从技术空心化问题看吉利DSI 6AT变速箱

文/都安

国内自主汽车之前一直有一块短板——自动变速器自主知识产权。为了打破外资技术壁垒，自主企业长年在自动变速器研发方面做了持续且大量的投入，经历过从外资成品“拿来主义”到技术借鉴“二次研发”再到自主研发的一整个过程，而吉利DSI 6AT变速箱也大致如此。

背景

澳大利亚DSI自动变速器公司是一家集研发、制造、销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一。吉利在2009年收购了澳大利亚DSI自动变速器公司，本意是DSI的6AT变速器在满足吉利自身的同时，供应给国内其他自主车企，发展壮大国内变速器产业。但是，DSI在吉利的发展趋势并不好。

于是吉利在2014年将DSI的绝大部分股份出售给宁波双林集团，后面才稍微有些起色。所以在国内，自动变速器的研发生产应该是还是通过变速器企业与整车厂之间配合，还是各自独立发展，或许应该根据国情而变化。如果一直呈现车企之间竞争关系远大于合作关系的现象，则会让外资有机可乘，产生国产自动变速器空心化问题

搭载车型

搭载车型为帝豪的EC8，英伦的SC7以及全球鹰的GX7和GC7还有吉利博越，双林DSI 6AT宣称能够表现出双林和吉利对于平顺性和舒适性比较好的的调校水平，，将发动机的动力调校的的很到位。但是市场反馈一部分认为只是符合当时的普遍变速器水平。

结构解析

采用"Lepelletier"行星齿轮传动结构及多片湿式离合器、制动器，采用全独立离合器控制、换档压力闭环控制、发动机扭矩控制来提高控制精度及换档舒适性，采用了性能更优的锁止减振器实现低速的锁止，并通过摩擦片及传动轴的优化设计，降低离合器拖曳力矩，这样使得变速器达到较高的效率。

DSI 6AT采用了带防滑控制和锁止离合器的液力变矩器，可以达到400N·m甚至更大的扭矩需求，同时保证足够的后备安全系数。DSI 6AT在技术品质，制造工艺、配套体系等方面的保障，让使用更具有可靠性，声称使用寿命长达250000km。

技术亮点

按照欧洲新的驱动循环NEDC方法测试，能耗明显优于4/5AT，与CVT差不多；

就扭矩容量而言相比CVT，CVT的传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限；而6AT可以满足400Nm，甚至更大的扭矩需求。

而且可靠性相比CVT更高，CVT由于构造原理和机械磨损的不可逆性，钢制皮带的使用寿命短是一大问题；并且它的成本低于DCT、7AT和8AT，能够有着较好的较好的起步加速性能。

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质感/口碑

吉利博越搭载的双林DSI 6挡前驱自动变速器荣膺“龙蟠杯”2017中国十佳变速器大奖，一定程度上来说这是获得了业界的认可，但是也有消费者指出，DSI的6AT变速器在国内得不到很好的适应，因其此前主要搭载于澳洲的皮卡等大排量车型上，而国内的自主车企主要生产小排量车型，两者之间难以形成良好的匹配，会造成车辆油耗升高的问题，甚至有车主反映使用时间长后变速器出现抖动、顿挫、不换挡现象。

写在最后

就国内而言的自动变速器研发发展有些分散，多种模式并存，有着自主研发变速器，也有独立配套企业和整车厂合作，当然最多的有车企自己研发DCT然后把技术卖给独立企业，当然就例如DSI和吉利的历史现象一般，这样并不能促成自主变速器发展。所以到底应该寻求怎样的发展方式，解决国内“|竞争优先、合作第二”导致的变速器技术空心化问题成为现在的一大难题。

国产质量最好的变速箱是长安还是吉利？变速箱多久保养一次知道吗

国产汽车变速箱技术发展现状

伴随着国产汽车品牌的崛起，自主变速箱技术的发展也日渐成熟。作为汽车＂心脏＂的核心部件，变速箱的性能直接决定了整车的动力输出和燃油经济性。只有掌握了自主可控的变速箱技术，国产车才能真正做到与合资品牌同台竞技。让我们一探国内主流车企在这一领域的最新进展。

长安变速箱技术领先

说到国产变速箱，我们首先要提到长安汽车。这家老牌车企在自主变速箱技术上可谓领跑者。2017年，长安汽车旗下的青山变速器分公司就推出了国内首款自主研发的小扭矩湿式双离合变速箱。这款变速箱凭借紧凑的设计、高效的传动比以及平顺的换挡特性，获得了多家外媒的好评。

长安在旗舰SUV车型CS55上的变速箱调校工作做得尤为出色。多家媒体试驾报告都对CS55的换挡手感给予了高度评价，认为它能为驾驶者带来流畅自然的加速体验，完全不输合资品牌。这或许正是长安变速箱技术在实际运用中的最佳注脚。

吉利拥有澳大利亚DSI技术

除了长安，吉利汽车也是国内变速箱自主研发的佼佼者。这家年轻的车企通过并购澳大利亚知名变速箱制造商DSI，获得了后者在6AT自动变速箱领域的核心技术。

虽然DSI的6AT变速箱技术已经有些年头，但通过吉利工程师的不断优化，如今它的换挡平顺性和燃油经济性都已达到了相当不错的水准。吉利多款热门车型如博越、缤瑞等都采用了这一变速箱，并获得了消费者的广泛好评。

长城7DCT双离合技术领先

提到自主变速箱，我们还不能忽视长城汽车的7DCT双离合变速箱技术。这一自主研发的双离合变速箱被多家权威机构评为＂全球十佳变速箱＂之一，其综合性能已经达到了世界先进水平。

长城7DCT变速箱最大的亮点在于其高效节能的特性。通过先进的双离合设计，它能够实现更快更平顺的换挡，大幅降低动力中断，从而提高整车的燃油经济性。这款变速箱还具有结构紧凑、重量轻盈等优点，有望为长城品牌的中高端车型注入更多动力。

变速箱保养周期

谈到变速箱，我们自然也要提及保养问题。不同类型的变速箱，其保养周期也有所不同。以吉利为例，该品牌对于变速箱保养周期给出了明确的建议:

无级变速箱（CVT约20万公里或15-20年需要更换；手动变速箱约2年或4万公里更换一次变速箱油；而自动变速箱则需要在4年或8万公里时更换一次油液。

可见，无论是手动还是自动，变速箱的保养都是一个不可忽视的环节。只有定期保养，才能确保变速箱长期保持最佳工作状态，延长使用寿命。

我们可以看到，国产车企在自主变速箱技术方面已取得了长足进步，有的甚至已经达到了世界先进水平。但我们也要清醒地认识到，国产变速箱与国外顶尖品牌相比，在一些核心技术、高端工艺等方面仍有一定差距。

只有进一步加大研发投入，持推进自主创新，国产变速箱才能真正走向世界舞台的中央。相信通过不懈努力，中国汽车产业终将在这个核心领域实现弯道超车，为消费者带来更多更好的自主品牌之选。