压岁钱怎么花：山地车升级指南 传动套件篇

比起公路套件市场上的三足鼎立，在山地车套件这一块，似乎一直都是二虎相争，SRAM vs SHIMANO。两者都有着完整的产品线，拥有各个级别、各个用途、各个强度的各种产品。今天，寒老弟就带各位观众老爷们来看一看两家巨头公司旗下的中高端产品，和他们的各项数据，以及购买建议（你说低端产品去哪里了？今天咱们讲升级，低端入门产品自然不在我们的论述范围啦）。

时至今日，在竞速赛场上，甚至绝大多数的爱好者们的车上（此处的爱好者指入坑有些时日的纯碎的山地玩家们，不包括山马等使用场景）三盘、双盘早已销声匿迹（虽然SHIMANO依然提供2x变速系统），取而代之的是1x单盘变速系统。随着不断的发展，山地套件已经全面进入了12s时代。

DH由于对于齿比范围没有过多的需求所以维持在7s（SRAM）或者10s（ SHIMANO）的状态。现在的套件，例如SRAM的Eagle系列、SHIMANO的12s产品线，除了所用材料（重量）和处理制造工艺（耐用度）之外，并没有过多的差别（所使用的技术，特指和传动相关的技术，例如正负齿）。下面我们来看看SRAM和SHIMANO旗下的各款变速，以及它们的数据，技术特性等等方面。

SRAM篇

1、NX Eagle

NX Eagle是SRAM Eagle生态家族中较为便宜的一款（近日推出的SX Eagle是最为便宜的Eagle套件），NX Eagle是Eagle生态家族中的重要一环，它的出现代表着Eagle系列套件具有100%的兼容性（NX Eagle飞轮可以兼容SHIMANO的花鼓，不包括SHIMANO最新发布的花键花鼓），虽然NX Eagle的飞轮仅提供11T--50齿比范围是454%。

SRAM在制造套件时一贯的做法便是，不同级别的变速拥有接近的变速性能，主要的差距在重量和材料上。NX Eagle拥有和其他Eagle套件相似的性能，只是在材料和制造工艺上做了减法。像是NX Eagle链条没有复杂的镍和铬镀层，NX Eagle牙盘使用了钢盘片，其后拨使用铝和钢制成。但是该有的技术NX Eagle一个不差。

以后拨为例，其后拨采用久经考验 的SRAM 1x专用的X-HORIZON(TM)设计。 更大的14齿X-SYNC(TM) 下导轮可轻松实现11到50和10到50t的齿容量，并且还提升了NX Eagle的整体平顺的踩踏感。Type-3 ROLLER BEARING CLUTCH(TM)提供安静，稳定的性能和耐用性。这些和更高级别的Eagle套件是相通的。

重量数据、售价（并与高一级套件进行横向对比）

牙盘：799RMB/920RMB(DUB版)；705克（175mm曲柄，32T盘片）；GX Eagle：628克

后拨：814RMB；339克；GX Eagle：290克

指拨：319RMB；112克；GX Eagle：122克

飞轮：761RMB；615克；GX Eagle：450克

链条：199RMB；278克；GX Eagle：270克

总重：2049克；GX Eagle：1760克

购买建议：预算有限，不在意重量，且想要体验“飞轮比脸大”的套件；又或者不想更换塔基，想用较少钱完成升级。

2、GX Eagle

GX Eagle是SRAM在推出XX1 Eagle与X01 Eagle这两套传动套件两年后，首个技术下放的套件（按照过去SRAM在11s上的分类下一款套件X1，而在Eagle套件上，SRAM直接跳过X1）。比起上文的NX Eagle套件，GX Eagle飞轮沿用了经过优化的500%齿比范围，10-50T齿比让你花小钱就能体验12速在性能上所带来的提升。

Gx Eagle飞轮是SRAM 12速技术下放的第一个型号，受定位与售价限制，飞轮片使用了FULL PIN(TM)技术，前11片飞轮片由钢制冲压加工而成，再使用铆钉进行固定，而50T飞轮片则采用了铝合金材质。类似X-DOME(TM) 开放设计有助于排泥，延长使用寿命。虽然重量提升了约100克，但其却拥有更低的售价和制造成本。GX Eagle除了用料和做工之外，其他的技术都得到保留。还是已后拨为例，除了材料改为铝合金，而核心技术都得到保留，像是 CAGE LOCK、ROLLER BEARING CLUTCH、X-Actuation等等，所以说GX Eagle降价却不降性能。

重量数据、售价（并与高一级套件进行横向对比）

牙盘：135$--185$；705克（175mm曲柄，32T盘片）；XO1 Eagle：481克

后拨：125$；290克；X01 Eagle：280克

指拨：45$；122克；X01 Eagle：125克

转把：45$；144克; X01 Eagle：123克

飞轮：157$；450克；X01 Eagle：354克

链条：33$；270克；X01 Eagle：2764克

总重：1760克；X01 Eagle：1509克

购买建议：想要体验完整的Eagle套件，却想要获得更高的性价比的车手。

3、X01 Eagle/XX1 Eagle

过去SRAM推出了业内首款1x传动系统，这让SRAM成为1x传动系统的推动者和技术领导者。凭借过去的生产研发经验，SRAM在2016年推出了Eagle系列传动套件。便是其最早发布且级别最高的机械Eagle套件。

XX1 Eagle传动系统，运作安静，操作直观，精确且完美。它结合了SRAM最新一代的 SRAM 1x 传动系统技术成果，并运用了轻量化的材质。同时得益于超宽的 500%齿比 范围， XX1 Eagle会带来更顺畅，更精确的变速， 更长久的的使用寿命和持续稳定的表现。XX1 Eagle拥有不少的轻量化设计，和大量碳纤维的运用，已获得较低的重量，所以XX1 Eagle更加适合XC玩家和对重量有追求，且强度较低的林道车手。

重量数据、售价

牙盘：3083RMB；465克

后拨：2096RMB；264克

指拨：1175RMB；122克

转把：1074RMB；140克

飞轮：3047RMB；355克

链条：250克

总重：1456克

购买建议：拥有充足预算，且想要拥有较低重量的XC或使用低强度的林道车手。

X01 Eagle传动系统会给予车手不同以往的体验，它拥有毫不妥协的新一代性能。对比XX1 Eagle，X01的后拨完全由铝合金打造，而XX1 Eagle后拨使用碳纤外档板；X01 Eagle牙盘使用泡沫内芯，而XX1 Eagle牙盘则是中空的。两个套件之间的重量差别也很小，X01 Eagle仅仅重了46克。虽然X01 Eagle重了46克，但它的强度却得到了提高，XO1 Eagle面对的主要是Trail和Enduro玩家，他们需要更加皮实耐造，且坚固的套件。

重量数据、售价

牙盘：2829RMB; 481克

后拨：1596RMB; 280克

指拨：921RMB; 125克

转把：856RMB; 123克

飞轮：2611RMB; 354克

链条：274克

总重：1509克

购买建议：拥有充足预算， Trail和Enduro车手。

4、X01 Eagle AXS/XX1 Eagle AXS

SRAM在公路领域中，开发并使用了无线电变技术，选择SRAM把它们带到了山地传动套件上了，X01 Eagle AXS/XX1 Eagle AXS应运而生，它们不仅仅实在后拨上加个电机，加个控制系统就完事的产物。我们来看看X01 Eagle AXS/XX1 Eagle AXS的出现可以带来什么或者有什么技术。

1、无线指拨的出现，让变速更加简单，轻巧，轻轻按一下按钮，变速就会完成。2、安装更加快速、方便，装上、调节限位螺丝、配对，然后去骑车。3、Eagle AXS的后拨比机械版的后拨腿更短，离地更高。上导轮前移，链条和飞轮贴合更好。同时后拨还"学会了自保"（过载离合器）4、个性化功能，SRAM说可以通过APP设置些更加适合自己的设定。（XX1 Eagle AXS的使用分享文章已经在路上了，有兴趣的各位看官欢迎持续关注）

XX1 Eagle AXS特点：

——针对XC，用最轻的材料做的。

——碳后拨腿，比之前的短了10mm离地更远，上导轮前移，链条包着飞轮的区域更大，后拨整个也藏得更深。

——过载离合器，当后拨受到撞击，电机驱动机构自动分离，后拨可以自由移动，防止把后拨或里面的机械部分撞坏，然后再立刻回到应该的位置。

（引自SRAM中国）

X01 Eagle AXS特点：

——针对Enduro，去那些更凶残的赛道，盲骑下坡竞赛，所以要皮实一些。

——短后拨腿，缩回来，更坚固，比之前的短了10mm离地更远，上导轮前移，链条包着飞轮的区域更大，后拨整个也藏得更深。

——过载离合器，当后拨受到撞击，电机驱动机构自动分离，后拨可以自由移动，防止把后拨或里面的机械部分撞坏，然后再立刻回到应该的位置

（引自SRAM中国）

官网上并没有有关重量的描述（没事，在我未来更新的文章中会实称的），只有一段话：“新款无线套件几乎与机械版XX1 Eagle的重量一样。一套完整的XX1 Eagle AXS传统系统大约比机械版XX1 Eagle轻了5g，而X01则轻了大约15g。而同第一代的XX1 Eagle11速机械套件相比，新款套件则轻了75-80g。”

XX1 Eagle AXS 套件 建议零售价：$2,000.00美金/?14,000.00人民币

X01 Eagle AXS 套件 建议零售价：$1,900.00美金/?13,300.00人民币

购买建议：总的来说，除了一丢丢重量差距之外，两者并没有什么过多的差距，根据自己的使用场景强度选择就好了。不过笔者认为现在并不是入手的最佳时机，等一段时间，说不定SRAM会给你个惊喜（比如推出价格更低的**Eagle AXS，这只是笔者的一种猜测）。要是你，不差钱，那冲就完了，AXS绝对值得你的消费。

在Eagle系列套件的最后，笔者摘录了Eagle套件共同具有的技术特性。

X-SYNC 2

SRAMX-SYNC"2 Eagle"是SRAMX-SYNC"技术的新发展。进激的盘齿设计提供了更好的链条稳定性，以获得更平滑，更有效的踩踏。X-SYNC2 Eagle"设计专注于提升耐磨性，减少摩擦，并避免泥浆，砂砾和污垢的积聚。

ZEROLOSS

ZERO LOSS"意味着零损失。当您按下指拨，进行升档或降档时，变速线立即工作，没有延迟，没有虚位。齿轮变化及时而精确。

X-HORIZON

X-HORIZON"后拨的“直线平行四边形”将所有移动限制在水平线上，消除了跳档的可能，同时也减小了换档力。为了更快速，更精确的换档，上导轮偏移设计保持齿轮间的链条间隙恒定。

CAGELOCK

通过后拨上的CAGE LOCK技术，车轮拆卸和安装以及链条安装变得更快更简单。只需将导轮向前推，让链条松弛下来并锁定到位。

FLOWLINK

超光滑的内链，完全没有方形边缘，从而使链条，飞轮和盘片啮合时摩擦力更小，安静并高性能，磨损寿命更长。该设计允许更窄的链条整体外形，可以承受更大的受力角度，也允许外链更平坦，这意味它拥有更一致的链条铆接和整体强度的增强。

BOOST

BOOST是一套全新的车轮和传动系统规格，为更短的后下叉长度提供更好的车架几何尺寸，更宽和更坚固的悬挂转点，更宽广的齿盘选项以及更大的轮胎间隙和更宽更坚固的轮组。

DUB

中轴轴心和轴承之间的关系是DUB"技术的核心。这是刚性和耐久性之间的均衡。我们超越了传统思维， 使一切变得更加简单，并更好地统一了盘片，曲柄，轴心和中轴之间的关系。正是这种简单的系统，拥有更好的传动性能。

HARDCHROME

SRAM HARD CHROME"链条的耐磨性能是其他链条的四倍。这是由于内链节和滚子的新加工工艺。链条销防脱强度和极限强度等同于目前的链条。HARDCHROME链条的耐久性更好，而且同样强壮。

X-ACTUATION

专为SRAM1x“开发，X-ACTUATION技术使整个飞轮上变档始终保持敏锐和稳定性。

ROLLERBEARINGCLUTCH

ROLLER BEARINGCLUTCH后拨提供强大的传动系统和定性。即使是在最恶劣的地形下也是如此。 采用ROLLER BEARING CLUTCH技术，可以在不牺牲精度的情况下消除后拨跳动和链条拍击。

X-GLIDE2

X-GLIDE2是针对Eagle"12速飞轮优化的新一代SRAMX-GLIDE"技术。在整个齿轮范围内提供快速，精确，有力的换档性能，并增加大齿轮上的链条稳定性。

6、X01 DH/GX1 DH

X01 DH/GX1 DH两者均是SRAM面对速降市场开发的两款7s套件，除了牙盘材质和指拨可调性，以及采用材料之外，两款套件并没有大的差别。像是后拨都有Type-3 ROLLER BEARING CLUTCH(TM)技术提供了出色的链条管理。 都提供短腿和中腿后拨以适应不同的需求。唯一不同的是X01 DH配合X01 DH指拨时可以感受完整的X-HORIZO技术。其设计目的是在7个齿轮之间保持一致的链条间隙，消除垂直移动和跳档的同时提供更快的换档速度和更小的换档力度。

购买建议：会选购这两款套件的车手，我想都是玩车许久的“老鸟们”了，根据自己的预算来就好了。

SHIMANO篇

看完了SRAM在山地套件市场上“张牙舞爪”，我们来看看老牌劲旅SHIMANO在山地套件市场上会带来些什么。

1、SLX M7100和DEORE XT M8100

由于两款套件所采用技术几乎完全相同，所以将两者放在一起说。

XT和SLX的指拨均使用了XTR M9100的ISpec-EV安装系统，当直接安装刹车手柄时可以提供指拨侧向和旋转调节。XTR M9100可以提供90度旋转调节，XT和SLX提供45度。指拨是两者差距较大的地方，XT M8100指拨提供更好的性能，XT右手指拨提供多重释放功能和双向释放功能。同时拨杆上有橡胶衬垫，并且其内部使用轴承结构提供更平顺地拨杆操作。而SLX指拨对这些功能进行了部分简配。

XT和SLX后拨使用了XTR的设计，都拥有禧玛诺 SHADOW RD+锁定功能，并配有缓冲垫块和13T导轮，让骑行更安静。此外XT和SLX分别提供两种后拨，分别针对1X和2X传动系统。后拨重量：XT:RD-M8100-SGS（单盘）：284g，RD-M8120-SGS（双盘）：290g；SLX: RD-M7100-SGS（单盘）：316g，RD-M7120-SGS（双盘）：322g。

XT和SLX牙盘采用HOLLOWTECH II中空曲柄及一体式轴心，同时仍然使用24mm钢曲柄轴和传统的双螺钉固定方式，而不是XTR M9100使用的8mm内六角固定。盘片使用Dynamic Chain Engagement+齿形，其宽窄齿带来了强化链条啮合、顺滑和安静。两者为了安全和快速地安装盘片，均采用了直装系统，简化更换盘片的步骤。

两者均兼容另外两款SHIMANO 12s套件的盘片，XT提供28T、30T、32T、34T和36T的盘片，以及165 mm、170 mm、175 mm和180 mm四种曲柄长度。而SLX则提供30、32和34T盘片，以及65、170和175mm三种曲柄长度。另外所有XT和SLX牙盘都提供三种链条中心线Q值，已匹配三种后轮花鼓安装规格。

XT和SLX两者的12s飞轮都采用了MICRO SPLINE塔基，并提供10-45T的紧凑型齿比和10-51T宽范围齿比两个选择。同时XT和SLX两者提供的这两种飞轮都拥有HYPERGLIDE+功能，既可以迅速的双向换挡速，又能使传动系统极其安静。

XT和SLX两者所提供的飞轮，均由铝合金托架，和飞轮片所组成。XT使用10片钢飞轮和2片铝飞轮，以获得最佳耐久性和重量；10-51T 飞轮轮重470克，10-45T 重461克。SLX使用11片钢飞轮和片1铝飞轮，以获得最佳耐久性和降低成本；10-51T飞轮重534克，10-45T重513克。

SLX M7100

新款SLX M7100系列还配备了SHIMANO突破性的12速MICRO SPLINE 飞轮， 10-45T和10-51T、1x12或2x12曲轴组、SLX级12速专用链条、完全可调的ISPEC-EV变速指拨、优化的前后变速器，为那些纯正的山地车玩家提供了优质技术。

上图为SLX套件各部分重量，价格。

购买建议：喜欢更加顺畅的变速体验，同时愿意为此去更换塔基甚至花鼓，但同时想要省点钱升级其它部件的车友。不过由于一些原因SHIMANO山地套件的价格在国内是十分美好的，还是非常值得入手的。根据自己的预算选择相应产品即可。

DEORE XT M8100

DEORE XT是现代山地车套件的鼻祖现在，它也迈入了12s时代。全新DEORE XT M8100系列包括禧玛诺突破性的12速10-45T或10-51T MICRO SPLINE卡式飞轮，1x12或2x12 HOLLOWTECH II曲柄组，位置可调的ISPEC-EV变速指拨，12速高精度前后变速器。不过我们今天只讨论传动部分）

上图为XT套件各部分重量，价格。

购买建议：喜欢更加顺畅的变速体验，同时愿意为此去更换塔基甚至花鼓的SHIMANO忠粉。不过由于一些原因SHIMANO山地套件的价格在国内是十分美好的，还是非常值得入手的。根据自己的预算选择相应产品即可。

2、XTR M9100

SHIMANO在官网上写道:“XTR M9100：专为最高等级的山地竞赛需求而设计，带来无以伦比的性能及体验。”XTR为了竞赛而生的顶级套件，采用最顶级的技术、最顶级的制造工艺。美骑网在近日也发布了，这款套件的测评文章，笔者在此就不再过多赘述了（主要是其技术大都下放到了XT和SLX上，再写会有很多的重复，可不是笔者我懒奥），那就在此放上测评链接：《顶级12速体验 SHIMANO XTR长期评测》。

购买建议：SHIMANO最顶级旗舰产品，12速巅峰之作！OMG，买它！当然在你倒腾完车架、刹车、避震这些玩意之后还有足够预算的话。

3、Saint和Zee

这两款都是SHIMANO为DH市场打造的10s套件，不过自从发布以后，就再无更新（看看这两图的画风，你就知道事情不简单）。这些套件往往干着最脏最暴力的活，承受着普通组件不该承受的冲击与摔打，经过岁月的打磨，堪称SHIMANO最抗造的山地套件，但由于长时间不更新，已经稍显落后于时代，尤其是当前Enduro风潮兴起，在有更轻更好用的XTR M9120、XT M8120新12速套件来承担山地越野重口味玩法，DH玩家却只能有多年前的老套件。

购买建议：这两款套件已经许久未更新，适合追求稳定耐用的速降下坡重力骑士，Saint可以考虑去购买（追求齿比范围的话），别的话，预算充足，SRAM绝对不会让你失望，至少速降套件是这样的。

《压岁钱怎么花：山地车升级指南套件篇》到这就暂告一段落，敬请持续关注美骑网，期待《压岁钱怎么花：山地车升级指南》同系列文章。

（本文图片来自enduro-mtb、pinkbike、mtb-mag、品牌官网或官方社交媒体）

组车志#买菜车之巅峰 做这条gai最靓的仔

作者 : 超线程豇豆男

玩车的最高境界，不是摇着马东拉爆保时捷，也不是操着三条裤子飞包跳沟，而是骑着低调奢华有内涵的买菜车，穿梭在大街小巷，迎着风雨悠然自得。

买菜车一定要好骑，除了能在路上轻松拉爆外卖小哥的电驴，还要跟共享单车斗智斗勇，甚至跟机动车谈笑风生，也就是说，速度、操控、安全都缺一不可。平常在路口斑马线等灯，旁边大爷问你，小伙这车得多少钱？“什么？公路/山地跑车这么贵，连挡泥板和货架都没有，不好使啊。”所以一台合格的买菜车必须全副武装，车篮货架、挡泥板、脚撑，多用途自行车该有的都安排上，这样才能昭显自己的买菜身份。

所以我就装了一台新的买菜车，说新也不算，全车基本是由闲置淘汰的零件，或是淘回来的冷门部件组成。总结下来就是：女式斜梁碳纤架、公路碳刀真空胎、避震头管、滤震座管、11速单盘山地变速、油压碟刹、超大前篮+挡泥板+脚撑，嗯，还有开瓶器。

通勤车必选700C车架，大轮径才是有最好骑感的，无论操控性还是通过性都一流。虽然任何一台标准700C旅行架/城市车架都能用，但有条件肯定上碳，碳纤维是目前各项指标都最符合自行车需求的。我个人则比较喜欢斜梁设计的女式车架，可以前跨上车，它的几何也稍微友好一点，在路上也比较少见，有个性不重样。

无意间，我淘到了这款德国品牌STORCK的车架，女式斜梁设计、标准平把公路几何，而且是碳纤维材质。实际上此款是STORCK在欧洲很受欢迎、一直生产并畅销10年有余的Multiroad，一款获得了2010年红点设计大奖的Urban多用途车架，而我手上正是其女款Multiroad Women，车架欧码52，等效上管542/Reach389/Stack568。

车架是多用途的设计，故V刹碟刹、扩展孔齐全，还有海量的过线座与隐藏式电线孔，供电助力车款配置电线和前后灯具。我的用途很纯粹，只是一台人力的通勤车，美观不累赘才最重要。所以在不影响强度的情况下，适当拿掉一些冗余的过线座，并把预埋电线的孔位扩大，安装常规公路车架内走线的卡座，把后刹油管与后拨线管改为内走线。

我找来一条可能是崔克旅行车的碳前叉，前货架扩展孔齐全那种，市面上腰身带前货架孔的碳前叉比较难找，而且能适配车架1.25英寸碗组之直管前叉就更少。这条前叉美中不足是上管为铝合金而非全碳，但这反而是我特地寻找的，为了适配某黑科技避震头管，后面再为大家详细解析。

碳刀搞一搞，路上跑得好。公路车已安排升级工作，淘汰了一套2019年的碟刹碳圈出来，正好有拆车的闲置国产花鼓，CNC一对端帽即可转成快拆，便能直接安排在买菜车上。这里有个小笑话，轮组重编时，我发现直拉辐条居然有中南MAC台产的七色，于是想来个彩虹风格，资深车店技师差点没把我打死，因为彩色辐条搓丝很麻烦，还要颜色编排费时费力。最后我还是听从建议，选择了与车架颜色更配的白色辐条。

碳圈是某厦门大厂代工，国外一些二三线品牌OEM的车圈，真空胖圈、宽圈、偏心碟刹，除了重一点外，还是能跟上潮流的，38框高也适合日常使用。也正因为是真空圈，手上闲置的世文PRO ONE 28C就能适配上了，在内宽21的车圈安装上，28C实际胎宽能达到31mm，一般在80-85psi气压下，真空带来的舒适路感很适合城市通勤，滚阻也不大。

我特地寻来的铝上管碳叉就是为了完美适配这个RST的避震头管，说实话，安装之后的骑行效果令我喜出望外，与闪电鲁贝系列车型使用的避震是完全一样的，这种避震头管提供30mm短行程，很适合城市车，比常规山地车软避震前叉发力来得更直接，提供减震效果的同时又不影响骑感，相对前叉避震还轻很多。它在台北车展都获奖了呢，我也是看了美骑网评测后，直接发邮件给RST求购的。（美骑网评测请戳：《猎奇向新玩意 RST Stem Shock头管避震系统》）

选用避震头管还有个优势在于，它能提供约50mm的抬升。Storck此款车架为标准的公路几何，虽然其Stack已经很高，但平把买菜车还是需要更休闲的骑姿设定，这一定的抬升也不需要再加垫圈影响美观了。有人问我此款把立是何限定？它是部分脱漆处理的Shimano Vibe 7S，把杀马特涂装那部分处理掉，仅保留了PRO的图案。将竞赛把立用在这，一是为了10°的角度，二是8cm长度合适，三是真闲置无用。每一个车友应该都有供自身调整的富余把立对不？

欧码车架，座管高度较大，所以座管拔出来的部分就短了点。既然头管有避震是舒适性的取向，在这限定的安装高度内，尽我所能配到一款外形合适、滤震有效的减震座管，进一步提升我去买菜的舒适性，与头管相呼应。这是闪电老款Zertz减震胶座管，通过碳纤维分片形变，与阻尼减震胶配合，达到过滤路面震动之减震目的。这是滤震不是避震，能使车手骑行更舒适，遇到一些较大的突然坑洼，也能缓冲部分的颠簸冲击。

我选用了适中的直把，其实直把也有讲究。我挑的是UNO 318直把，属于较为现代化的新颖设计，9°后掠、不对称5mm抬升。目前流行理论较为舒适的后掠角度是8-12°，市售直把新款较多是9°的，这是一个操控与舒适的折衷平衡，个人认为比老旧的5°设计更符合人体工学。而不对称设计的直把，异型抽管相对圆管把稍微能提高舒适度之外，5mm的微抬升可以正反安装，达到微调正负落差的目的。

现在配件比较贵，有啥便宜好用的就安排上了。买菜车我一般会选用三指设计的油刹把，对于通勤环境来说，操作更为友好。我这个混搭的刹车用起来既有线性也有手感，刹车力度较为富余，完全满足买菜需求，当然永杰金属来令片+SRAM G3中锁碟片组合也功不可没。

蓝厂的三指刹把选择较少，且配件涨价都炒上天了，于是我把目光投向了其他厂商，入手了彦豪产品线内最顶级的Orion刹把。这是设计给4活塞使用，为速降或者电助力而设计的，一体油缸和活塞特别大，刹把扳手也是三指设计，杠杆非常合理，最重要的是刹车线性优异，价格还便宜。

刹车鲍鱼是在车店偶尔淘得，老旧的XTR M950夹器，B柱规格注定了仅能兼容老款车架，但一体CNC单向油路设计，无论是刹车线性还是手感都不比现在的差。一体式B柱虽然安装调试非常复杂，要用微调垫片不断尝试寻找中间点，可一旦调整好之后，其位移和变量都很少，只要车架精度够高，就能杜绝蹭碟以及拆轮重调的问题。

彦豪与Shimano同为矿物油系统，理论上是可以结合一起的，但它们使用油管规格不同，彦豪油管外径与内径都稍大一点。油刹混搭只要按照“更大更粗”的原则，选取粗管一方的油管规格来连接即可，此时两端都要更换相同的大孔迫紧螺丝来兼容粗油管，而橄榄头和油针则根据刹把/夹器自身品牌专用的，按正常矿物油注油排气工序安装即可。

那个11速X0转把，使用ESI把套+转把变速是我的个人喜好，在马路上换挡起步、爬坡、冲刺更加迅速，其实这个刹把是战损淘汰品零件来的，我妙手回春修补一下就能继续发光发热。此外，我还捡到一个国产狮璐的一体镂空11速飞轮，11-42t全钢材质与超轻重量非常亮眼，但早期产品的链条兼容性甚忧。通过筛选甄别，也咨询了厂家，发现只有正品KMC X11链条可与之完美顺滑兼容，这也让我费了不少功夫。

买菜用途配搭的后拨，我要求是无惧险阻，张力大变速快，还得耐用，这只能选择中高端的山地后拨了。正常来说，我应该挂一个GX或X0上车的，且慢，车友拆车淘汰一个现代山地里冷门的双盘后拨SLX M7120，我便拿来搞搞科研。事实证明，12速时代，两家S厂的拉线依然跟11速时代相当接近，容错率低，也可以混搭，可以正常使用并完美变速。

我还有个私货小技巧，对于带锁的Shimano后拨，可把开关阻尼调到非常低的水平，然后日常使用都打开开关，这样导板张力会维持在一个比开关关闭高，但又不至于影响顺滑度的状态。这种小幅度增加张力能满足非重度压马路使用，提高了对抗路面颠簸与坑洼的能力。

本着够用就好的原则，多年前淘汰的5800胶水牙盘有地方用上了，由于要兼顾齿比范围，所以保留39t单盘系统，与11-42t飞轮组合已能满足爬坡和极速了，甚至载重驮物都可以。后拨张力足够大的场合，牙盘无使用正负齿也不会掉链，铺装路甚至碎石路都堪用，正负齿只是能大幅减低掉链的几率，其他零件仍然是要配合的变量。

脚踏也要选择合理，大面积平踏肯定最适合普通买菜车，但挑个塑料防滑钉的款，能大大地保护你平常使用的鞋底，还能避免意外刮伤大小腿。

谁说买菜车就不专业的，即使再休闲的骑姿，总会有变身发力的时候。无论什么情况下，都要科学地选择符合自身坐骨宽度与腹股沟结构的坐垫，才能达至最优化舒适的境界，单纯选择软硬大小厚薄都是片面与落后的。缘分总是来得巧合，公路车淘汰下来的祖传Prologo Kappa坐垫居然符合我白黑配整车，而增购的官方一体小尾包也方便我买菜时收纳钥匙和口罩。

货架装后面比较实用，但我就是喜欢酷炫非主流有个性，类似Tokyo Fixed Gear的邮差风格，置物架前置才是王道。虽然我准备了多个前货架方案，包括旅行车侧驮，长条货架等，最后还是选了比共享单车篮还夸张的超大前车篮。这种车篮能买到铝合金空心管材的，全套仅重510g左右，但配上弹力勾绳，最大载重15kg买米买油都不在话下，一般我都是用来放置通勤包。

自行车装备太多就显得业余，一体化集成度越高越好，车架各种闲置的孔位都可以利用上，德规车头灯通过Gopro扩展支架固定在车篮下方，照明效果最好，隐藏度也高。而尾灯则利用了空余的V刹孔位改装，本身是把堵灯来的，夜骑时伸手打开即可，警示效果不错，续航寿命很长，替换电池也很方便。

买菜车一定要装挡泥板，不仅不怕雨骑，城市里洒水车导致湿润路段更为麻烦。全包挡泥板是挡水效果最好的没有之一，但美观和好用必须符合几个要素：一是宽度要略大于胎宽为宜，直接买最宽反而挡水不好，也不美观；二是安装时尽量贴合外胎，除了好看还可提升防飞溅的效果，可通过折弯支杆来自行调整；三是前挡泥板末端尽量下延，这样更加保障双脚和车架五通的洁净，一般只需改变挂耳位置就能往后延伸，或尾部加延长皮亦可。

对于通勤和每日使用的车子，我认为使用传统的磁吸式单机码表更为稳妥，续航时间较长，记录里程也不受定位信号影响，装上车之后很长一段时间内都免维护。更重要的是，颜色和外观可选性丰富，像这款白色猫眼无线码表，完美点缀了我的车架主色白色。

前面也说过，此车架拥有海量的过线座与扩展孔位，配合开创性的思维可有多种用途。例如下管底部的原过线座孔，拆除后为标准M5螺孔，用碳纤板稍作加工，可扩展多一个水壶架位，这种下方的水壶架位一般用来挂载工具包、音箱等等。

基本上我每一台使用率高的车子，都会有开瓶器。这里同样用碳纤板加工，利用多余过线座孔设计了一个扳手的挂载。这是我买富律业产品时的赠品，一把精致的15号扳手，扳手本身多用于固齿车，在我车上无用，但这并不妨碍使用它的开瓶器功能。为了方便拿取，我利用塑料螺帽充当挂架，附以自制牛皮加魔术贴的绑带固定，这是一个随手即用的个性化实用装饰。

▲斜梁上管的自制贴字“明镜止水”，目的是要警醒日常通勤下，心境要平和，不能犯路怒和争先抢道，安全第一

装车和改车还有很多细节，例如全车的螺丝尽可能换成钛合金与不锈钢，防锈耐用也免维护；无用的螺丝孔采用尼龙螺丝封堵，轻量且防水防污；挡泥板、脚撑、货架等需要螺母的地方，都使用不锈钢的防松螺母，避免松动。

但不管什么车型，不管什么用途，只要你用心思考、细心研究、全心收集，它就能成为你心目中那台最完美的自行车，长久地在你身边，陪你开心伴你舒心，玩出你的特色，有梦想谁也了不起，我愿为高铁带风。如果大家在路上看到我骑着买菜车路过，要先保证骑行安全，请打招呼，然后拉爆我。如果你甩不掉我这个买菜车的话，我就会跟在后面响你铃铛。

奉化区+高新区，3宗品质热地，总面积约162亩！

【奉化区】2宗品质热地，总面积约28亩！

今日，奉化区共计推出2宗地块（一宗为保障性租赁住房用地，一宗为用于安置的商品住房用地），土地面积共计约1.9512公顷（折合约29.268亩），计容建筑面积约49735.8㎡！

奉化区FH25-01-03a地块（租赁）

地块位置

位于奉化区岳林街道，东至规划道路，南、西至用地范围线，北至中山东路。

土地面积

0.4845公顷（折合7.268亩）

计容建筑面积

14535㎡

土地用途

保障性租赁住房

容积率

1＜R≤3

建筑密度

30%

绿地率

30%

建筑高度

保障性租赁住房：36≤H≤80m

起始总价

1276.18万元

竞买保证金

300万元

上限总价

1466.18万元

图片拍摄：搜地网络

地块所在的岳林街道，属于奉化区核心地段，交通便捷且配套齐全。周边中山东路、金钟路、大成东路、岳林东路等多条城市主干道纵横交错，通达城区各大热地；且与奉化汽车站隔街对望，距离轨道3号线大成东路站仅1.9公里，拓宽居民高效畅通的现代化方出行方式。

图片制作：搜地网络

配套方面，步行即可抵达金钟广场和奉化万达广场，银泰城、奉化区体育馆、奉化市妇幼保健院、奉化中西医结合医院、岳林公园、东升公园等优质商业、医疗、休闲设施林立，且周边拥有奉化岳林中心小学、新城实验小学、奉化龙津实验学校、奉港中学等优质教育资源，满足居民日常活所需。此外，区域内艾盛春天里、中山锦庭、时代璟悦府等成熟小区错落有致，人口分布集中，居住氛围浓厚。

奉化区FH13-02-17b地块（安置）

地块位置

位于奉化区锦屏街道，东、南至用地范围线，西至开源路，北至规划道路。

土地面积

1.4667公顷（折合22.001亩）

计容建筑面积

35200.8㎡

土地用途

用于安置的商品住房用地

容积率

1＜R≤2.4

建筑密度

30%

绿地率

30%

建筑高度

住宅27≤H≤54m

起始总价

7040.16万元

竞买保证金

1500万元

上限总价

8090.16万元

图片拍摄：搜地网络

地块周边源元路、汇源路、汇泉路等路网交织，沿开源路以南可与金钟路无缝衔接，通往奉化中心城区，畅享城区内奉化万达广场、银泰城等商业繁华；以北则可以与四明东路沟通，与机场南路/机场南路高架接驳，畅达甬城各大热地。

图片制作：搜地网络

配套方面，奉化仁湖文化公园就坐落在距离地块1公里处，是集游览、观赏、休闲、文化娱乐、宗教、体育活动等功能于一体的综合性城市主题公园，给予居民出则繁华、入则宁静的生态人居生活。2公里范围内，演绎广场、奉化龙津实验学校、城北中学、宁波牙科医院(奉化分院)等基础设施满足居民日常生活所需。此外，华联超市、乐购超市、三农农贸市场、三横农贸市场等分布四周，居民步行出户即可获得优质便捷的购物体验。

【高新区】1宗品质热地，总面积约134亩！

今日，高新区共计推出1宗地块，土地面积共计约8.9033公顷（折合约133.55亩），计容建筑面积约71201.6㎡！

鄞州区GX05-01-03-02、GX05-01-16-02a、GX05-01-03-03地块

地块位置

位于高新区梅墟街道，东至求精路，西至规划道路（西），南至甬江大道，北至甬江滨江绿带

土地面积

8.9033公顷（折合133.55亩）

计容建筑面积

71201.6㎡

土地用途

城镇住宅、零售商业、餐饮、旅馆、商务金融用地

容积率

0.74≤R≤0.8

建筑密度

70%；70%；40%

绿地率

5%；5%；30%

建筑高度

建筑檐口高度不超过8米，屋脊高度高于檐口高度不超过3米；
建筑檐口高度不超过7.5米，屋脊高度高于檐口高度不超过3米；
建筑檐口高度不超过13米，屋脊高度高于檐口高度不超过3米

起始总价

62517.21万元

竞买保证金

12600万元

上限总价

71817.21万元

图片拍摄：搜地网络

地块位于高新区梅墟街道，北临甬江，拥有得天独厚的江景资源。周边甬江大道、梅墟路、北二路、江南路、通途路等路网分布，与镇海庄市街道相望，往来便捷十足，享镇海商圈便利。

图片制作：搜地网络

周边高新宝龙广场、奥莱广场、高新港隆广场、亿嘉商业广场等商圈林立，为地块提供了充足的人流、资源流。赫德实验学校、高新区外国语学校等优质教育资源环绕，为居民提供良好的人文气息。此外，周边民和家园、梅盛苑、春月江澜湾、春月云锦、东潮之滨小区等环伺，浓厚的生活气息为地块提供了宜居的环境。