吉利造出国产“劳斯莱斯”，内置吧台、冰箱，可惜没有量产
劳斯莱斯是一个诞生了上百年的汽车品牌，从诞生之日起，劳斯莱斯就象征着豪华。时隔百年后，劳斯莱斯的地位也依然没有被动摇，很多汽车品牌都把劳斯莱斯当成了自己的目标。在品牌向上的当下，有不少自主品牌还仿造过劳斯莱斯，企图提升自己在市场上的形象和地位，只可惜模仿终究只是模仿，永远无法超越本尊。
吉利是一个非常有实力的自主品牌，虽然它是靠摩托车起家的，后来才转型制造汽车，属于“半路出家”，但它只用了很短的时间就成为了“国产一哥”。对于这个诞生于浙江的民营汽车品牌，很多人应该都是通过吉利帝豪EC7这款车认识它的。
当年，自主品牌还都处在初级发展阶段，没有打造豪华汽车的能力。所以吉利帝豪EC7的价格也很便宜，售价不过才六七万块钱。随着工业技术的进步，车企的造车实力也得到了很大提升自主品牌也拥有了自主研发能力。
为了提升自己的品牌力，吉利也开始尝试打造高端车型。2010年，吉利推出了一款拥有劳斯莱斯同款外观的车型，这款车被命名为吉利Geely Excellence（简称吉利GE）。如果不是因为挂着吉利的牌子，可能很多人都会把这辆车认成是劳斯莱斯幻影。
吉利GE的前脸采用老和劳斯莱斯幻影同款的直瀑式进气格栅，宽大的银色镀铬包边采用了横平竖直的设计，看上去非常庄严。车灯组也采用了矩形的设计，方方正正的造型和一丝不苟的进气格栅相得益彰。雾灯被设置在了前保险杠上，圆形的雾灯分布在两侧，使车头看上去柔和了不少。
为了迎合车辆的定位，吉利GE也采用了立式车标的设计，它的造型和劳斯莱斯的“飞天女神”车标也有着一曲同工之妙。
侧面的造型也非常的稳重，它没有采用家用轿车常见的溜背式车顶，而是采用了和劳斯莱斯幻影同样的平顶式设计，显得优雅舒展。但和前期设计不同的是，车身上取消了很多镀铬饰条，少了几分豪华感，多了几分运动感。轮毂采用了多辐式设计，也很符合顶级豪车的定位。
吉利GE的车身尺寸也达到了顶级豪车的要求，它的轴距为3.1米，空间上完全能满足前后排乘客的需求。而且内饰的做工也很精良，整体的设计非常符合顶级豪车的定位。吉利把这辆车的后排改成了单座设计，另外还设置了冰箱、吧台、雪茄盒等，让后排的乘客可以体会到VIP般的待遇。
不过一个豪华品牌并不是一天两天就能够创造出来的，它需要很长时间的积淀。而吉利汽车恰恰缺乏时间的累积，所以这辆汽车只是在北京车展上亮相了一次就再也没有出现过了，至今都没有量产。
但是对于吉利这样的自主品牌来说，能够打造出一辆如此豪华的概念车已经是非常厉害的了，对于这种敢于尝试的精神，我们是应该给予肯定的。这样被称为“中国版劳斯莱斯”的豪华汽车，也将见证吉利走向辉煌。
最魔幻的11台国产概念车！吉利牌“劳斯莱斯”见过吗？
概念车存在的意义，就是将车企未来5-10年的发展方向、理念，用更加纯粹，不用过分妥协现实框架的方式展现出来。可对于2010年前后的国产品牌而言，它们的概念车就相当具有“魔幻现实主义”色彩了。天马行空的想法、魔幻的造型畅想，再配合着拙劣的表现技法，最终便诞生了一批比“干露露”还辣眼睛的概念车......
发布于2008年北京车展的吉利中国龙概念车，本意是向大众展示吉利美人豹后继车型风采的。因此在车辆外观上，中国龙的设计语言明显更加不拘一格，跳出了传统的横平竖直，给人一种很“写意”的感觉，车头更是体现出了龙的神韵！由于诞生自夏利底盘的关系，中国龙拥有着相当魔幻的车身比例，就像是村里手工达人农闲时打造出来的一样。
上：中国龙 / 下：中华酷宝
可当时的吉利却对中国龙充满了信心，后续竟然真的将这台车推向了市场。但不巧的是，同时期拥有更加出色造型的中华酷宝早已上市销售，而10万块国产“跑车”这个小众市场的体量又十分有限。可想而知，面对中华酷宝更加帅气的外观以及170匹的强劲动力，这台魔改夏利的结局自然就只有退市这一条道路可选了。
在2006年北京车展上，官方名为“中国第二汽车制造厂”的东风带来了一台“备受瞩目”的跑车--东风轿跑车。是的，你没看错，这台车的正式名字就叫“东风轿跑车”。外观方面，车头采用“呆滞脸”设计，超前的二次元设计手法，通过两个鼻孔展现的淋漓尽致。
而东风轿跑车独创的车尾，更是震惊了全球！当后备箱盖升起后，直接解决了跑车后排头部空间不足的问题！类似手风琴的造型，更是充满了浪漫的气息！配合上尺寸小巧的车轮，这台车在2006年北京车展亮相后就没了下文。
劳斯莱斯是所有人渴望的成功座驾，而对于说出“汽车就是四个轮子加一套沙发”的李书福来说，劳斯莱斯无非也就是四个轮子加一套高级真皮沙发而已。因此在2009年上海车展上，吉利便为世人带来了一台气势不输劳斯莱斯幻影的吉利GE！
不得不承认，吉利GE的气场确实强大，3米之外看，那就是劳斯莱斯啊！除此之外，吉利GE还弥补了劳斯莱斯向后开启的“自杀门”设计缺陷，十分贴心！至于价格，这台车也堪称良心，外国人卖你7、800万的车，咱们自己人给100万就行！
劳斯莱斯看完之后表示相当服气，话不多说，咱们法庭上见吧。最终，不知道出于什么原因，这台概念车在2009年上海车展亮相后，便消失在了人们的视野中......
早在2001年，奇瑞就聘请了设计过法拉利599GTB和玛莎拉蒂总裁的宾尼法利纳为其设计一款两门四座的敞篷跑车，代号为M14。经过了7年左右的时间，这台小跑车终于在2008年的广州车展上以概念车身份进行了亮相。不得不承认，相比起同年亮相的吉利中国龙来说，这台出自海外设计师的产品确实在完成度以及原创性上都更胜一筹。
动力方面奇瑞也煞费苦心，为M14概念跑车匹配了一台最大196匹的2.0T发动机。所以对于当时国产跑车市场上的两强：吉利中国龙和中华酷宝而言，奇瑞M14绝对是碾压般的存在，待量产后称霸国产跑车市场似乎已经成为了定局。但问题是，直到3年后的2011年，奇瑞都没解决好M14硬顶敞篷结构的耐久性问题，最终只能落了个胎死腹中的下场......
庞蒂亚克Solstice GXP
在2008年的北京车展上，吉利在发布中国龙概念车之余，还带来了一款看起来更加高级的概念跑车--吉利GT。这台车的前脸像极了一条跃起的鲤鱼，中网处好似在空中摇摆的鱼尾，致敬了中国的鱼文化。比采用相同设计语言的庞蒂亚克GXP还更吸睛。
此外，吉利GT前门与前轮之间超长的距离，也意味着它是一台前置后驱车型。可对于当时只有豪情、美日、熊猫和美人豹的吉利来说，前置后驱平台几乎是想都不敢想的。因此，这台极具“魔幻现实主义”的概念车在亮相之后就渺无音讯了。客观来讲，这台车的外形其实挺适合GTA5！
得益于和奔驰的合作，让北汽拥有了使用奔驰资源的权利。于是北汽便在2012年北京车展上推出了C90L概念车。前脸部分，北汽C90L采用了W212奔驰E级同款设计，不过通过尺寸的放大，C90L明显更具魔幻色彩。大家看到这先别急着喷，这台车之所以和E级长得像，并不是北汽进行了借鉴，而是因为这台C90L就是前戴姆勒·奔驰设计师彼得?阿卡迪潘所主导的。
实际上，北汽C90L的底盘也与W212奔驰E级相同，再加上一模一样的动力配置，你完全可以把它看作是一台挂着北汽Logo的奔驰E级。只不过，也许是北汽预感到了这台车上市后的销量，因此这台换壳奔驰E级并没有像后来的BJ90一样得到正式量产。
对于擅长制造飞机的哈飞（哈尔滨飞机工业有限公司）来说，造车似乎并不是一件太难的事情。因此在2003年，他们就在上海车展发布了由宾尼法利纳设计的哈飞赛豹概念车。由于是出自意大利人之手，所以哈飞赛豹的造型相当科幻，宛如一台从电影中走出来的道具车。
不过，也许是哈飞没有给够宾尼法利纳钱的关系，这台赛豹概念车的内饰就相当喜庆了。大红色的色调颇有东北热炕头的感觉。而方向盘的造型，更像是从北通低端游戏模拟器上卸下来的一样，配合着彩色按键，相信一定很利于少儿益智。这时，再考虑到哈飞仅有的三菱小排量发动机产品线，这台颇具未来感的概念车最终也就永远停留在了概念车阶段。
不得不承认，在2010年前后，连车都没造明白的国产品牌，却普遍对跑车有种特殊的执念。除了上文提到的中国龙、吉利GT以及奇瑞M14外，在2012年的北京车展上，江淮也带来了旗下的概念跑车--和悦SC。有句俗话讲得好，“美的事物都千篇一律，丑的东西都各有千秋”。倔强的车身硬线条、天马行空的包围造型，配合着买菜车般的窄车身，和悦SC绝对是一台能令人产生生理反应的跑车。
和悦SC的车侧及车尾，能让人直接联想到宛如法拉利F430的强悍性能。同时前置前驱布局导致的高耸车头，又能给到人们“敦实”的安全感，让我瞬间联想到了村头小卖部里卖的山寨玩具车。
也许李书福是真的喜欢跑车，在2011年的上海车展，吉利又一次带来了一台全新的概念跑车--吉利GS。虽然这台车和名字都是新的，但“致敬”的传统却得到了保留。相比于2008年“致敬”庞蒂亚克的吉利GT，这回GS的前脸似乎又“致敬”了一把现代劳恩斯酷派。同时多孔状中网也堪称密集恐惧症患者的福音。
至于车侧的轮廓以及快速下溜的车顶，似乎又对日产350Z进行了“致敬”。真是不得不让人感叹，那个年代的吉利设计师，真是一群有情怀的人呀！
作为中国的豪华品牌，红旗一直坚持着“朴实无华”的优良作风。就连概念车的名字，都遵循着朴实的作风，简单明了，就叫“红旗SUV概念车”！
诞生于2008年它，整体的设计风格“致敬”了98年的奥迪概念车。而大号的中网以及独立出来的雾灯，又透出了如劳斯莱斯般的尊贵！
至于车尾，“红旗SUV概念车”则很好体现了中国“大道至简”的真理。这种类似“半成品”的高深设计理念，一般凡夫俗子是很难理解的，真是期待哪天能和红旗的领导共饮几杯茅台，然后在美学方面向他们讨教讨教啊！
2008年，长城的轿车产品线已经到了没落的阶段。为了翻盘，长城在2008年的北京车展上带来一款全新的概念轿车CH011。这外观不用我多说什么了吧？两双又大又长的眼睛炯炯有神，巨大的中网自带笑容，真是看着就开心，看着就喜庆！
车尾更是极具内涵，尾灯造型颇有古代兵器--戈的神韵，与品牌名称“长城”相得益彰！虽然普通老百姓明显不会对这个外观买账，但这种敢于原创的精神，还是值得我们为长城轿车鞠上三躬的！
没人否认，2010年前后的中国汽车制造充满了魔幻色彩。他们经历过迷茫，他们经历过无数来自国外甚至国内同胞的嘲笑，否定的声音更是不绝于耳。但他们挺过来了，从“四个轮子加一个沙发”起步，凭借着最简单的信念，一步一个脚印摸索出了正确的研发体系，并造出了值得老百姓信任的好车，从魔幻回归到了现实，并破茧成蝶。
或许十年前，他们也想不到，十年后的自己，能有勇气笑看当初吧。
吉利GE，号称“自主劳斯莱斯”，当年很多设计都做对了
有人说：
生来有劳斯莱斯，这辈子大概不需要努力。
生来没有劳斯莱斯，努力也不一定开得起。
时至今日没有任何车能成为劳斯莱斯的平替，除了普通人开不着的车型，哪怕是“世界第一车企”，做出来的世纪和世极也都是民用车思维，销售和服务模式不可同日而语。
不过，在2009年4月份的上海车展上，吉利便带来过一台“国产劳斯莱斯”。
这款车名叫吉利GE，也有媒体将其称为吉利美日之星。车长5.29m，宽3.1m，即使现在的国产车中，也少有如此巨大的轿车，不过它仅停留在概念车阶段，并未真正生产。
先不要着急扣上山寨帽子，当时这款车的造型是台湾Nova Design诺瓦设计公司负责推进的，当时吉利产品的所有设计工作基本都由诺瓦负责，同期还推出了吉利双门跑车“GT”。
量产车该有的功能，GE基本已经具备，它搭载一台3.5L V6发动机，最大马力278匹，最大扭矩340牛·米，配备7速DCT自动变速箱。
当时很多媒体把这台车跟劳斯莱斯做了详细对比，很多文章现在依旧能搜索到。
内饰仪表台布局方面，隐约能看到一些劳斯莱斯的影子，大面积的桃木装饰是当时“最流行和最高端”的用料表现。
最独特的地方是其后排设计，GE第二排只有一张椅子，有种普天之下唯我独尊的意思，头顶部有专属“星空顶”，而一道玻璃墙与驾驶舱隔开，显示出“地位不同”。
还有最关键的小金人，吉利GE上装的不是天使，而是“火凤凰”！
还未结束！
2010年，吉利在北京车展上推出了第二代GE概念车，名叫帝豪GE。
此时GE的造型已经完全改变，好看与否且不论，它的元素真的很超前，包括超大的进气格栅，分体式头灯，镀铬多幅轮毂，就这一套换个丰田标志...好像也不违和。
帝豪GE的动力系统也更先进，搭载Delta 4G20发动机，它是台2.4L混动引擎，配合四驱系统，最大扭矩达到了可怕的735牛·米。
内饰造型布局合理，很多设计都领先2010年同级车型。
来自吉利的广告词说：“全尺寸豪华旗舰，精英的完美座驾”。
2010年，确实是国内“精英数量”暴涨的一年，只可惜，精英们没有给它一次机会，而是直接跳跃到奔驰一类的合资豪华品牌。
