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2017年12月21日，宝能正式以66.3亿元收购了观致51%的股权，观致汽车的股权结构为宝能、奇瑞、Kenon Holdings分别持股51%、25%、24%。正值这次收购的一年之际，近日观致股权机构再次出现变动，宝能继续以15.6亿元收购Kenon Holdings手上的12%股权，那就意味着再次变动之后，观致的股权结构变成了宝能、奇瑞、Kenon Holdings的63%、25%、12%。
实际上该消息的宣布并非首次了，早在1月8日，Kenon Holdings就曾表示，宝能将购入12%的股份。宝能股权占比的增大，其实对于观致来说毫无疑问是一个好消息，毕竟在2018年观致在宝能入股后，其销量大涨。如此一举对于前几年销量、盈利持续不理想的观致来说，显然就是一根重要的救命稻草。
2018年销量大增长，宝能功劳最大
不妨看看观致在2018年全年的销量表现。据乘联会数据来看，观致汽车2018年全年销量为6.32万辆，同比增长322.35%。其中5月份销量和11月份销量更是高达7千辆。需知道在2017年观致全年销量也仅仅是1.5万辆。巨大幅度的增长在汽车行业中并不常见，但观致就确实在车市不振的2018年做到了。
但细究其中的原因，相信有关注汽车行业的消费者都了解了。宝能除了大手笔入资观致以外，还把关联公司的共享出行板块深圳前海联动云汽车租赁有限公司的采购业务给到了观致汽车。根据宝能与观致的协议看到，宝能的关联公司将从2017年开始向观致采购1.5万辆汽车用于共享服务出行，并计划2018年采购9.5万辆，2019年、2020年将每年采购10万辆。所以其实观致2018年销量能够大幅的上涨，宝能的功劳是非常大的。
成也采购，败也采购？
但留意回观致在2018年的状况，却并没有其销量这么顺风顺水，最显然一个就是亏损。依然根据此前Kenon Holdings公布的观致汽车前三季度财报来看，观致销售成本仍然要比销售收入高，前三季度总亏损已经达到了13.62亿元，同时也是观致第31个季度连续亏损了。既然销量得到大涨，那么为何盈利依然没有得到改善？究其原因，可以说是成也租赁采购，败也租赁采购。
从上文也可以看到，观致2018年销量只是6.32万辆，与原本规划的采购量相比，显然租赁采购量是不足的，根据Kenon Holdings公布的财报和乘联会数据来看，2018年前三季度的采购数量只是4.81万辆。采购目标的不完成，也就直接导致了观致的实际销量比原来目标“打了个折扣”。另外采购业务诚然其销售成本非常低，但单车收入也绝对要比消费者零售更加低，所以继续亏损，采购也是一个罪魁祸首。
另外专注于租赁采购，而忽视了消费者零售销售，经销商的压力也会空前的大。12月份观致汽车曾公布了其在1-11月份的车型购买保险数数据，其数量仅仅是批发量一半多一些，言下之意其余那些车型大都只是压给经销商的库存，2万8千多辆的库存，可以说经销商的压力也就进一步加大。需知道在12月份时，观致全国40多家经销商就曾联名上书维权，投诉车企的多个不诚信行为。
亏损、经销商压力的持续增大、与经销商关系又日渐严峻，销量的暴涨依然解决不了观致的多个问题。但不论怎么说，宝能的入股而带来的东西，依然算得上是观致汽车的一次重要的机会。
宝能持股增大是转折点，却依然困于高端化？
那么本次宝能股权的继续增大，到底能给观致带来怎样的转机？观致能否借着宝能持股增加的这次机会翻身？其实这也是观致汽车最值得思考的地方。正如上文所说，大客户采购的单车价格低，盈利少，但要解决资金问题，采购依然是需要继续落实的。观致方面就曾表示，宝能带来的大客户订单正是为了扩大规模降低成本的。要做到控制成本，就必须要吧销量规模拉起来，而要拉规模起来，大客户采购也就必不可少了，所以不论哪个方面来看，租赁采购都是非常有必要的。
另外宝能入股除了带来大客户的订单以外，此前宝能集团董事长姚振华也曾承诺，从2018年开始，宝能计划连续5年，每年投入100亿元给观致汽车作为研发。这点对于持续深陷亏损泥潭的观致来说，其重要性是不言而喻的，因此观致在产品方面也有了新计划，那就是推出更多智能化、新能源化产品，顺应市场发展和变革。而且，宝能持股的增加，Kenon Holdings股权的减少，也就意味着观致将成为更加中国化的汽车品牌，而这对于冲击国内市场也是有着好处的。
宝能带来的方方面面，似乎都看到了未来观致发展的光明前景。但此时问题也就来了，那就是高端。按照观致表示的发展规划来看，高端化始终是一个重点。而宝能的造车战略定位也是高端起步。高端的亏其实观致已经吃过了，在观致3刚推出时，观致就已经打着高端的旗号，与合资品牌竞争，但结果却是非常失败，毕竟品牌力、品牌积累、技术成熟度也都不足以让消费者掏钱购买，所以亏损之路也就正式开始。但宝能股权增大这个大好时机，观致以及宝能都依然以高端化为目标，那么其前景只能是依然堪忧了，特别是作为一个更加中国化的汽车品牌，高端化之路的压力就更加大了。
总结
若说租赁大客户采购对于观致来说是一次亏损“止血”，那么宝能入股、大手笔投入研发就是一次转折点了。但就目前观致的规划来说，显然并没有意识到其品牌的问题。不论是吉利品牌还是长城品牌，都只是在入门领域做得足够成功，才敢说是做出自主豪华品牌，毕竟要把做到一个高端品牌，很多方面的东西都是时间去积累的。观致如此一来就直接继续定位高端化，那绝对是不妥的。要向真正把品牌做好，入门级、低端产品依然是必走的一条路。
昆明吉利汽配哪家强？
曾经国产品控王如今被无情抛售，宝能65亿能否挽救垂死观致？
十年之前，观致成立，高举自主品牌高端车大旗，被世人寄予厚望。十年之中，车型面世，斩获无数荣誉，但销量始终没有起色。十年之后，宝能介入，在2017年的最后一个月，收购观致51%的股权。观致终于走到了一个岔路口，虽然这并不是一个让所有人都高兴的结局，但却是目前唯一能继续的路。毫无疑问，这也是一条荆棘丛生的路。
最放松的是奇瑞
观致是奇瑞跟以色列财团合资成立的公司，后者基本上属于财务投资，本身也不是汽车工业的从业者，应该说观致主要属于奇瑞主导。刚成立那会有着豪华的创业团队跟顶级的供应商队伍，确实看得出来它们的用心。很遗憾观致从没有盈利：从第一款车观致3诞生到现在，真的是一分一秒都没挣过钱。
年整体销量从没有突破过3万台，2015年亏损25亿元，2016亏损19亿元，2017年前十个月亏损10.69亿元。很明显这是一个多大的窟窿，女娲都补不过来。但奇瑞今年高调推出了“EXEED”车型，说明奇瑞是不缺钱的，国企怎么能说缺钱呢？只是奇瑞不想再继续了，再这样下去奇瑞自己也要拖坏去，所以有了这笔交易，奇瑞终于可以长长的松一口气了。
最开心的是宝能
如果不是这两年宝能要强势收购万科，以及格力，估计很多人都不知道宝能是干啥的。二师兄相信万科的精神领袖，登山家王石也没注意这个名不见经传的公司，以及非常陌生的姚振华是何许人也，估计只把他当做卖菜的路人甲。但这个路人真心不一般，2017年宝能集团净资产达到2000亿，控股的上市公司总市值达到5000亿。长城汽车的总市值是1000亿左右，上汽集团也才3800多亿。宝能这根本不能叫有钱，这叫巨富。
宝能属于潮汕商帮中的佼佼者，它不像王石、董小姐，他们做的产业跟大家的生活息息相关。它的核心业务是物业开发，现代物流，综合金融，医疗健康，科技园区。还拥有自己的保险公司，请注意这是非常厉害的，这就相当于有属于自己的融资平台。宝能是玩金融的高手，但没有太强大的实业基础，这也是为什么要收购万科，格力的原因。只可惜万科，格力实在太优质了，优质到好比国家队，不是你想买，想买就能买。但观致不同，它的表现完完全全就是待宰的猎物。区区65亿，对宝能来说是九牛一毛，拿到了新能源的牌照，得到了观致完整的产品线，宝能堂堂正正的进入处于风口的新能源汽车行业。
最迷茫的是观致
万科跟格力，都是实业中最顶级的企业，它们的创始人都有着很深的执念，公司是他们生命的另一个载体，所以不允许外人来指手画脚。观致很可怜，爹妈只疼了几年，剩下的日子都是一个人苦苦挣扎。现在有个外人要娶走，这一去还不知是福是祸。
（1）宝能的制造业经验很粗浅
不差钱是宝能的的口号，而且一过来就是大手笔。除了资金投入，宝能旗下的汽车租赁公司还带来了1万辆的订单。这一笔订单就达到了观致今年前十个月的销量，估计观致的工人们已经激动得晕倒在车间，雪中送炭就是这意思。然后宝能马不停蹄的在杭州，昆明建设生产基地，产能规划超过80万辆。这比贾跃亭的乐视汽车，还有为数众多的PPT造车集团靠谱了几万倍。
但宝能依然是汽车制造业的外行，它的确收购了11家汽车零部件公司，也有足够的资金。但宝能最擅长的是资本运作，它的核心业务其实并没有太多技术壁垒，而且产业链很短。汽车工业的产业链太长太长，宝能只是买到了十年前观致开发的还算不错的平台，它并不能像沃尔沃之于吉利，或者大众通用之于上汽一样给予观致很多先进性的指导跟教育。还要靠自己把研发，生产，销售，售后全部理顺，这不是猛砸钱一下子就能立马见效的。资本的钱容易挣，股市分分钟多少亿在浮动，但制造业的钱不太好挣，见效慢，显然后者是宝能不太擅长的。
（2）观致自身造血能力不得而知
草创之初的观致，拥有群星闪耀的团队。简单的说就是中国人特少，外国人特别多，而且都是在大公司有着华丽经验的高端人才，所以不管是观致3还是观致5，不管是视觉上的造型设计，还是技术上的工程设计都没有任何硬伤。但到了如今，创业团队基本上已经走光了，确立观致设计风格灵魂的何歌特也于2017年10月离职。接下来奇瑞瑞虎5换标的观致Model Young就上市，很显然观致已经没真正意义上在开发新车了。
现阶段宝能的选择只能是跟奇瑞绑定，升级原有的观致产品线，或者直接在奇瑞的车型平台上面开发新车，奇瑞也可以多卖一点发动机变速箱。只可惜奇瑞本身也就是刚刚温饱而已，卖了观致又卖凯翼，这才得到喘息的机会。
宝能想靠奇瑞搞出一套领先的东西现在来说比较困难。而且从长远看，如果宝能想要将观致运营得很好，一定要有属于自己独立的技术开发体系。Model Young这样的产品只是权宜之计，市场最终还是要靠更具创新的产品说话。
观致品牌未来走向
以前观致敢卖这么贵，其实跟品牌基因没有什么联系，完全就是对于自身产品力的一个自信。虽然销量很差，但有这么一个基本的调调在。现在价格体系为了销量全线下调，还有奇瑞的换标车当做伪军，品牌诉求已经消失，只求活下来。观致3跟观致5在几年前还能算产品力出众，现在顶多算是还不错，没有鹤立鸡群之感。
涡轮发动机，双离合变速箱，媲美德系的设计跟做工，车联网，这些在其他自主品牌上面已经不稀奇。WEY跟LYNK&CO甚至做的更好，这样观致品牌接下来要在一个什么位置？总不可能比对手要高吧，如果放任自降身价，会失去观致的光环。
据传闻宝能还在跟昌河，宝沃同时在接触，如果收购其他品牌，那观致对于宝能也许仅仅是一个偏房而已，前途渺茫。
二师兄总结：很多新能源汽车公司，投了几十个亿，就觉得有点天文数字一样。殊不知宝能买股权，下订单，建基地，一气呵成，一大笔钱花进去没费吹灰之力。没有人怀疑宝能的资本实力，也没有人怀疑宝能的决心。二师兄担心的是宝能是否有足够的耐心，因为观致在某种程度上说跟红旗有点像，逼格仅仅存在于口中，从没在市场竞争中取得过及格的成绩。它需要的不仅仅是钱，长时间的努力跟投入，才有可能让观致走向成熟。宝能作为资本操控的大师，到底是真正潜下心做实业，还是挣一票就走人，下个十年，我们拭目以待。
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