长城和吉利冲击高端的方式，你更好看谁？

长安跟吉利比比就好，毕竟吉利研发费用相对较抠，成果相对也没什么亮点。

对比长城就逊色了点，1.5TGDI发动机在发明专利项、申请专利项、涡轮介入动力输出等数据上对比长城1.5GDIT没优势就算了，没想到装机上市不到半年就大面积爆出机油增多问题。好在2.0TGDI长了脸，在2017中国心十佳上排第一，可惜只装在95上，销量不佳，装机数量有限，与长城2.0的装机量不在一个级别，在市场验证上要打打折扣。

底盘就不说了，都是逆向研发，谁的更好说不清，业余的车主说不出个所以然，专业的车评人却是谁充值说谁的话。

变速箱方面，长安吉利都没什么拿得出手的成果，而长城这两年在自动档上基本全面装配自主研发拥有专利的湿式双离合，市场反馈上已可媲美双离合资深玩家——大众。

所以你若问三者研发成果谁强点，个人认为是这两年硕果累累的长城，再者长安，然后才是吉利，吉利靠后其实没毛病，从这些车企公布的研发投入来看，又要马儿跑，又要马儿不吃草是不存在的，当然也不是你投多少就能收获多少，比如一汽上汽！

长城长安吉利奇瑞比亚迪哪个省油？

你一问就是外行，民企自主都是在买上海设计团队的。国企自主以前是自己研发的，现在也买国外设计团队的了。

长城汽车和吉利汽车这两个企业那个发展前景更大一些？我想在这两个企业里面选择一个就业。

应该是长城车，纯国产的车国产车当中，长城的汽车喷发动机是中国人自己做出来漆是国内最好的，中华的焊接也是国产最好的

吉利和长城哪个好

就公司来说，吉利，没说的。吉利的轿车研发能力一直都强于长城，看看09年以前的发动机就知道了，吉利09年前的比现在长城的都好，未来整合了沃尔沃的技术后更是无可限量。但现实来说，还要看具体车型，一定程度上来说，吉利和长城的车擅长的领域有一定的出入。吉利的主要是家用轿车，长城主要是suv、mpv和小型车。

争雄自主一哥，长城、吉利，究竟谁在弱市中突显真英雄本色？

日前，吉利控股（0175.HK）与长城汽车（601633.SH）近日分别发布了各自的9月销量数据。长城汽车以月销量超10万辆继续保持逆市高增长态势，吉利控股一扫连月来的阴霾开始环比回升，实现销量113832辆，但同比依然出现了9%左右的下滑。虽然不少人看好吉利实现136万辆的年度销量计划，但相较于年初定下的超150万辆，吉利显然略显疲态。

不同于吉利着重点出环比增12%，长城汽车环比、同比增长均让市场大吃一惊。9月，旗下四大品牌共售出100019辆，环比大增42.48%，同比增长15.33%，1-9月累计销售724113辆，在全年“水逆”的背景下增7.01%。

从销量上讲，吉利1-9月完成销量958110辆，依旧稳坐国内自主一哥的位置，市值也从年中的低迷回升到1200亿港币左右。但要知道，吉利旗下有着沃尔沃这一金字招牌，同时旗下曹操专车也给吉利带来了不少销路，观致与联动云的合作就是一个极好的例子。

看完总销量，再来看旗下具体产品。如果直接比较，吉利与长城汽车在产品线上有着不小差异。在SUV领域，长城无疑是自主里的绝对霸主。长城旗下哈弗品牌完成销量75253辆，年度累计销量521252辆，特别是哈弗H6不负王者风范，9月拿下31711辆，再度蝉联SUV月度销冠。

至于吉利则在轿车领域保有领先。全新帝豪9月销量15911辆，保持自主品牌在轿车领域的龙头位置；远景9月销量6708辆。作为吉利在A+级市场的“双子星”，缤瑞与帝豪GL在9月分别交出了5890辆与5189辆的成绩单。可以说，吉利与长城都是在各自细分市场里的佼佼者。如果以长城之长比之吉利之短，或者相反对比，对于两家车企来说都是偏颇的。

不过这两家各自在细分市场做到极致的厂家的差异在哪里呢？吉利于几周前刚刚联手奔驰入局飞行汽车，保时捷近日也与波音联手进军该市场。同时吉利曾以超90亿元的代价拿下奔驰母公司，拿下英国老牌跑车制造商路特斯、马来西亚陷入困境的宝腾，颇有与10个子品牌的大众看齐的意味。

但长城汽车显然没有如此眼花缭乱的资本运作，继续深耕产品。9月5日，长城汽车牵手奥托立夫，建立以保定为全球总部，欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局。同时与华为合作进军智能网联、智能驾驶、智能座舱、大数据等领域的合作。相比于吉利动辄并购老牌车企的吸睛，长城汽车与产业链品牌的合作显然更有利于消费者。

对于长城汽车来说，皮卡部门实现销量98270辆，继续稳坐国内皮卡头把交椅。风骏7以及即将到来的长城炮皮卡，皮卡事业部势必将会给集团带来一剂强心针。新能源源领域，欧拉销售新车1877辆，环比增53.22%，同比增165.49%；1-9月，累计销量达32186辆，主力车型欧拉R1一上市就得到了都市年轻人的追捧。

反观吉利，在MPV、SUV以及新能源都有布局，因此在总销售量上仍然保有对长城汽车的优势。但吉利在近年来势头正热的皮卡上鲜有布局，同时在轿车领域，全球主流品牌诸如本田、丰田开始压缩研发投入，这一点在北美市场表现的尤为明显，未来依旧是SUV蓝海的时代，同时随着长城汽车进军欧盟市场，如果依靠一己之力进军发达市场，这是不是比吉利直接拿下瑞典高端品牌沃尔沃进军欧盟来得更有说服力呢？

长城PK吉利，谁才是国产车的龙头老大？老司机坦言：看走眼了

如果说是在前几年，小编一定对国产车不屑一顾，但是现在情况不一样了，国产车的发展速度真的是太快了，甚至于已经在某些方面超越了合资车。而且诞生了很多经典的国产汽车企业，比如长城，还有吉利。但是它们走的路子完全不同，有的中规中矩，比如长城汽车，走的是国产车的传统套路。而吉利汽车就比较大胆的兼收并蓄，收购了很多国际大品牌，也是相当的成功，都已经名扬国际了。

那么问题来了，小编真的很想知道长城和吉利PK一下，谁才能够成为国产自主汽车的龙头老大呢？为此小编还特意向一些老司机请教，不过老司机也有不同的观点，更是坦言：当初对吉利就是看走眼了，现在真的不好评价。确实如此，在最开始的时候，好像真的没有人看好吉利汽车，毕竟长城汽车好歹还有哈弗系列，在紧凑型SUV领域当中，占据了一席之地。

不过以发展的眼光来看，长城汽车其实和吉利比较起来，差的不是一点半点。毕竟从性质上来说，吉利汽车是一个大集团，而长城汽车只是一个单一的汽车企业，虽然长城旗下的哈弗SUV很有销量，但是现在就好像是拳击比赛一样，长城汽车只能算是一个50公斤级的选手，而吉利汽车则是一个100公斤的大胖子，不管是技术底蕴还是研发的实力，都是要比长城汽车强。

毕竟独木难支，长城汽车只是比较擅长制造SUV车型而已，而吉利汽车不同，不管是轿车还是SUV，吉利汽车可以说是花开遍地，甚至于在MPV领域当中也有建树。可以说两者根本没有可比性，都不是一个层次的对手，格局都不一样。换句话说，其实两者根本没有必要争所谓的国产汽车一哥，都是国产车，都是中国企业，强强联手才是王道，合作才能共赢。

作为一名汽车爱好者，小编还是有很多话要说的。先说一下吉利汽车，在小编的心目当中，吉利汽车就好像是魔武双修的武林高手，不仅技术过硬，车型布局也相当完善，生产出来的汽车也相当有水平，只是毕竟一个人精力有限，不可能发展得太好了。而长城汽车不一样，就像一个战士，专攻SUV领域，比较容易出成绩。如果吉利和长城联手的话，相信会带领国产汽车走向一个新的高度，各位车友以为如何呢？