吉利帝豪出租车甲醇油箱多少升？

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吉利帝豪出租车甲醇油箱多少升？

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吉利远景甲醇汽车可以烧汽油吗?

甲醇汽车的话，这个是可以烧汽油的，没有任何的问题。这个加正规的汽油就可以放心的行驶，加汽油或者是甲醇都可以使用的再看看别人怎么说的。

甲醇是否伤发动机

专门的发动机是没问题的，或者甲醇在汽油中占10左右，一般发动机就都可用了。环保，但刺鼻（会有部分甲醛，特别是汽车发动的时候）

新车 | 烧甲醇吉利帝豪来了，每公里不到3毛钱，二季度上市

文：懂车帝原创 陈旭明

吉利帝豪 醇电混动官图

[懂车帝原创 产品] 近日，吉利汽车官方公布旗下首款醇电混动轿车的动力配置信息，该车基于第4代帝豪打造，采用醇电混动技术，百公里“醇耗”为9.2升，官方称其相当于油车百公里油耗3升的使用成本。另据介绍，新车将在今年二季度上市销售。作为参考，现款在售第4代帝豪燃油版车型官方指导价为6.99-8.89万元，目前吉利官方尚未透露该醇电混动车型的售价。

吉利帝豪 醇电混动申报图

动力无疑是该车的核心部分。吉利第4代帝豪醇电混动轿车搭载1.8升醇电混动发动机和3挡混动电驱DHT PRO变速箱。其中，1.8升醇电混动专用发动机热效率达41.5%，每公里成本不到3毛钱，相当于“油价重回3元时代”；3挡混动电驱DHT Pro变速箱拥有三挡速比，结构紧凑，官方称其最大输出扭矩4920牛·米，扭质比达41牛·米/公斤，以97.5%传动效率实现40%节能率。

参考工信部申报信息，其搭载的1.8升发动机最大功率达到97千瓦，与此前销售的吉利帝豪GL甲醇车型动力基本一致，排放达到了国六标准。（以上数据均来自吉利汽车官方）

吉利帝豪 醇电混动官图

在外观设计方面，该车与在售的第4代帝豪燃油版整体造型一致，不过在前包围两侧的装饰、车尾下包围等处增加了绿色饰条，以彰显其特殊身份。在尺寸方面，该车长宽高分别为4638/1820/1460毫米，轴距为2650毫米，与在售第4代帝豪燃油版尺寸完全一致。新车将提供16英寸、17英寸轮辋，还配备无钥匙进入、360度全景影像、倒车雷达、内置ETC等配置。

新车背景、竞品分析：

吉利帝豪 醇电混动官图

据吉利汽车官方介绍，其在甲醇汽车产业的研究起点可以追溯到2005年，是甲醇汽车行业绝对的拓荒者。在这17年间，吉利在该领域的投入已超过30亿元，收获相关核心专利200余件，不仅掌握了“采集二氧化碳合成清洁甲醇燃料”的技术生产实力，也具备了甲醇汽车整车研发、制造、销售的全链体系能力。

同时，吉利也是国内最早将甲醇汽车研发成果投入到实际使用场景，使甲醇汽车开始商用。17年来吉利共开发出六代20余款甲醇乘用车和商用车，总计投放市场2.7万辆甲醇汽车，总运行里程达80亿公里。自2013年以来，还多次参与晋中、贵阳等国内外多个甲醇汽车试点项目，行业占比高达64%，助力中国甲醇汽车整车技术发展。

吉利帝豪甲醇巡游出租汽车（图片来源于网络）

目前吉利拥有甲醇版的车型有甲醇重卡、帝豪、帝豪GS、帝豪GL、远景等，部分车型已经列入我国汽车产品公告目录，不过受政策所限，目前的市场应用仅在试点地区，主要为山西以及贵州贵阳等地。同时，市场上也几乎没有与吉利帝豪醇电混动轿车相似的竞争

如果甲醇汽车成为风口，那起飞的一定是吉利汽车

“站在风口上，猪也能飞起来”，这句话一直被很多创投者奉为至理名言。也确实如此，就拿汽车圈来说，在SUV成为风口时，聚焦SUV的长城汽车连续年销百万，成为最畅销的中国汽车品牌。当市场进入新能源时代，早早布局的比亚迪抓住了风口，年销超300万，一举杀入年度全球前十。今天想说的是，如果甲醇汽车能够成为下一个风口，那起飞的一定是吉利汽车。

为什么会这么说呢？当然是缘于吉利汽车在甲醇汽车方面深厚的布局。从2005年开始，吉利对于甲醇汽车进行的技术探索已经有接近20年的时间，目前已经掌握了低温冷启动、专用添加剂开发、耐甲醇材料开发、排放控制、甲醇电喷控制系统、甲醇发动机开发等多项关键技术。可以这样说，吉利对甲醇技术的升级改造，使得吉利成为甲醇汽车整车制造领域全球领先水平的车企。

相信此时很多人都会疑问，在这个新能源以电为主的时代，为什么吉利会大力发展甲醇汽车。其实，这也展现了吉利十足的前瞻性，在顺势发展纯电、插混、增程等主流新能源赛道外，更是为未来发展奠定了基础，毕竟鸡蛋不能放一个篮子里。纵观当下市场或者高科技领域有一个现象，那就是不鸣则已一鸣惊人，通俗点说， 一旦取得技术突破，就是大爆发、大进步。蒸汽时代、电气时代、信息时代，并且每一次技术迭代的时间会更短。

也就是说，现在市场上新能源主要以电为主，但在下一阶段的发展中，谁有更充分的技术储备，谁就能抓住风口，在市场中立于不败之地。

当然，对于任何一款车型的推出，乃至在任何一个领域研发和布局时，绝不能脑子一热就拍板，肯定要经过深思熟虑和广泛的调研，以及前瞻性的技术研发。就拿吉利布局的甲醇汽车来说，想必大家都听说过乙醇酒精，而对它的兄弟甲醇却少有耳闻，实际上甲醇作为燃料已经不是什么新鲜事了。

早在上世纪70年代，为了缓解石油危机，甲醇作为理化性能接近汽油，且价格低廉、燃烧效率又高于汽油的燃料，便成了汽油的替代品。而且甲醇为含氧化合物，其燃烧排放不会像石油一样产生那么多有害物质，低碳又环保。更重要的是，甲醇燃料价格低廉，每升价格还不到汽油的一半。但当时的汽车技术还难以驾驭这种燃料，所以一直未能全面推广。

如今，随着技术的专研与进步，甲醇汽车已经能够逐步落地，比如吉利汽车便成功的解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题，掌握了甲醇汽车的核心技术，开发包括甲醇乘用车、甲醇货车、甲醇客车等系列车型共20余款，涵盖了甲醇直驱、甲醇混动、甲醇增程等多个动力路线，成为全球首个实现甲醇汽车量产的主机厂。据了解，目前吉利甲醇汽车已规模化运行近3万辆，总运行里程接近100亿公里。最高单车运行里程超过150万公里，是全球唯一批量生产甲醇汽车，并将产品推广到欧洲的企业。

说到甲醇，大家最熟知的便是在2023年杭州亚运会开幕式上绿色甲醇成为主火炬塔燃料。据了解，亚运会圣火燃料的零碳甲醇生产自吉利投资建设的全球首个十万吨级绿色低碳甲醇工厂，可实现循环内零排放，也是大型体育赛事首次使用燃烧高效、排放清洁、可再生、运输便捷的甲醇燃料。本届亚运会圣火使用的甲醇燃料将由交付亚运保障车队的远程星瀚G甲醇重卡负责运输，运输车辆使用的燃料也来自安阳绿色甲醇工厂，预计每年将减少柴油消耗1.5万吨，减少碳排放4.5万吨，每年可节省燃料费3000万元左右，既节约了成本，又回收了二氧化碳，一举多得。无论是成为亚运会圣火燃料还是保障交通运输，足以见证吉利在甲醇领域的技术储备以及国家对于甲醇的逐渐重视。

确实，从市场和国情来看，甲醇更适应我国实际情况。我们都知道，我国能源结构“富煤、贫油、少气”，其中仅石油一项每年就有70%依赖进口，仅交通领域的石油消耗占比就超过70%。相比来说，甲醇的提取大部分是来自煤炭，我国也是著名的煤炭大国，产量高意味着自给率高，自给率则意味着定价权与安全性，所以甲醇的价格不会像油价一样忽高忽低，而是处于一个相对稳定的状态。比如，相比汽车来说甲醇要便宜多了，当前92 号汽油价格每升大概在 8 块钱上下，而甲醇则为大约2块钱每升，甲醇热值是汽油的1/2。也就是说，两升甲醇能抵上一升汽油，那么两升甲醇也就四块钱上下，而一升汽油八块钱，大致能够省下一半的钱。

具体到车型来看，2022年上市的吉利第4代帝豪醇电混动轿车，其搭载了1.8L醇电混动专用发动机，实现百公里平均醇耗7.7L，换算下来的话每公里的出行成本低至3毛钱，这样既能解决续航问题又能做到低碳出行，相比油电混合更让人惊艳。其实不止乘用车，在甲醇商用车领域吉利也取得了重大突破，旗下远程新能源商用车集团是目前国内唯一推出系列甲醇产品的企业，并布局醇氢生态科技，通过醇、车、货、站、金融等一体化设计，构建多元化绿色甲醇运力生态。从环保上来看，假如国内三分之一的车辆使用绿色甲醇燃料，每年可减少8000万吨的石油进口，回收1.32亿吨二氧化碳，保障我国交通领域能源安全，助力碳达峰碳中和。

最后，从行业上来说，任何新技术的突围都需要有企业去做吃螃蟹的人，需要有一个企业去抢占制高点。国内车企在坐拥中国这一巨大市场，享受车市红利时，也应该做相应的技术储备，比如发展不同形式的新能源方向，找到市场最终解决方案。

事实上，早就已经着手甲醇汽车发展的吉利，不仅是在推一辆车，而是一整套解决方案。确实，对于中国车企来说，随着时代的进步，更需要给新技术提供生存空间，这将会在未来与跨国车企硬碰硬时，成为最有力的武器，毕竟纯电、氢燃料电池、甲醇汽车哪条路线，才是最终目标现在尚未有答案，一切还要用时间来证明。但是无论如何，我都认为甲醇汽车最有可能成为新的风口，而吉利也最有可能成为率先起飞的那一个。

吉利推出甲醇汽车，是机遇还是挑战？

除了传统汽车外，“甲醇汽车”这个名词可能有些人知之甚少或者一片空白。顾名思义，就是以甲醇为燃料的汽车，集燃烧高效、排放清洁、可再生绿色属性等特点，被冠以“汽油替代品”、“液体碳中性燃料”之名。

丹麦自20世纪70年代以来，经历了两次重大的能源转型。通过制定积极的能源转型战略，出行并执行各种能源政策，丹麦已从一个需要能源出口蜕变成能源独立的国家。在当地时间3月28日，由吉利控股集团研发生产的甲醇轿车和远程甲醇重卡在丹麦奥尔堡试运行,是丹麦首次运行的甲醇汽车，也是丹麦汽车市场落实能源转型，推动绿色甲醇作为欧洲绿色转型战略燃料的重要举措之一。吉利作为中丹两国的“绿色使者”，甲醇汽车是否是吉利的新出路？

构建“绿色国度”，推广甲醇汽车

3月22日，中国国家电网公司与丹麦国家电网公司Energinet签署了一份为期3年的框架协议。该合作协议旨在支持中国实现到2030年整合超过1000吉瓦可再生能源的目标和碳达峰目标。要知道，丹麦和中国早在15年前就开始了良好的长期合作，此次吉利作为“绿色使者”在丹麦试行甲醇汽车，无疑更进一步拉近了两国沟通。

据悉，本次试运行的是帝豪甲醇轿车和远程甲醇重卡，使用的是Power to X（PtX）技术生产的电甲醇。而丹麦为什么选择吉利汽车呢？主要一个原因，吉利在甲醇汽车领域属于领导者。

早在2005年，吉利汽车就前瞻性地开始涉足甲醇汽车的研究，在2013年，吉利甲醇汽车在山西晋中率先启动试运营，2015年更是花费4550万美金投资了冰岛碳循环国际公司，同年，吉利甲醇汽车项目在贵阳正式落户，着手建设甲醇整车汽车制造基地。可以说吉利在甲醇汽车的研究上，已经有着近20年的经验。

反观丹麦，在风能和太阳能等可再生能源生产方面处于领先方面，同时也是国家层面甲醇应用整合的先行者，选用吉利作为试运行车，不仅可以进一步完善丹麦甲醇价值链，也将推动吉利甲醇汽车的发展。

掉队新能源，甲醇汽车为新选择？

3月23日，吉利汽车对外公布了其2021年财报，实现收入1016亿元，同比增长10.3%，吉利汽车2021年的净利润为43.5亿元，同比下滑21.9%。全年实现销量1328029辆，而吉利新能源和电气化累计销量仅有10万辆。可见，新能源是吉利的痛点，吉利在新能源领域没有一款能打的拳头产品，外有特斯拉施压，内有造车新势力“内卷”，而吉利也一直落后于比亚迪、长城等企业。

新能源做不起来，李书福只能选择“再续前缘”。而中丹的合作，给了吉利这么一个契机，吉利的甲醇汽车可谓是“久旱逢甘霖”，也成了吉利转型的“救命稻草”。

汽车网评：甲醛汽车前景如何

发展甲醇汽车一方面可以促进绿色甲醇发展，也符合“碳达峰”、“碳中和”目标，如果与丹麦达成战略合作，吉利不仅可以击破在新能源领域的“痛点”，2022年165万辆的目标也将有望实现，而丹麦则是甲醇应用整合的先行者，握手吉利可实现“双赢”。

另一方面，甲醇在多种替代能源中，与汽油和柴油燃料特性相似、也可完全适用用于点燃式和压燃式内燃机，常温常压下液体属性的，只有甲醇。而低碳发展是国家乃至企业迫在眉睫的事情，对于大部分企业来说，甲醇汽车是机遇，同样也是挑战。

甲醇的减排节能潜力以及未来对碳中和的贡献潜力，被国际公认。目前量产运行的甲醇汽车中，90%都是吉利生产的，这对吉利来说，这是一条缺少同行的道路，如果吉利能抓住机会，甲醛汽车得以推广，吉利说不定能够扶摇直上，实现在新能源领域的逆风翻盘。