吉利帝豪GSe新能源怎么样？
吉利新能源18年出的两款车 车型都很不错，相比同期上市新能源汽车，真的不是一般的好看。而且续航里程也够用，不管是家用上班还是出游远行都很合适，上周去瑞意达试驾了一下，内饰空间很大，性价比很高。
帝豪GSe焕新上市，吉利的新能源车型能否与燃油车同样优秀？
2018年中国车市出现28年来“首降”，让不少车企都受到影响，好在，在车市遇冷的大环境下，新能源汽车市场给我们带来喜讯。根据乘联会数据显示，2018年新能源乘用车销量达101万台，同比增长83%，无论是混合动力车型还是纯电动车型都取得爆发式增长。
为了顺应市场发展，吉利新能源推出了2019款帝豪GSe续航加长版，其NEDC综合续航里程由353km提升至400km，大幅提升出行半径，补贴后售价为11.98-14.58万元，
对于一款电动车来说，“三电系统”是最为核心的技术，同时也是帝豪GSe的优势所在，其具备吉利新能源独创的轻量化高能智控电池、HEDS高效电驱及智能高效精敏电控所组成“能效金三角”，续航性、可靠性、安全性皆是首屈一指。
充电方面，帝豪GSe提供5种充电模式，用户可以根据不同环境选择最佳充电途径，用车更加便捷。充电时间在0.75-30h之间，60kW充电桩，30%-80%电量，充电时间仅需30分钟。同时，对于实行峰谷电价的区域，用户可以预约低谷充电，经济实惠之余，还十分符合都市消费群体的用车习惯。
不得不说，帝豪GSe这款极具市场竞争力的产品，销量定会节节攀升。（鹿小燕）
吉利帝豪GSe长续航版上市，售11.98-15.98万元，综合续航450公里
文 懂车帝App原创 史景旭
8月7日，吉利新能源帝豪GSe长续航版正式上市，新车共推出5款车型，其补贴后市场指导价为11.98万-15.98万元。新车相比现款车型主要对续航里程进行了升级，其NEDC续航里程由353km提升到450km。
其实在2018年，吉利帝豪GSe就已经上市了，该车完全可以看作是帝豪GS的纯电版车型，而这款车NEDC纯电续航里程为353km。此次上市的新车型，主要针对续航里程进行了升级，NEDC纯电续航里程达到了450km。据悉，新车配备了优化后的ITCS3.0电池智能温控管理系统，电池包防水等级达IPX8。
外观：延续现款车型设计
作为续航里程升级版车型，新车依旧延续了现款车型设计，但提供全新的白+黑/红+黑等双色车身配色。新车前脸继续使用了封闭式进气格栅，而前包围及通风口造型均和现款车型保持一致。
车身尺寸上，新车车身长宽高分别为4440/1833/1560mm，轴距2700mm和燃油版保持一致。而长续航版车型充电口依旧位于副驾员一侧的前翼子板和驾驶员一侧的后翼子板位置。
内饰：造型和燃油版车型保持一致
内饰和现款车型也没有进行较大的调整，做工用料都比较不错，而像“回形纹”、“拱桥”等经典中国风设计元素，在内饰细节都有体现，旋钮式换挡机构也更凸显档次感。
配置上，新车根据不同车型将配备全LED大灯、带加热的电动外后视镜、全景天幕、13.5英寸全液晶仪表、8英寸中控液晶屏、6项电动调节座椅、前排座椅加热、手机无线充电等等配置。
动力
动力上，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米。其NEDC综合工况续航里程达到450公里，电池容量为61.9kwh，电池能量密度达182.44Wh/kg。
新车背景及竞争对手：
现阶段吉利旗下纯电动车较少，帝豪EV作为较早的纯电动车型，在新能源市场已征战了几年时间。GSe的出现进一步丰富了吉利汽车自己的产品线，满足了更多人对纯电动SUV的需求。
配图为宋EV车型
配图为荣威ERX5
在纯电紧凑型SUV市场，可选的车型并不多，销量比较好的车型有荣威ERX5和比亚迪宋EV，两款车的纯电续航里程也都在300-400km。
总结：
帝豪GS作为燃油版车型，销量表现一直不错，在2018年全年共卖出15万辆。去年上市的帝豪GSe整体基于帝豪GS车型打造而来，较高的颜值、丰富的配置、高性价比都让其在新能源紧凑型SUV车中占据优势，销量也比较抢眼。此次上市的长续航版车型，450km的续航里程也将满足用户更长距离的用车需求。
续航450公里，售11.98万元起，吉利帝豪GSe长续航版正式上市
文 懂车帝App原创 史景旭
8月7日，吉利新能源帝豪GSe长续航版正式上市，新车共推出5款车型，其补贴后市场指导价为11.98万-15.98万元。新车相比现款车型主要对续航里程进行了升级，其NEDC续航里程由353km提升到450km。
其实在2018年，吉利帝豪GSe就已经上市了，该车完全可以看作是帝豪GS的纯电版车型，而这款车NEDC纯电续航里程为353km。此次上市的新车型，主要针对续航里程进行了升级，NEDC纯电续航里程达到了450km。据悉，新车配备了优化后的ITCS3.0电池智能温控管理系统，电池包防水等级达IPX8。
外观：延续现款车型设计
作为续航里程升级版车型，新车依旧延续了现款车型设计，但提供全新的白+黑/红+黑等双色车身配色。新车前脸继续使用了封闭式进气格栅，而前包围及通风口造型均和现款车型保持一致。
车身尺寸上，新车车身长宽高分别为4440/1833/1560mm，轴距2700mm和燃油版保持一致。而长续航版车型充电口依旧位于副驾员一侧的前翼子板和驾驶员一侧的后翼子板位置。
内饰：造型和燃油版车型保持一致
内饰和现款车型也没有进行较大的调整，做工用料都比较不错，而像“回形纹”、“拱桥”等经典中国风设计元素，在内饰细节都有体现，旋钮式换挡机构也更凸显档次感。
配置上，新车根据不同车型将配备全LED大灯、带加热的电动外后视镜、全景天幕、13.5英寸全液晶仪表、8英寸中控液晶屏、6项电动调节座椅、前排座椅加热、手机无线充电等等配置。
动力
动力上，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米。其NEDC综合工况续航里程达到450公里，电池容量为61.9kwh，电池能量密度达182.44Wh/kg。
新车背景及竞争对手：
现阶段吉利旗下纯电动车较少，帝豪EV作为较早的纯电动车型，在新能源市场已征战了几年时间。GSe的出现进一步丰富了吉利汽车自己的产品线，满足了更多人对纯电动SUV的需求。
配图为宋EV车型
配图为荣威ERX5
在纯电紧凑型SUV市场，可选的车型并不多，销量比较好的车型有荣威ERX5和比亚迪宋EV，两款车的纯电续航里程也都在300-400km。
总结：
帝豪GS作为燃油版车型，销量表现一直不错，在2018年全年共卖出15万辆。去年上市的帝豪GSe整体基于帝豪GS车型打造而来，较高的颜值、丰富的配置、高性价比都让其在新能源紧凑型SUV车中占据优势，销量也比较抢眼。此次上市的长续航版车型，450km的续航里程也将满足用户更长距离的用车需求。
帝豪GSe首试：NEDC续航353km，实际跑出了400多？
撰文、摄影：常志鹏@新车评
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眼下的电动车大概分两种：从零做起的新势力和传统车企油改电，二者的理念、受众群体截然不同。根基稳固的主机厂们开发电动车型时，一边紧攥着手里的优势资源，一边着眼于电动车作为汽车产品本身的焦虑点和痛点，所以它们造的电动车，基本都给人一种实用主义至上的感觉，而买这类车的人，也鲜有什么科技大咖，绝大部分都是为用车成本、号牌甚至生计而烦恼的普通百姓。
帝豪GSe真正的买主们当然也是这类消费者。俗话说电动车买前看续航，买完看充电。吉利昨天将几辆帝豪GSe交到媒体手中，让大伙儿在广州城里敞开了跑，看谁跑的远，正是意在强调“续航为王”的造车思路。
吉利帝豪GS本身是款主打年轻与时尚的车。它的纯电版帝豪GSe也承袭了这样的格调。从外观上看，纯电版与汽油版有些神似而形不同。全封闭的中网保留了家族式的涟漪纹路，这算是纯电版最有辨识度的部分。细数其他区别倒也不少，前后杠的样式以及轮毂的造型都有不同，而在程度上又没有大到夸张。偶尔在路上能瞥见帝豪GSe，还是看得出它与汽油版不一样，只不过由远及近时会有个从怀疑到肯定的短暂过程。
内饰的区别就更小了。除了旋钮挡和全液晶仪表，e与汽油版再没什么不一样的。换挡旋钮没有限位，可以朝一个方向无限地拧下去，我不知道这算是个Bug还是故意为之，它对正常使用没什么影响，但个人觉得还是应该加上限位，盲操更方便点。
仪表显示很清晰，易读取，可以通过方向盘上的按钮来切换不同的信息页，如胎压、瞬时功耗、剩余里程等等。正常情况下，方向盘键优先用来控制多媒体系统，需要长按“MODE”才能切换到仪表上，以翻阅不同的行车信息。这样的设定更适宜日常使用，切歌调音量永远是最频繁的操作，而行车信息，大多数人开自己的车可能一年都不会去翻一下，比如我。
左侧电量表跌至两格时，车子会发出警示，提醒驾驶者赶快找充电桩。帝豪GSe在充满时显示的续航基本等于它的NEDC续航里程——353公里上下，我手中这辆昨天差不多开了100公里，按照比例计算，电量表应该掉下三格，但它只掉了两格，可能有些虚高，但也没法说它不准，毕竟分度值摆在那，说不定再走50米就掉下来了。真正开这车出门的话，还是表盘中央的数显剩余里程比较可靠。
右边的功率表实时显示电量输出/输入的程度。“电门”踩了多少、动能回收了多少可以很直观地在这里展现出来。昨天有媒体同仁把这款车开出了实打实的405公里，把厂方人员都惊到了，想必是全程盯着这块表开车来着。
帝豪GSe的动能回收力度有三挡，效果差异很明显。中挡力度下，这款车收油滑行时减速的感觉非常接近汽油车。强回收模式减速力道够猛，值得一提的是这款车的动能回收有淡入淡出的效果，衔接很平滑，不像同级别有些车那样直接用最大的力量生拉硬扯。另外这辆电车在静止松刹车时也会蠕行，现在有不少电动车都会这么调教以更好地适应都市路况，避免电机大扭矩在拥堵时的不适。
同大多数主流电动车一样，帝豪GSe也采用永磁同步电机，账面数据120kW、250Nm，实际动力表现显著强于吉利自家的1.5T，很够用，不过谈不上暴躁。当然了，也没有哪个电动车在动力这件事上发愁的。这车还有个Sport模式，开启后油门响应会快一点点点，不排除是心理作用。跟帝豪GSe同价位的自主品牌电动车之前也开过几个，总得来说单论驾乘体验，这款车的动力调校、底盘质感，以及动能回收、Autohold等功能的匹配，在10-15万元级纯电产品中都属最好之一。
电池方面，帝豪GSe 52kWh的容量在同级别中也属于主流水平。在慢充模式下，这辆车充满电需要9个小时，快充30分钟可充至80%。充电速度是国家定的，电池容量相近的车，充电时长也不会有太大差异。像广州这样面积不算特别大但很拥挤的都市，短时间快充恐怕是电动车的使用常态了。
其实如今买辆电动车用作市内代步已不失为一个好选择，越来越多的大城市家庭在选购第二辆车时将视野转向了电动车，小城市的销售情况甚至比一线城市更好些。之前官方数据预测，燃油车的顶点将出现在2030年，之后市场会呈下行态势；而电动车，可能会在2040年迎来爆发增长，时代的更迭离我们仅剩10年。业内人士普遍认为，2020年是电动汽车发展的元年，生产、使用、服务等环节的准备已经足够充分，接下来要走的，可能是真正的上升之路了。
【吉利帝豪GSe 首试印象】
突出优点：机械完善度高、驾乘体验好、外形不错
主要短板：内饰细节、按键控制逻辑还有提升空间
【新车评推荐等级】
