有人说新宝马5系驾乘感受超奔驰E级，是真的吗?

奔驰E除了装修方面了得，其他方面和新5系比起来确实没5系好

有人说新宝马5系驾乘感受超奔驰E级，是真的吗?

不客观，坐过朋友的730没有奔驰E舒服，何况5系，坐过奔驰就不要说还有比奔驰舒服的车。

吉利帝豪GL的盲选赛，30位检验官为你转身？

9月8号，我像一个开学季的学生一样早早地被闹钟叫醒，不过我不是背着书包上学堂，而是赶往一个有趣的地方去会会一款还未上市的车型——帝豪GL。

吉利帝豪GL作为吉利3.0代产品下又一新生代表，定位是高于现款帝豪的A+级轿车。就目前国内市场环境来看，A级轿车基本上是合资品牌的天下，国产车型偶尔能杀进前十的也只有吉利帝豪，可见自主品牌在紧凑型轿车领域的处境。

关注过帝豪GL的朋友可能知道，就在一个月前，帝豪GL曾挑战十字路口的“魔鬼碰”，其难度系数比还未实施的2018版C-NCAP碰撞标准还要高。上次碰撞的“余震”还未消停，吉利又举办这次产品检验，帝豪GL到底想告诉我们什么？

“盲人”检验官

为了防止先入为主的主观臆断，吉利这次选择的是盲测。其实，这个idea最早是可以追溯到30多年前，当时可口可乐是饮料界的霸主，百事欲挑战它就发起了“百事挑战”。这样做的好处无疑于更加的公平公正，给出的判断也更加直接客观，毕竟人是有感情的。但是也有缺点，就是个体的标准的差异性，在统计得分时难免受最高分和最低分的影响，会拉低或者拉高平均分。

主办方一共选择了四款车型进行对比测试，除了帝豪GL外，其他三款车型分别为日系、美系、德系代表。为了更加公正地进行盲测，主办方将四款车型分别放在白色帘布后面，即使是这样，风吹草低显牛羊也会让我们对ABCD四款车型略知一二。

30位检验官分为三组，每组先轮流进行静态盲测。进入检测区必须得戴上眼罩，在工作人员的搀扶下随机地进入各车内进行体验。体验的项目有：车门开关质感、车内空气异味、车内空间感、座椅舒适度、内饰触感及做工等，每一项的体验得分由工作人员记录。

在动态试乘环节，像8字弯、紧急避让、颠簸路面这些肯定必不可少的。一下子同时体验4款不同的车型，即使你没有一个敏感的屁股，彼此之间的差异还是很明显可以察觉到的。虽然车型还未上市，当我们还是争取到了自己试驾机会，路线当然不能有所奢望，就是之前的体验路线，再加一个8度坡而已。

有人欢喜有人忧

午饭过后，上午30位检验官的打分结果出来了，基本上和我主观盲测时的感觉差别不大，只是分差有些区别而已。对于这4款的背景还是补充一下，明显C车为吉利帝豪GL，ABD分别为日、德、美系的代表，具体车型我想这里就不用多说了吧！

在静态感受中，A车和帝豪GL给我留下的影响最好，无论是车内空间表现还是车内做工，两者都十分出色，在用料方面自主品牌肯定要占优一些；D和B半斤八两，一个全是硬塑料，一个接缝间隙大的我小拇指都能伸进去；座椅方面，GL和A车最舒适，GL比A填充物更厚实一些，D车包裹性最强但也最硬的，像坐在板凳上一样。

动态环节，前三辆车表现都各有千秋，GL的悬架综合表现可圈可点。其中D车最让我失望，各项表现都很差，急加速发动机撕心裂肺，过连续减震带悬架完全没有韧性，简直就是嘎嘣脆，真不明白这车为什么还卖的那么好？

1mm背后的故事

即使没有静态和动态的体验，帝豪GL的某些方面比合资品牌优秀也是情理之中的，比如：内饰用料，毕竟注重性价比一直是其主打的套路。但这次吉利帝豪GL在NVH、内饰以及钣金工艺等方面的表现让我刮目相看，第一次感觉自主品牌车型开始有质感了！

一个例子，如门缝间隙。A级轿车的门缝间隙平均值一般在4-4.5mm之间，如果你想将其提高1mm，看似难度不大，在设计时将有关的零件尺寸重新调整一下即可。但是，实际情况是，设计标准提高一个等级，制造难度就会大大的增加，装配难度更是如此。

了解《互换性》的朋友肯定知道公差这个概念，别看1mm间隙的变化，需要的买的“保险”可多了。首先门冲压的形状公差像面轮廓度你得提高一个层级，再着装配的铰链难度可能就不是一个层级那么简单了，因为空间的位置公差需要定位，定向，还有跳动量等多方面来保证。

查询帝豪GL的产品资料：门缝间隙是3.5mm。看似小小的提升，背后的付出可能是几十位工程师上几千次打磨的结果。最后，我最关心吉利帝豪GL的问题就是售价了，9月20号的上市会不会有惊喜呢！

当然，我们不能通过简单的对比测试就给帝豪GL戴上高帽子，在并没有进行深度测试之前，我们还不能做出一个全面性的判断。但至少，从目前的境况来看，“导师”已为优秀选手GL转身，接下来就是深度PK了。

本文为“吴佩频道”原创，作者：张海明。

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领克01、宝马X1和奥迪Q3盲测数据出炉，你猜对了吗？

日前，有车以后举办了一场特殊的“对比盲测”，测评了三款车：领克01 2019款 2.0T四驱劲Pro版 国VI /宝马X1 2019款 xDrive 20 Li/ 奥迪Q3 2019款 40TFSI quattro 时尚动感型，结果领克01不负众望，考了个大写的“优”。

有车以后之所以找这三款车来进行评测，除了这三款车型都比较火之外，其实还想看看豪华品牌和新兴国潮品牌到底差距几何。

(所谓盲测，就是所有打分的嘉宾戴上眼罩，依次坐进不同的车内，对各项目进行体验，在不知道是哪款车的前提下进行打分；最后参与评测的嘉宾的平均分就是各车的最后得分。)

当然了，“盲测”不是“瞎测”，比如静音性，参与者在不知道品牌、车型的前提下，坐进不同的车内，辨别不同工况下的噪声，给出来的分数排除了参与者对品牌既有的主观意见，因此也更加客观。

在3项静态对比、5项动态对比项目中，领克01除了“0-100km/h加速成绩”仅得了1分，在其他全部项目中均与宝马X1和奥迪Q3势均力敌，“0-100km/h加速成绩”一项，也仅差宝马X1 0.3秒的时间。

数据出炉后，领克01能跟宝马X1和奥迪Q3这两款豪华品牌车型不相上下，让很多人感到惊讶，但小鹿却并不以为怪。因为，在这之前，小鹿已经近距离接触过这款车，也试驾过多次，作为领克品牌的开山之作，领克01在技术成熟度、品质等方面，水准代表了中国品牌当前的最高水平。

这些盲测的结果，很多可能依然有主观的成分，但是有两个完全客观的数据，却能充分说明，领克01为什么可以与豪华品牌SUV旗鼓相当。

一个是NVH表现，领克01的60km/h车内噪音只有58.1分贝，另外两款对比车型，宝马X1是60.7分贝，奥迪Q3是59.1分贝！这可是仪器测出来的。

60km/h下，车内噪音58.1分贝是什么水平？一般而言，低于60分贝就可以被认为是优秀，低于58分贝就是豪华车的水准。

比如一向以静音性好为卖点的奥迪A6L，60km/h车内噪音实测是58.3分贝，领克01比它还低。不要小瞧几分贝之差， 60分贝：正常交谈的声音，70分贝相当于走在闹市区。分贝过高会降低驾乘感受，降低车辆高级感。

噪声形成的原因非常多，有发动机噪音、空调噪声、风噪、轮噪等。要降低噪音，除了需要优良的设计和好材料的应用，还必须对每个零部件的制造及装配工艺有极高要求。

(同级车型中，领克01是唯一一款在前挡和侧挡均采用了双层夹胶隔音玻璃的车型，据了解领克工程师还对副车架做了针对性优化，使得整车NVH得到进一步提升。)

另一个很重要的技术参数是车身刚性的强度。领克01采用CMA电气化模块架构，在车身材料的运用上是完全继承了沃尔沃的安全标准。领克01的车身框架使用了73.2%的高强度钢、12%的热成型钢，并采用了激光焊接技术，在A柱、B柱以及车门加强筋处均采用硬度高达1600Mpa的热成型刚，以提升车辆的整体刚性。因此车顶抗压强度可达车身重量的4.5倍以上。这可是超越了中国标准的3倍自重和美标的4倍自重，完全达到了豪华车的制造标准。所以在2018年第一批C-NCAP碰撞试验中，领克01能以60.1的总分获得2018版标准下的首个五星+的评级。在中保研碰撞测试中也获得了优秀（G）的评级。

为什么小鹿特别要提静音性和车身刚度这两个数据？因为这是最能体现现代汽车综合技术水平的两个指标。什么是好车？坐的舒适，没有太大噪音的就是好车。所以，一般情况下，选择车内环境最安静、怡人的那款车，通常不会有错。车身刚性就更加重要了，因为车辆的操控和被动安全都是以高刚性车身为前提的。

可以说，知道了这两个关键性技术指标，领克01在此次测试取得的成绩也就不意外了。

豪华SUV的品质，CR-V的价格

领克是吉利与沃尔沃合资成立全球化高端品牌，在技术和品质上大胆对标豪华品牌（而非合资），旗下首款产品“全能智驾SUV”领克01，凭借越级的产品实力，在不到2年的时间里，已收获了13万多的市场销量。

外观方面，领克01采用了"都市对立美学"的家族化设计，看起来相当时尚前卫，其个性独特的整体外观开在路上相当容易吸引人们的注意力，对于追求潮流的年轻人来说更是有着莫大的吸引力。

内饰方面，领克01的设计相当时尚。微微向驾驶员倾斜的中控台、小巧且握感出色的档把，以及包裹性极佳的运动化座椅，这都是领克01明显优于同级合资SUV的亮点设计。一套哈曼INFINITY 10扬声器Hi-Fi级豪华音响，更是将领克01的高级感呈现得有声有色。

特别是其搭载的10.2英寸中央触控屏采用与iPhone同样的第三代康宁大猩猩屏幕，分别率清晰。其车机系统功能十分丰富，并且提供无限流量并支持4G网络，拥有在线导航、在线音乐、实时天气等功能等实用功能。同时，领克01的多媒体系统还配备语音控制系统，驾驶车辆时可以通过语音控制导航、音乐、空调，电话等功能。

此外，领克01还拥有LED日间行车灯、自动驻车、胎压监测、无钥匙启动、中控彩色液晶屏、GPS导航等10项标配！注意，是标配！

2019款领克01在细节处尽显诚意，对10项舒适性功能升级全面提升用车体验。譬如：对座椅的坐垫加长，靠背优化，提升了腿部支撑，并为不同身材乘客带来舒适体验。扶手箱内部及后部增加了USB充电口照明功能，使用起来更加的便捷。后门内部改为双拉开启，该优化主要针对于儿童乘车安全，避免儿童在行车过程中误触开门等等。

安全配置方面，领克01可以说是武装到牙齿，诸如带排队功能的ACC自适应巡航、车道辅助、自动紧急制动等ADAS驾驶辅助系统都配备齐全，这些可是同级别竞品所少有的配置。像宝马X1只有定速巡航，未配备ACC自适应巡航，奥迪Q3装配ACC还得另外加13000元。

再加上自动大灯、自动雨刮等功能，大大降低了长途驾驶的疲劳感，基本上领克01驾驶员在高速公路上长途驾驶只需要扶稳方向盘就行，非常省心。另外，360度全景影像、倒车预警系统、上坡辅助、陡坡缓降等智能科技一应俱全，让驾驶者更加安心从容。

在这再次强调，除了主动安全外，被动安全最主要看的是车身结构！

前面提到了，领克01的车身刚性达到了ABB豪华车水准，在2018年第一批C-NCAP碰撞试验成绩对外公布，领克 01在100%正面刚性壁障碰撞试验、40%正面偏置碰撞试验、侧面碰撞试验及座椅鞭打试验中分别获得了17.72、17.33、18（满分）和4（满分）的高分，最终以60.1的总分获得五星+的评级。

毫不夸张地说，领克01在科技配置方面，已经比一众豪华品牌走得更靠前。在互联网基因与本土化思维有机结合之下，智能互联已经成为领克01乃至整个领克品牌的核心竞争力之一。

动力总成方面，领克01搭载了源于沃尔沃的Drive-E系列2.0T发动机，该发动机曾连续三年荣获“沃德十佳”称号，1400-4000rpm时能输出峰值扭矩300Nm，4700rpm时最大功率达到140kW。这样的动力输出，放在一台豪华B级SUV上已经足够充裕了，即便与价位更高的豪华品牌车型相比，比如奥迪Q3的2.0T车型，领克01也是毫不示弱。此外，目前在售领克01均采用国六B标准，国六车型保养维修涉及的相关费用与国五排放车型没有差别。

最后提一下售后服务，毕竟买车后用的舒心才是最重要的。在这方面，领克01十分贴心地为首购车主提供了专属的三免政策，包括终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费数据流量。需要说明的是，领克01全车的核心零部件均在质保范围之内，这不光体现领克对自身品力的高度自信，对用户而言，更是提供了完善的售后保障体制。

领克在中国已经取得初步的成功

众所周知，今年上半年汽车产销量总体水平呈现下降趋势。在市场环境总体下滑的大环境下，2019年1至7月，领克总销量达到64,495台、同比增长10.15%；自2017年年末领克汽车的首款车型正式上市以来，领克品牌累计总销量已达190, 921台。

值得一提的是，领克01的加权平均售价约为18.18万，增换购用户达到了45%，其中的65%来自主流合资品牌。这些数据说明，领克01已经成功进入高端合资品牌市场区间。

更意味着领克在中国市场已经取得了初步成功，领克在市场布局和产品力打造方面的正面效应逐步显现。我身边就有好几位专业的媒体车评人买了领克，如大家车言论的颜宇鹏、DearAuto的汪云青、第一财经的唐柳杨都买了领克01，能让车评人掏钱买的车，说明大家是真的认可。

小鹿我是十分看好领克接下来的发展。

我手上正好有份资料，领克服务范围持续深化与下沉至三、四线城市；领克渠道覆盖速度持续提升。截止目前（2019年9月20日），正式运营数量为271家（领克中心251家，领克空间20家），在建数量51家；运营186个城市。

经销商的眼睛都是雪亮的，什么车好卖自然就去卖什么车。近两千家经销商申请加盟，说明行业内都一致看好领克。另外，领克成立至今的这两年，销售的渠道和宣传更多是集中在一二线市场，渠道还没有下沉到三四五线市场，若是渠道成功下沉，那销量就不仅仅现在这个规模了，这正是我看好他的原因。

文 | 李健波