新车 | 售价6.96万元起，2022款东南DX3上市，与长安CS35PLUS同级

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 日前，我们从东南汽车官方获悉，2022款东南DX3正式上市。新车推出四款车型可选，售价区间为6.96万-12.99万元。

配图为2019款 1.5T CVT豪华型 国VI

与2019款车型相比，2022款东南DX3可选车款数量从6款减少至4款，新车取消手动精英型、手动尊贵型和自动精英型，并新增顶配车型DX3 PLUS。售价方面，2022款手动豪华型、自动豪华型相比2019款上涨1700元，自动尊贵型价格上涨2000元。同时，新增顶配车型DX3 PLUS相比2019款顶配车型上涨4万元。配置方面，手动豪华型和自动豪华型增加9英寸多媒体显示屏和倒车影像。

结合配置和售价来看，入门版手动豪华型相比自动豪华型价差为1.6万元，两款车型配置水平一致，主要差异为动力系统。同时，自动豪华型相比自动尊贵型价差为6300元，两款车型动力系统一致，配置差异包括定速巡航、车顶行李架、智能遥控钥匙、无钥匙进入（主驾驶位）、无钥匙启动、外后视镜电动加热瞬燥功能。其中，外后视镜电动加热瞬燥功能、多功能方向盘、无钥匙进入（主驾驶位）、无钥匙启动、发动机电子防盗锁止为自动尊贵型全系专属配置。

最后，作为新增顶配版本，2022款DX3 PLUS相比次顶配自动尊贵型价差为3.8万元，其中DX3 PLUS增加配置为18英寸轮辋、车侧脚踏板、LED尾灯、双色车身。同时，相比自动尊贵型减少配置包括多功能方向盘、外后视镜电动加热瞬燥功能、无钥匙进入（主驾驶位）、无钥匙启动、定速巡航/限速系统、发动机电子防盗锁止。

1.5T发动机舱

动力方面，2022款DX3手动豪华型搭载三菱全铝4A91 1.5升MIVEC发动机，最大功率88千瓦，峰值扭矩143牛·米，传动系统匹配5速手动变速器；除手动豪华型外，另外三款车型均搭载三菱全铝4A91T 1.5T MIVEC涡轮增压发动机，最大功率115千瓦，峰值扭矩225牛·米，传动系统匹配邦奇CVT无级变速箱。

东南汽车新标识

东南汽车三款新车型

东南DX3销量走势

作为自主品牌小型SUV，东南DX3同级车型包括长安CS35PLUS、奇瑞瑞虎5x、吉利缤越等。不过从市场角度来看，东南DX3销量表现并不理想，最近半年销量最高月份出现在去年11月，不过也仅取得了不到600辆的月销量。去年12月9日，东南汽车发布全新品牌标识和三款全新车型，并重新梳理了自身发展定位，显然未来的东南汽车力图重回“跑道”。对于本次上市的2022款DX3您有何看法，欢迎在评论区共同交流。

东南汽车：一个濒临退市都不会被人记起来的汽车品牌

文：芝士驾道 原创：宁城

类别：行业杂谈

国产车的日子这两年是越来越红火，尤其是吉利，长安，长城和比亚迪这四大国产品牌，进步都非常明显。但其实早在几年前，国内很多的自主品牌日子都差不多，基本上都是在合资车的夹缝中求生存。

当年除了吉利，长安这些国产名牌，还有荣威，名爵，传祺，海马，众泰，这些品牌活得也不错。但是唯独有一个品牌很多人记不起来，但是当年它的销量也不低，它就是东南汽车。

七八年前的时候，东南汽车一年的总销量也能够做到十几万辆，在那个年代来说，这个销量已经算是可以了。其实东南汽车严格意义上来说，并不能算是国产品牌。东南汽车的前身是福建的福汽集团，后来跟台湾的裕隆集团，也就是生产纳智捷的那个厂家，合资组建了东南汽车，再后来到了2005年，三菱汽车入股东南汽车，最后造就了这么一个所谓的合资品牌。

三菱加入东南汽车之后，东南汽车得到了三菱的技术加持，之后也出现了几款畅销车型，很多人对这几款车的评价还是挺高的。比如当年三菱的蓝瑟，戈蓝，翼神，得利卡，V3菱悦，这些口碑比较好的老车型全部出自东南汽车，但是技术全部来自三菱。

后来三菱汽车开始跟广汽合资，停止了在东南汽车的技术投入，转而把投资重心转向了广汽三菱。东南汽车没有了三菱汽车的技术支持，销量立马开始下滑。但是到了2015年，东南汽车也自主研发了几款车型，销量还是不错的。

其中一款就是东南DX7，相信很多人对这款车是不陌生的。在几年前，东南DX7这款车在路上的能见度非常高，不了解的人还以为它是一辆20万的车型，而实际价格也就15万不到。让你想不到的是，这个你从来没有听过的品牌，从来没有听过的车型，在2016年2017年这两年的时候，月销量竟然有大几千辆，高峰的时候，一个月的销量接近1万辆。虽然这车当年的价格并不算贵，但是由于买的人很多，所以当时也没有优惠，只能原价购车。

当年花十几万买这个车的车主提车的时候是很开心的，开了两年之后，心情可就没这么好了。很多人当年买这个车就是看中了它的外观和空间，后来也印证了这一点，东南DX7这辆车的外观和空间在当年来说确实不错，但是除了外观和空间，这辆车其他部分全部都是缺点，开了两年之后浑身都是毛病，怎么治都治不好。

这辆车有一个通病，方向柱异响，很多老车主开了几年之后换了好几个方向机都不行。其他小毛病就不说了，反正也挺多的。这辆车有一个最大的毛病就是顿挫，转速在1000~1500转的时候，那个发动机和变速箱给你的感觉就不是顿挫了，感觉是一卡一卡，就跟那个手扶拖拉机似的，并且这还是个通病，修不好，据说是原厂涡轮设计调教的时候就有问题。

东南DX7也只是昙花一现，作为离开三菱之后的第一款自主设计的热销车型，没想到不是败给了外观，也不是败给了品牌，而是败给了口碑。这款车型之后，东南汽车一蹶不振，从2017年之后到现在，再也没有过热销车型，到今天很多人甚至都不知道还有东南汽车这么一个品牌。

说实话，不仅是东南DX7这一款车，东南造过的所有车型几乎都很难开，但唯独一款车型口碑非常好，也非常的好看，就是得利卡，说白了，这辆车就是三菱的德利卡，换了个壳。德利卡这辆车在很多人的心中可是一代神车，别看它只是一个面包车，越野性能比很多的硬派越野车都要厉害，三菱的技术还是值得肯定的。

今年已经是2022年了，东南汽车依旧没有什么声音，而且这两年新能源发展得如火如荼，东南汽车在新能源上面也没有任何进展，这个品牌能活多久？会不会成为下一个众泰？你对东南汽车有什么不一样的看法？

历经风雨嫁入奇瑞，昔日陆台合资的东南汽车终于平稳落地

导读：历经近30年风雨飘摇的东南汽车，终于以一个相对平稳的方式落了地。

（文/潘昱辰 编辑/张广凯）在获得奇瑞集团全资控股之后，曾经陆台合资车企的先河、拥有近30年历史的东南汽车翻开了新的一页。

天眼查数据显示，3月7日，福州青口控股有限公司出现工商变更，原全资股东福州左海汽车有限公司退出，奇瑞汽车股份有限公司新增为全资股东。

福州青口控股有限公司成立于2023年8月，其法定代表人刘昌安同时也是东南汽车的法定代表人。而福州青口的原全资股东福州左海为福州市国资委全资子公司，也是东南汽车的控股股东，持股比例超过77.8%。

同年11月，受福州左海委托，福州市公共资源交易服务中心通过网络竞价方式公开对福州青口100%股权进行转让，挂牌价约为9.27亿元。其中受让方2022年汽车产销量需在50万辆以上，并需承诺在受让股权后推动东南汽车扩大生产经营。而奇瑞刚好满足这个条件。

今年1月，上海市市监局网站公告称，奇瑞汽车股份有限公司与福州左海签署协议，奇瑞股份收购福州左海拥有的福州青口100%股权；3月，福州青口正式成为奇瑞的全资子公司。

由于福州青口无实际业务，至此，奇瑞成功收购东南汽车资产，同时取得了东南汽车位于福建的生产基地。

东南汽车福州生产基地

成败皆由三菱

东南汽车诞生于1995年，由福建汽车工业集团与台湾裕隆集团旗下的中华汽车以50%：50%的比例合资成立，曾是两岸合资的最大汽车制造商。

由于中华汽车是由裕隆与三菱汽车合资成立，因此东南汽车在技术上主要依附于三菱。考虑到当时轿车市场竞争激烈，公司成立后，东南汽车首先推出与三菱帕杰罗共享底盘的轻客车型得利卡，其后又推出富利卡，在当时尚是一片蓝海的客商两用车市场站住了脚。

直到2003年，东南汽车才开始涉水乘用车市场，上市的首款轿车菱帅，其原型即为三菱蓝瑟。但在同一时期，除已经成为行业主力的德系外，大量日系、美系、韩系轿车也通过合资进入中国市场，奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌的早期车型也已开始萌芽。竞争的加剧，让东南汽车的上升空间变得更加拥挤。

2006年4月，为提升品牌力，东南汽车引入三菱股权，使合资公司股权比例变为东南50%、中华25%、三菱25%。其后，由东南汽车生产的蓝瑟等车型开始挂三菱标销售，并邀请功夫巨星成龙作代言，但收效一般。

成龙为东南三菱站台

直到2008年，东南汽车宣布首款自主研发车型V3菱悦上市，虽然汽车三大件仍是三菱的基底，但凭借高配低价的性价比优势，新车很快在三四线城市获得一席之地。据统计，V3菱悦上市至今，已累积了多达40万用户，是东南汽车最成功的车型之一。

其后，东南汽车开始走上正轨：2009年，基于三菱EVO的翼神上市；到了2012年，东南汽车又推出正向自主研发的V5菱致和V6菱仕两款轿车，推动企业年销量首次突破10万辆。

但也是在这一时期，由于股权分配不均，只占合资公司25%的三菱开始谋求更高的股比，双方合作出现明显裂痕。三菱更于同年与广汽集团成立对等持股的合资公司广汽三菱，并称在股比调整前不会提供新车型，以向东南汽车施压。

2014年，三菱宣布与东南汽车的合作到期后不再续约。同年，东南汽车销量即腰斩至5.4万辆。

不过随着当时的中国市场掀起SUV热，东南汽车也迅速把握了风口。2015年以来，东南汽车先后推出东南DX7、DX3两款SUV。2015年，东南汽车销量即回暖至近7万辆，2016年再次突破10万辆，2017年更突破15万辆。与此同时，东南汽车2016与2017年连续两年企业营收、产值双双突破100亿元。

东南DX7 图片来源：视觉中国

但好景不长。由于东南汽车自主研发实力不足，始终未能摆脱三菱的影子。随着三菱旧有技术的持续老化，东南汽车车型的产品力也急剧下滑，而同期主流自主品牌竞品数量、质量却均得到了很大提升。并且伴随当时中国车市整体下行，东南汽车开始遭遇大幅滑坡。2018年，其年销量再度滑坡至不到9万辆。

2019年后，东南汽车又先后推出DX5、DX7星跃两款SUV，但未能挽回市场败局。是年，东南汽车销量大幅下降至3万辆；2020年进一步腰斩至不到1.5万辆，2021年更是只有8000辆水平。

另一方面，随着汽车产业步入电气化、智能化转型浪潮，在新能源汽车赛道，东南汽车缺乏自主研发能力的劣势被进一步放大。尽管东南汽车早在2011年就试点推出过500辆V3菱悦换电轿车，2015年又试行过100辆V5菱致电动车。可直到2017年，首款量产电动微型车EV10才正式上市，次年东南汽车又推出首款纯电动SUV车型DX3 EV，但却是基于燃油车打造的“油改电”产品，在市场中毫无竞争力可言。

销量的跌跌不休、赛道转型的失位，让东南汽车深陷财务危机。财报数据显示，2010-2020年，东南汽车总亏损近50亿新台币（超过人民币11亿元）。

2021年，东南汽车发布品牌焕新计划以图最后一搏：除全新品牌LOGO外，还发布了东南DX9、东南N7和东南A7三款新车，但以上车型至今未能上市。而就在几个月前，在中国市场同样每况愈下的三菱汽车也宣告退出东南汽车股权，由福州交通建设投资集团接手。

东南汽车品牌焕新发布会

与奇瑞各取所需

在此背景下，东南汽车迫切需要第二个“三菱”的拯救。

2022年3月，一份东南汽车与奇瑞汽车达成的对赌协议在网络上流传，主要内容为东南汽车以80%的股权换取奇瑞的技术支持。

网曝东南汽车与奇瑞对赌协议

根据协议，2022年为双方合作的第一阶段，以换标奇瑞、捷途车型提升东南汽车产品力来保全生产资质，年销目标为2.4万辆；2023年为第二阶段，通过代工投产3款改型产品，年销目标为7.5万辆；2024年及以后为第三阶段，双方联合开发3款新车型，2024年年销目标为15万辆，其后完成年产25万辆新工厂投产，最终在3-5年内达到年销40万辆的目标。

达成协议后，同年东南汽车推出了与奇瑞合作后的首批车型东南DX8和DX8S，该车型实为奇瑞旗下捷途X70的换标版本。有了奇瑞的背书，是年东南汽车销量复苏至1.8万辆，但仍仅完成协议目标的三分之二。

而在2023年，乘联会数据显示东南汽车销量仅800辆出头，更与协议目标相去甚远。但也有观点认为，该数据并不包括东南汽车为捷途代工的车型销量。

值得一提的是，近年来奇瑞集团产销量增势明显，去年累计销量达历史新高的188.1万辆，同比增长52.6%，其中捷途品牌全年销量达31.5万辆，同比增长达75%。

在业内人士看来，东南汽车事实上已变为了奇瑞的代工厂；而对奇瑞汽车而言，全资收购东南汽车，意味着其在福建获得了全新的生产基地，以及辐射东南地区甚至海外市场的桥头堡：目前，奇瑞乘用、商用车的生产基地主要分布在安徽、江苏、河南、贵州和内蒙古等省区，在经济较为发达的东南地区尚无布局。

黄河科技学院客座教授张翔对观察者网表示，收购东南汽车对奇瑞汽车而言是非常正确的战略行动，可谓一举两得：奇瑞汽车近年来发展迅速，自然需要扩大产能，收购东南汽车后，可对现成的生产基地进行改造，以减少新建工厂的投资与时间周期，同时在福建的布局也有助于扩大奇瑞在东南沿海地区的市场规模，而在福建地方国资的支持下，收购行动并不会有太多阻力；另一方面，奇瑞去年出口总量近94万辆，超过总销量的一半，而东南沿海地区港口集中，也有利于奇瑞出口业务。

而历经近30年风雨飘摇的东南汽车，也终于以一个相对平稳的方式落了地。