吉利汽车app怎么查看行车记录？
质量如何，得看上市以后真实使用者的反馈
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就目前来看，FY11曝光的配置来说，很多都是豪华车型上才会搭载的配置，而且整体配置也比较优秀，不过毕竟现在FY11也并没有实车到店，也没有办法单说质量如何，我觉得这个问题不妨等到FY11上市之后再来考量。
顶配不到9万元的SUV，搭载6AT变速箱，远景X6PRO百公里油耗仅7个
现在很多人都喜欢SUV车型，但是紧凑型SUV，自动档SUV售价基本都10万元以上，合资SUV更是基本都到15万元以上，而且目前15万元以下的SUV车型，除了长安汽车的CS75PLUS搭载了手自一体变速箱以外，其他的主要都是双离合变速箱和CVT变速箱，但是吉利远景X6PRO，顶配不到9万元，却搭载了6AT变速箱，可谓十分良心了，那么这款车怎么样呢?值得入手吗?
吉利远景X6PRO应该是目前性价比最高的一款紧凑SUV车型了，不过这款车只适合预算不充足，但是却又喜欢SUV，主要是家用的朋友，下面给大家总结这款车的优缺点，不要太盲目。
配置高舒适性不错虽然这款车售价是7.59万元到8.99万元，甚至比一些小型SUV还便宜，但是这款车的配置还是挺良性的，舒适性也不错。
首先像安全系统，主要的一个都不少，比如说ESP、ABS、EBD、EBA等等，都是关于车身稳定，刹车制动等方面的一些系统，全系标配了，其他的像倒车影像、倒车雷达、上坡辅助、下坡缓降等功能也是全系标配，可以说除了安全气囊稍微少了点以外，其他的诚意满满。
其次舒适性配置也一点都不少，比如说后多连杆独立悬架，这是连吉利缤越这款售价更高的小型SUV都没配备的悬架系统，而吉利远景X6PRO却是标配，其他的像后出风口也是标配，而像仿皮座椅，皮质方向盘等，都是标配，这样的配置，在日常驾乘中，舒适度更好。
最后，一些便利性配置也一个都不少，比如说无钥匙进入、无钥匙启动、自动驻车等，这种配置，能提升城市内驾驶的便利性。
动力组合不错，油耗低目前国产紧凑型SUV车型中，基本都是油耗比较高，不管是1.8T的吉利博越，还是1.5T的哈弗H6，车主实际油耗都不低，大家可以去小熊油耗中去查询自己想了解的车型真实油耗就知道了。
但是吉利远景X6PRO搭载的是1.4T发动机加6MT和6AT变速箱，这样的动力对于家用而言，还是很不错，只是动力上稍微偏弱了点，但是日常车主综合油耗，根据数据统计的结果，手动档是6.7个，而自动档则是7.6个油。
吉利远景X6PRO这套发动机，就和其1.8T的发动机一样，技术很成熟，也许不是很先进，但是特别稳定，一直运用在吉利远景X6系列，吉利帝豪GL和吉利帝豪GS等车型上，广受好评，保养维护成本也更低，更适合普通百姓使用。
空间大通过性强吉利远景X6PRO作为一款紧凑型SUV，其底盘离地间隙高度完全不输吉利博越和吉利星越L，通过性很不错。
空间上，虽然轴距相对比较短，但是实际上的乘坐空间、尾箱空间还是挺大的，家用完全没问题。
最后总结下，前面说了3个优点，这里稍微说下缺点，其实个人认为，这个价格下，这些不算什么缺点，毕竟一分钱一分货。安全气囊只有主副驾驶安全气囊，稍微少了点，另外就是外观有点丑，不过价格摆在这里，还是能忍受，所以总体而言，这是一款适合普通家用的一款SUV车型，你们觉得呢?
真心话：吉利这些车型，我劝你再想想
近些年，要说中国品牌一哥，当之无愧是吉利。凭借完善的产品阵容、丰富的车型配置和出众的技术实力，吉利的市场表现可圈可点。不过，虽然选择很多，但仔细剖析我们不难发现，有些车型多年未曾彻底换代，而是通过不断的小改款延续生命力。车研社通常强调，年代太久远的车型，安全性设计已经跟不上时代。所以这类车型，我们往往不推荐……
帝豪
帝豪就是最典型的例子。初代帝豪诞生于2009年，距今已超过10年时间。10年间，帝豪经历了多次小改款，甚至车标都从最初的红黑相间演变为蓝黑相间再到现在的全黑车标。
通过不断的进化，帝豪家族是目前中国市场轿车销量TOP 10唯一中国品牌车型。其对于吉利的意义无比重要。在车型推出之初，吉利还让其参加了E-NCAP的测试，拿下4星级的好成绩。但也就是在10年时间，海内外的NCAP已经经历了至少一次的难度升级。面对不断进化的安全设计，诞生于10年前的帝豪还能满足当下最严苛的标准吗？既然有更新的帝豪GL甚至缤瑞，我认为它们才是更好的选择！
远景X6
虽然远景X6的车头设计在随着吉利的家族设计语言不断改进，但从侧面、尾部线条和轴距等车身数据我们不难看出现款远景X6和吉利GX7的关系。GX7也是一款诞生于2012年左右的车型，距今也将近10年。虽然远景X6性价比诱人，身为紧凑型SUV却有着全系不到10万的价格，但我仍然不太推荐它。
远景
远景轿车可以算得上是吉利的“活化石”了。初代车型诞生于遥远的2006年，距今已经15年！也是一款见证了吉利这些年发展的产品。随着越来越多新款紧凑型车的推出，远景的市场定位也逐渐改变。现如今，入门版远景的市场指导价仅4.99万元！如果再算上优惠，可能仅4万出头就可拿下远景。月均6000多的销量算不上多好但也不差，实在让人惊叹远景的生命力！
博越
注意是博越不是博越PRO！2016年，博越的问世惊艳了所有人，一时间，获得了“最美中国SUV”的美誉。上市之后，博越的市场表现稳居同级别前列，一度成为一个绕不开的选择。历经这么些年的市场考验，博越的口碑一直都很不错。不过也有一些让人诟病的缺点，例如动力一般，油耗高等。面对这些问题，新推出的博越PRO进行了全面升级，将动力系统的匹配重新优化。另外，内饰也有着全新的升级，驾驶员的人体工程学设计更合理，车厢材料更高级。但博越PRO推出后，博越依然在售。新老同堂的方式似乎更凸显的博越的性价比，但还是那句话，买新不买旧。
跟远景X6别谈操控，要聊家用
?“我们压力真的很大”，一位吉利的内部工程师跟车辙君重复了好几遍这句话。。
彼时我们正坐在新款远景X6的后排，车厢的隔音水平和20万级合资SUV车型相当，不用竖起耳朵、扯着嗓子说话。
本以为这款紧凑级SUV的定价保持在8、9万起步，结果起步价不到7万，顶配只到10万。
“这辆车对标的是XXXX，优惠后只要5、6万，我们的压力真的很大，根本没什么利润。”
这位工程师坦诚，远景X6面对的是三四线城市的消费者，这群人对汽车的要求很高，希望花一分钱办十块钱的事。
另外这个级别的选择多如牛毛，别说外部，内部都有重叠竞争，为了打赢销量战，他们做的只有薄利多销。
假如我是一位生活在三四线城市的消费者，只听过合资和国产几个大品牌，手里拿着10万块钱，或者没有10万准备贷款买车，对一辆车的要求是家用至上，不出大毛病，后期保养便宜，希望300块钱一箱油跑个600公里。
那么2020款远景X6能达标吗？
一切为了家用首先从外观来讲，够的。
前脸使用一贯的回型纹格栅，炯炯的大灯配合X型保险杆显得精神，符合国人的审美，用大气、中庸来形容都不为过。
远景X6瞄准的目标很明确—非一二线的年轻消费者，不需要像Icon那么激进，最重要的是让人觉得干净舒服，当然看上去不能掉价。
新车最大的改变在尾部，取消竖条状尾灯，车窗和盖板的角度尤为平整，整体很像MPV嘉际，同时悬浮式车顶减少了SUV的厚重感。
但是D柱这么长一块，特别有美式全尺寸SUV的既视感。这样的造型保证了充裕的后排、后备箱空间，足以舒服地容纳下一家人和放下全部行李。
我不管拉长的线条有些不协调，乘客刚好坐在后轮正上方，只要家人坐得开开心心，不挤得太难受就是好车。
基于这样的需求，174个子坐在地台纯平的后排，哪怕坐垫偏长，靠背角度舒展，腿部仍然有两拳距离，头部更是宽敞有余。
配合全景天窗，这玩意对前排没什么用，对后排却极大增加了空间感，这位置坐的可是老父亲老母亲，还有丈母娘。
后备箱有1850L之多，目测放辆孩子的小轮车都不成问题。唯一的短板是地台偏高，放东西不是很方便；开尾门的第一下需要用力点，液压杆才撑得起来。
内饰同样沿用吉利的家族式设计，中控屏从9英寸的嵌入式升级为10.25英寸的悬浮式，内有GKUI车联系统、语音控制、高德导航、行车记录仪等等，底下也变成钢琴式按键，高级感比上一代又有不少提升。
这上面密密麻麻的按键有电子手刹、自动驻车、360°3D影像、胎压监测、全速ACC自适应巡航，国人现阶段最需要的车联网和安全配置，该有的都有了。
堆这么多配置，价格居然比旧款便宜，甚至工程师说有考虑过给主驾驶加两组座椅记忆，只是成本摆在这，怕是产品经理要掀桌子了。
不仅如此，全车有多达32处储物格，挡把前面也多挖了一处凹槽，现在小到硬币钥匙，大到水杯都有安放的位置。
说到底，远景X6纯粹是家用取向，所以你大概也猜得到，X6开起来是什么感受。
一切为了家用远景X6搭载的依然是1.4T发动机，代号从JLB-4G14T变为JLB-4G14TB。两者一致使用低惯量涡轮增压，通过降低涡轮叶片的重量，达到减小涡轮迟滞的效果。
4G14T的输出是133马力和215牛米，4G14TB却在满足国六排放的情况下，将数据提升到141马力和235牛米。
虽然变速箱均是模拟8速的CVT，新款却不再是比利时邦奇，改为国产的万里扬，没想到的是，这副1.4T和万里扬的匹配远超之前的邦奇。
旧款给人的感觉太温和，本来发动机的数据很漂亮，接近同时期的大众低功率1.4T，实际的动力响应一点也不迅猛，像是被捂住口鼻，闷住了。
新款的变速箱一直将转速维持在1800转左右，1600转开始是峰值扭矩的输出点，即使踩下去后的换挡动作谈不上雷厉风行，依然是线性路线，但终于跑得起来。
之前我对旧款远景X6的评价是，加速超车最好切手动模式，如今问题解决，少了很多发动机无谓的干吼。
话说回来，这动力一配手动挡，包治百病，什么动力不足，降到二档连推背感都有，讲真有提供一款手动的试驾车就更好了，这也是负责走量的型号。
首先远景X6面对的消费者对价格很敏感，一两千块钱也要磨半天的嘴皮子，不开玩笑，这可能是他们大半个月的收入。
手动尊贵型比CVT豪华型便宜了5000块钱，开好了有劲且省油，有什么理由不热销呢。
再有三四线城市没有一二线的拥堵，开手动挡没什么压力，自动挡只是提供多一个方便的选项，至于换挡快不快，消费者不是很在意。
简而言之，远景X6的诞生就是服务于家用，买的人少有拿来激烈驾驶的，只要起步轻快，称手好开，跑得到100KM/H就行了。
对了，这辆车的百公里综合油耗为6.2L，现在92号油的价格是六块四，相当于每公里不到四毛钱，300块钱悠着点开至少有700公里的续航。
一切还是为了家用操控的话，可以说没有。
即使后面是多连杆独立悬挂，整车的驾乘只有软一个字，轻轻起步都有抬头的现象，什么支撑性不存在的。
坐起来就和船一样晃晃悠悠的，自带减压效果，往座椅一躺就不想其他事了。因此对远景X6的动作必须轻柔，不然甩得手机飞来飞去，乘客迫不及待要开门下车。
转向也尤为轻巧，一只手指都可以转动，符合多数人对好开的定义，在城市转弯、停车、掉头都不需要太大的力气。
另外比起旧款，新车的底盘减少了之前的单薄感，明显变得厚实，传到车内的小滤震少了很多，过非铺装路面不再露怯。
在绝对家用的动力、操控、转向的潜移默化中，驾驶者自然变得无欲无求，劈弯、急加速等不成熟的念头都抛在脑后。
现在过弯只想刹到底，慢慢打方向转过去，遇到慢车也不超了，老老实实呆在自己的车道上，与其自己开得爽，不如家人坐得安心。
从A点到B点不需要多快、多好玩，在安静舒适的车厢中，一家老小轻松惬意地聊着家长里短，这才是汽车生活带给他们最大的乐趣。
确实，目标消费者的用车场景很简单，每天高高兴兴上班去，平平安安回家来，要什么车迷整天嚷嚷的动力强劲、操控精准，一辆车好开好用即可。
站在这个角度，远景X6绝对是满足标准的好车。
假如我这位三四线的消费者，某天走进吉利的4S店，打开车门看到大屏幕和真皮座椅，往后排一坐有这么大空间和全景天窗，一点不心动是假的。
走量和冲高不冲突当然不排除有网友认为，远景X6仅仅是新瓶装旧酒，早该被淘汰。吉利做好博越Pro、缤越这些车就行了，冲高的路上没必要自掉身价。
诚然，所有自主品牌都在冲高，不然真的毫无利润可言，可是圈内广为人知的冲高，不代表广大消费者知道，受限于品牌力，他们认的还是价格。
但品牌力完成质变只有一条路可走，就是接着走量，不断接地气地走量，从而积累口碑。有了好口碑，别人这时候才愿意掏钱买高定价、高定位的车型。
所以三四线城市才是自主品牌的必争之地，别说7年卖了58万辆的远景X6，帝豪乃至帝豪GL个个都是肩负重任。
面对一二线城市，吉利也有缤越、博越Pro、星越、博瑞等选择，这群消费者一旦接受，大家听到大城市的人都在开吉利，也有利于加速冲高进程。
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