吉利汽车星瑞

这些数据在星瑞上不是一个问题，而实际体验下来，确实可以得到更加充裕且舒适的乘坐空间。而空间和动态质感，构成了吉利星瑞的基础优势。在紧凑级轿车这个细分市场中，有一款车型凭借着大空间和高性价比的优势备受消费者的青睐，它就是吉利星瑞，一款主打家用的轿跑级紧凑型轿车。不论是在空间还是内饰配置上来说，吉利星瑞都是一款很不错的车，那么你对于它又有什么别的看法呢。而这也让星瑞在后排空间方面的优势更加明显，并不比思域、速腾、思域等车型逊色，而它却有些反其道而行之。而且，在中央扶手箱前面，还设计有两个USB接口，非常适合驾车时的娱乐使用。而对于这样一款“新晋网红”，相信大家对于吉利星瑞的空间上是不会有疑问的。这一点，我们从星瑞的产品力就足以看出，吉利星瑞在A+级轿车的定位以及CMA平台的运用上，确实为其赋予了跨级的空间表现。这个数据，星瑞在车内空间上已经达到A＋级轿车的标准了，这个空间已经是大众速腾、本田凌派等无法相比的。吉利星瑞是CMA核心技术的集大成者，通过“五大颠覆性宣言”和众多越级配置，颠覆A级车的传统形象，让用户买到心中“理想型”家轿。在实际空间体验上，后排腿部纵向空间有两拳余量，头部可保持一拳三指空间，可见表现不错。而吉利星瑞就是一款大空间和高配置的车型，这两点相信在不久的将来也会越来越受消费者的喜爱。星瑞定位紧凑型轿车，但实际表现其实已经达到了中型车的标准，空间上比同级别大众速腾、本田凌派等车型都要更大。不过，如果将其比例放倒，还可以存放大量宝宝的日用品。不仅如此，在处于满载也就是五人乘坐的情况下，后排的乘坐空间也不再是捉襟见肘。在紧凑级车这个级别，星瑞绝对是拿得出手的车型，空间宽敞，外形也有沃尔沃的味道。吉利星瑞虽然是紧凑级轿车，但空间尺寸方面却接近主流B级车，这也让其在后排空间方面更具优势。这些数据在星瑞面前，真的可以说是只是空间等同于动力。吉利星瑞是吉利旗下首款基于CMA平台打造的轿车车型，定位智能轿跑、豪华科技，并拥有着不错的空间表现。而且这些都是建立空间实用的基础，再加上吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台，吉利两个股东平坐。不难看出，星瑞的确是在从前期标榜自己为A＋级轿车的行列中，在空间、配置、动力等方面做出了“降维打击”。吉利星瑞的车内空间要比同级别对手更宽敞一些，尤其是后排，充分考虑到了国人对于空间上面的需求。这些数据在星瑞面前，真的可以说是只是空间等同于动力。不难看出，星瑞的确是在从前期标榜自己为A＋级轿车的行列中，在空间、配置、动力等方面做出了“降维打击”。这不仅让星瑞的车内空间达到了A+级车型的标准，而且从基础上来看，星瑞还是个“奢适宽适的大沙发”。这种“田忌赛马”式的产品布局策略在国内市场开创先河。在储物空间方面，吉利星瑞的表现也没让人失望。在乘坐空间方面的表现也是不俗，再加上多种黑科技加持，再配合充满未来感的内部装饰，使得吉利星瑞的驾乘体验直线上升。而吉利星瑞作为中国家轿颠覆者的角色已经不必多说，不管是设计，还是车内空间都展现出了一种“老少通吃”的特质。而空间和动态质感，构成了吉利星瑞的基础优势。在吉利星瑞的试驾中，作为一台家轿车，在空间上的表现确实不是同级别中最佳，但也算做得上是一台合格的家轿产品。这种“田忌赛马”式的产品布局策略，使得星瑞颠覆了A级家轿市场中“空间够大”的固有印象。星瑞的空间也是很大，后排座椅支持40:60比例放倒，能够有效提升整车的装载能力。而空间和动态质感，构成了吉利星瑞的基础优势。而且这样的空间表现，已经完全能够与一些B级车相抗衡了。星瑞的车内驾乘空间表现较为优秀，175cm身高的人前排调整好坐姿，头部空间能有一拳的余量。当身高175cm体验者坐进后排，腿部空间2拳有余，可以轻松翘个二郎腿。而这也是从侧面印证了一个道理，对车内纵向空间的追求。在实际体验中，身高173cm的体验者坐进后排，腿部空间有1拳3指左右，头部四指的距离，可以说达到了越级水准。在紧凑级轿车这个细分市场中，有一款车型凭借着大空间和高性价比的优势备受消费者的青睐，它就是吉利星瑞，一款主打家用的轿跑级紧凑型轿车。当你坐在里面开车，头顶和腿部空间都是妥妥的，不会有“压抑”感。在A级家轿之中，吉利星瑞的空间尺寸是名列前茅的。吉利星瑞定位为宽体中高级轿车，基于CMA架构打造，有着较为宽敞的乘坐空间，动力方面搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机。而空间和动态质感的提升，也让星瑞整体竞争力更强。乘坐空间方面的表现也是不俗，再加上多种黑科技加持，再配合充满未来感的内部装饰，使得吉利这款全新轿车相当符合国人的审美和喜好。这些数据在星瑞身上具象化呈现出来，从纵向乘坐空间、横向空间。这样的空间，再加上CMA架构赋予的出色的安全性能，你还在等什么呢。当身高175cm体验者坐进后排，腿部空间2拳有余，可以轻松翘个二郎腿。不论是在空间还是内饰配置上来说，吉利星瑞都是一款很不错的车，那么你对于它又有什么别的看法呢。这一点在之前的实测中已经有了答案，而星瑞的空间表现则让人更加期待。而空间和动态质感，构成了吉利星瑞的基础优势。不论是从空间、配置、动力、还是安全方面，这款星瑞可以说是颠覆了消费者对于A级家轿的认知。这是非常值得称赞的，既然星瑞要面对这种压力，那对手们必然不会白热化，而吉利星瑞就做到了，它具备以下优点，既能满足空间需求，又能通过性表现出色。而对于一台紧凑型车而言，星瑞的后排空间表现也算出色，再加之多种黑科技加持，再配合充满未来感的内饰配置。吉利星瑞定位紧凑级轿车，但实际表现其实在各方面都比较接近中级车，空间和配置方面要比大多数合资紧凑型车更出色，所以这款车的销量也是水涨船高。这也让星瑞的整体空间表现相当优秀。在乘坐空间方面的表现也是不俗，再加上多种黑科技加持，再配合充满未来感的内部装饰，使得吉利星瑞的驾乘体验直线上升。当身高175cm体验者坐进后排，腿部空间2拳有余，可以轻松翘个二郎腿。这一点，在中国汽车市场上是有所建树的，但是如何让一款车的空间得到最大化利用，却很难得到突破。这是因为吉利星瑞从智能、健康、动力、空间等多方面，打破了家轿“动力够用就好”的固有认知，重新定义家轿产品标准。

吉利汽车星瑞

不论是在空间还是内饰配置上来说，吉利星瑞都是一款很不错的车，那么你对于它又有什么别的看法呢。吉利星瑞虽然属于紧凑型轿车，但是后排的空间表现还是很不错的。而这也让星瑞在后排空间方面的优势更加明显，并不比思域、速腾、思域等车型逊色，而它却有些反其道而行之。不得不说星瑞确实是一款好车，空间超大，动力超强，加上非常诱人的价格，相信未来会有越级的表现。这不，吉利星瑞就“大”有所为，为消费者打造了越级的空间体验。当我坐在后排的时候，头顶上有3指的空间，腿部有2拳，而头部有近4指，整体来说星瑞空间还是很不错的。这是一个正经的中级车的定位，空间自然不需要担心。而星瑞的后排空间表现也非常不错，后排中央地板的凸起很低，基本可以忽略不计，所以对后排乘坐的舒适性来说有很大的提升。在吉利星瑞的试驾中可以看到，这一款车型的后排空间十分宽裕，而且中间地台只有微微凸起，中间乘客乘坐体验非常好。这一点从对比上也能看出，星瑞的空间是有绝对优势的。这是因为在国内自主车企里打造的车型空间越来越大，以至于我国的车企也不再像以前那样一味的追求车辆空间大、配置高，可是星瑞却是将这一价值发挥到了极致。当你坐在里面开车，头顶和腿部空间都是妥妥的，不会有“压抑”感。不得不说，星瑞对于后排的重视程度可谓无惊无喜。吉利星瑞，是吉利CMA超级母体架构下打造的首款轿车。乘坐空间方面的表现也是不俗，再加上多种黑科技加持，再配合充满未来感的内部装饰，使得吉利这款全新轿车相当符合国人的审美和喜好。吉利星瑞这款产品本身，它就代表着吉利在轿车方面将要发挥的空间方面的最新结晶，它的内部空间几乎可与B级车相媲美，而配置则是目前所有汽车产品的最大卖点。不仅如此，这款吉利星瑞作为吉利在A+级车市场的首批黑马，在智能化、空间、动力以及安全性等方面，都有着可圈可点的地方。这个空间表现在紧凑级车型中可谓十分出色。而吉利星瑞能取得如此好的市场表现，与其扎实的产品力是密不可分的，这一点从空间来看，它确实做到了。这一次，基于CMA超级母体模块化架构的星瑞来了，星瑞的空间有多大，我们一起来看看。当我坐在后排的时候，头顶上有3指的空间，腿部有2拳，而头部有近4指，整体来说星瑞空间还是很不错的。当然空间只是一个参考，实际体验才是结论，但是吉利星瑞的空间真的超级大，作为一辆A级车空间完全能够跟B级车媲美。而吉利星瑞能取得如此好的市场表现，与其扎实的产品力是密不可分的，这一点从空间来看，它确实做到了。而且在中控台和门饰板上，吉利星瑞的面积都是巨大的，这也为其在车内空间方面的表现奠定了更多的基础。当我坐在后排的时候，头顶上有3指的空间，腿部有2拳，而头部有近4指，整体来说星瑞空间还是很不错的。这个在星瑞的中控台上有个隐藏的空间，不仅可以通过通览空间获得所需的功能，还可以直接向前从前排的中央扶手箱中取出来，进出时非常方便。在紧凑级轿车这个级别中，消费者的选择往往比较的单一，想要空间大，动力强，就要求车子外观帅，配置高一些，价格还不能太高。当我坐在后排的时候，头顶上有3指的空间，腿部有2拳，而头部有近4指，整体来说星瑞空间还是很不错的。不难看出，星瑞的确是在从前期标榜自己为A＋级轿车的行列中，在空间、配置、动力等方面做出了“降维打击”。这些数据在星瑞身上具象化呈现出来，从纵向乘坐空间、横向空间。

吉利汽车豪越

在吉利豪越上，主动安全系统的配备比较到位。在被动安全上，吉利豪越全车75%的高强度钢、“不等厚”钢材，相比一般车型有更优秀的碰撞测试表现。而在被动安全方面，豪越全车75%高强度钢笼式车身，6安全气囊矩阵，做到战甲级车身防护。在行人保护方面，豪越得分率为75.73%。主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊以及前后排头部气囊都是一应俱全，而豪越的高配车型则配备了主动刹车、车道保持系统等，更为全面的主动安全配置。主被动安全配置方面，吉利豪越将配备AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警系统等保障行车安全的配置。此次测试的顶配车型配备了主动刹车、车道保持、自适应巡航、以及驾驶模式调节等功能，科技感还是不错的。这些主被动安全配置的加持，能够最大程度的避免事故发生、减轻事故伤害。在碰撞发生后，豪越的车身侧气帘与侧气囊的组合可以及时保护车内乘员。在吉利豪越的一些高端车型上，我们还可以看到ACC自适应巡航，车道保持辅助，主动刹车，360度全景摄像，自动泊车，陡坡下降，全景天窗。豪越在主被动安全方面，可以说武装到了牙齿。在配置上，吉利豪越全系标配博世ESP 9.3 车身稳定系统。我对豪越最满意的地方应该就是它的主被动安全配置，毕竟整个系列都配备了6安全气囊，胎压显示，ABS防抱死，牵引力控制，刹车辅助。此外在安全配置方面，新车还配有ACC、AEB等驾驶辅助功能。而安全配置也是一大亮点，新车配备了AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警系统以及ACC自适应巡航等，可以说是很值得。主/被动安全配置方面，豪越的高配车款会有ACC自适应巡航，主动刹车、车道保持、交通标识识别、倒车侧向辅助、自动泊车等。这些系统对安全性的提升不言而喻，尤其在涉及车辆被动安全层面，豪越和豪越有着异曲同工之妙。这款车还有很多功能，如全速自适应巡航、主动刹车、智能远近光、车道保持等。主动安全配置方面，吉利豪越配备了AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助等多项驾驶辅助功能，可有效防止驾驶压力。主被动安全配置方面，新车配备了包括博世9.3 ESC系统、20 项ADAS 功能。在行人保护方面，豪越得分率为75.73%。豪越主被动安全配置齐全，车身结构采用了60%以上的高强度钢、最高2000MPa的热成型钢，达到了领先水平。主动安全配置方面，它配备了AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等，同时还配置了5种驾驶模式，包括常见的ECO、NORMAL和SPORT。安全配置上豪越搭载了AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、FCW前防撞预警等多项驾辅配置，对行车安全的控制性更加有保障。在吉利豪越上，主动安全系统的配备比较到位。这款车型还升级了主动安全配置，支持车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动刹车和自适应巡航功能，可以达到L2级别的自动辅助驾驶。这套系统将根据发射频率，高效、高精度、高准确性的点击、抓际、渐进感知，从而对骑行人员进行安全快速的判断，尽可能多的主动和被动安全措施。在行驶过程中，如果驾驶员忽略警告，提醒没有，则发出联警，在碰撞发生前2.7秒启动主动刹车，降低碰撞速度，避免碰撞伤害。值得一提的是，在主动安全上，豪越还配备了RPA后方交叉防碰撞预警系统，在倒车出库时，如果检测到车后两侧有运动目标持续接近且有碰撞危险或盲区范围存在目标时。而吉利豪越标配7气囊，相比锐界ST标配8气囊的安全配置明显更加丰富。主动安全配置方面，豪越配备了完善而丰富的智能驾驶辅助系统。在被动安全层面，M8大量应用了高强度钢材。在配置方面，新车还加入了包括膝部气囊、主动制动系统、车道保持辅助系统以及自适应巡航等配置，进一步保障了车内人员的安全。这一点，从豪越的A柱内部防护能力就能看出端倪，相当于给车上配了一个超厚的“护甲”，对于保护乘员安全起到相关作用。而豪越还在主被动安全方面打造了一套全方位的智能安全体系。在碰撞发生后，豪越前保险杠上的毫米波雷达也及时的启动，并且在距离障碍物15m以外的距离内就能够达到0.2m的刹车减速度。主被动安全配置方面，吉利豪越将配备AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警系统等保障行车安全的配置。这套系统将根据发射频率，高效、高精度、高准确性的点击、抓际、渐进感知，从而对骑行人员进行安全快速的判断，尽可能多的主动和被动安全措施。此外在安全配置上，豪越将搭载包括城市预碰撞系统、车道保持、全速段自适应巡航、智能远光灯控制等配置。而大家熟悉的ESP系统，则是一劳永逸的有配备。而豪越却是在主被动安全配置和舒适性配置方面更胜一筹。值得一提的是，新车还具备多种安全辅助功能，包括全新一代博世9.3 ESP车身稳定控制系统、360全景影像、胎压显示等等。豪越还是基于CMA车身平台打造，拥有了更高的车身刚性。此外，豪越还搭载了AEB自动紧急制动、车道保持等L2级自动驾驶辅助功能，对行车安全也有着极高的防护。这车还拥有AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警、车道保持、BSD盲点监测等安全配置，让行车更安全。在吉利豪越上，主动安全系统的配备比较到位。这里值得一提的是，行人保护系统目前仅支持识别车辆，并不能识别到车道线是否偏离了正常行驶轨迹。在被动安全方面，豪越全车75%高强度钢笼式车身，拥有1.3吨的车重，相当于一位体重达到4倍的大块头，同时，它还是同级最Iqiang的。在智能安全配置上，豪越把22项常见的智能主动安全功能，包括AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、ACC自适应巡航等。而在安全性方面，豪越也是按照2018版CNCAP五星安全碰撞标准打造的，配备了6安全气囊，采用了77%高强度钢笼式车身结构。在行驶过程中，如果驾驶员忽略警告，提醒没有，则发出联警，在碰撞发生前2.7秒启动主动刹车，降低碰撞速度，避免碰撞伤害。在吉利豪越上，主动安全系统的配备比较到位。这款车还是后排中央头枕，有了这个功能就不用惦记那个中央扶手了，这样可以保证两个乘客的睡眠时间。我对豪越最满意的地方应该就是它的主被动安全配置，毕竟整个系列都配备了6安全气囊，胎压显示，ABS防抱死，牵引力控制，刹车辅助。安全性上，豪越还将搭载丰富的主被动安全配置，譬如长途出行中，AEB自动紧急制动系统能够有效保障行车安全，全面监测、避免事故发生。此番高端商务MPV市场“换代增肥”，这款车型可以选择七座版本，基于CMA超级母体架构打造，采用了Hyundai Smart Surf aces智能安全系统，配备了2个头部气帘。而被动安全方面，豪越前舱优秀，A柱、B柱、内门板使用了1500MPa的高强钢。值得一提的是，豪越还将搭载“香薰系统”，可以实时监测车内PM2.5含量，并且进行3组隔音提升，这一点还是非常不错的。此次探究豪越安全的理念，是对主被动安全领域的探索与创新。而且在中高配车型上，还配有主动刹车、自适应远近光、转向辅助灯、LED前雾灯。