对简洁，240TURBO燃油版的双出排气，在混动版本中改为了隐藏式单排气。本田CR-V仅在高配车型上配备了电动后尾门与感应式后尾门，这一点对购买低配的用户来说不太友好，若能将电动后尾门单独下放至全系标配，而把感应式后尾门作为高配车型的专属，这样可能会更加合适。

内饰方面，本田CR-V全系都使用了大面积软性材质，在高配车型上还使用了木纹饰板来点缀，为内饰整体增添了不少豪华氛围。

本田CR-V搭载“祖传”的7英寸液晶仪表与7英寸液晶中控屏，虽说与科技感毫无关联，但L2级别智能驾驶辅助系统却一应俱全（手动挡与两驱舒适版除外）。

在所有本田混动车型上，传统的机械挡把全部替换成按键式的电子挡把，让整个中控台区域更加简洁，使用起来也更加方便。

本田CR-V前排储物空间表现不错，中央扶手支持前后移动，下方的扶手箱则可以通过“L”型隔板灵活调整空间布局，杯架前方还配备了手机无线充电板。

本田CR-V的后门开合角度接近90度，同时开口也比较大，方便后排乘客上下车。

本田一直被称为“空间魔术师”，本田CR-V的轴距其实在紧凑型SUV里并不算很长，但后排实际乘坐起来完全够用，甚至可以说是较为充裕。后排坐垫很软，靠背软硬适中，坐起来有一定的陷落感。

当你将后排中央扶手放下时，还能看到这块多媒体控制屏，除了能调整音乐外还能控制天窗。

本田CR-V的后备箱支持4/6比例放倒，放倒后较为平整，适合周末露营野餐时搬运一些大件物品。

本田CR-V拥有2套动力系统，240TURBO的售价区间为16.98万-24.98万元；锐·混动的售价区间为20.98万-27.68万元，其中高配车型搭载适时四驱系统。

本田CR-V 240TURBO搭载1.5T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱与6速手动变速箱，最大马力193Ps、峰值扭矩243N·m。本田CR-V 锐·混动搭载2.0L自然吸气发动机与一台驱动电机，前者最大功率107kW、峰值扭矩175N·m；后者最大功率135kW、峰值扭矩315N·m，匹配E-CVT变速箱。

本田CR-V混动版本在电机的辅助下，起步十分轻快，在中、低速行驶时，加速感受明显比燃油版更猛。深踩油门超车时，发动机瞬间介入，动力随叫随到，不过在发动机介入后噪音有明显的增加。这台本田CR-V混动版本的方向盘上带有“换挡拨片”，不过它们的作用并不是换挡，而是调整车辆动能回收的强度。

底盘方面，本田CR-V搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架，调校偏软，处理路面的颠簸比较到位，绝大多数消费者应该会喜欢这种舒适性取向的悬架类型。

我们试驾的这台本田CR-V混动版的表显油耗为6.6L/100km，对于一台四驱SUV来说油耗是非常低的。相比油耗表现，这台本田CR-V的混动系统更多的作用是为了提升驾驶感受。

本田CR-V算是一款资历很老的车型了，早在2004年就已经进入国内市场，在这18年内凭借过硬的产品力赢得了不少口碑。但如今本田CR-V将要面临的对手是越来越多了，不仅有来自合资品牌的冲击，还要面对国内自主品牌的强势崛起，本田CR-V也只有不断提升产品力才能保持住多年以来积攒下的口碑。（迪蒙/文）

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