吉利2023款LEVC TX上市，百年英伦味道复古迷的福音？
相比较国内自主品牌，海外车企不论是从造车资历或者经验来说都比较老道，打造出多个豪华品牌，不论是宝马、奔驰、奥迪、林肯等，这些百年品牌凭借着对市场的清晰认知，以及不俗的产品力，在消费者心中已经形成了根深蒂固的品牌印象。而LEVC同样也是一家百年车企，品牌知名度可能并没有前者那么高，但在英国也是有着举足轻重的地位。
LEVC近日在华新推出了2023款LEVC TX，新车共6款车型，提供了3款增程版和3款纯电版，官方指导价为33.98万元-36.98万元。作为年度改款车型，与老款车型相比，增程式顶配版本价格上调了1万；中配纯电版本价格上调了1.5万元，顶配则上调了1万。
或许你不知道的是，与路特斯、沃尔沃等汽车品牌一样，奇瑞控股在2013年就已将LEVC全资纳入麾下，在被收购之后，便开始全力向电气化转型，已经陆续推出了不少新能源产品。
而作为2023款年度改款车型，LEVC TX定位为中型MPV，LEVC TX整体外观造型延续了LEVC品牌自马车时代传承至今的经典元素。车身“两厢半”的设计是继劳斯莱斯后沿用此经典造型的汽车品牌，据说这样的设计是考虑到后排乘客的入座姿态。
新车的前脸造型并无多大变动，搭载了多边形进气格栅，内部中网则采用直瀑式设计，并进行了熏黑处理。两侧圆润的灯组内嵌圆形LED大灯，给前脸增加了不少辨识度。
新车长宽高分别为4866*1945*1880mm，轴距为2986mm，侧面设计上仍延续老款的设计风格，头小身大一定程度上展现了座舱空间的富余，前后悬由于过于短小，看上去给人一种不太协调的感觉。车门则为对开门设计，这种开门仪式感最让我们印象深刻是劳斯莱斯，属于一个比较典型的设计。
尾部并没有给人一种耳目一新的感觉，整体造型比较简约。虽然是新能源车型，但新车的并没有用到时下流行的贯穿式设计，取而代之的是与头灯相呼应的尾灯，排气口则采用了隐藏式布局，整体看上去更像是一台燃油车型。
新车的内饰设计比较独特，11.9英寸纵向悬浮中控屏包含了大部分主流功能，比较有意思的是这款屏幕可以大角度向驾驶位倾斜，这样的设计在国产车里实在少见，在功能方面支持语音识别控制，高德地图，蓝牙车载电话，手机互联映射，OTA升级等。
根据需求的不同，用户可以选择出行版1+3（反向）+3式7座布局；家庭版为传统2+3式5座布局；商务部则是使用2+2+3式7座布局。
汽车网评：2023款LEVC TX的推出，并不是面向我们消费者，而是主要面向出行市场。吉利方面曾表示，未来将使用吉利控股集团旗下高端纯电动车型，除了旗下高端纯电动车子品牌几何汽车、极氪汽车外，LEVC自然也是奇瑞高端出行业务中的重要一员。
虽然奇瑞目前着眼于未来计划，但当下的LEVC品牌的发展仍任重道远，以目前来说，LEVC TX的产品力仍然十分低下，完全与自身的英伦基因背道而驰，而30万以上的定价作为网约车采购时也不会太过便宜，LEVC要突围的地方，仍然很多。
新车 | 乘员舱空间3.6立方米，支持六人同时出行！体验吉利LEVC TX5
文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 打车出行与我们日常生活息息相关，近些来年，网约车的发展迅速，一方面有效提升了叫车便利性，另一方面也造成了车型、综合体验的参差不齐。在经过一段时间的“野蛮生长”之后，国内又诞生了多家专注高端出行的平台，他们希望用更加专业、安全的服务，打造更好地出行体验。
LEVC(伦敦电动汽车公司)创始于1908年，曾经打造过英国街头最常见的出租车车型，其于2013年成为吉利汽车旗下品牌。吉利控股集团于2013年收购LEVC后，整合LEVC全球资源和出行服务经验，推出了全球出行服务的集大成者TX5。近日，我们也在杭州对这款车型进行了体验。
新车特点吉利英伦TX5营运车型
车头设计传承自经典车型
外观设计方面，新车有着浓浓的“伦敦味道”，经典复古的设计风格历经六十多年传承。其标志性设计DNA及传承前几代车型(如Fairway系列车型)设计造型和文化风格，并在此基础上优化创新。大尺寸的中网、圆形头灯组特点鲜明。整个前脸部分，“高耸”的鼻梁也体现出了“英伦风情”。
乘员舱造型方方正正，空间利用率较高
从车身侧面来看，LEVC TX5配备一款全新设计的密条辐铝合金轮辋，并带有镀铬侧裙装饰和镀铬车门外拉手。同样与传统MPV的侧滑门或平开式车门不同，LEVC TX5采用前后门对开式设计，而这点也是从英国出租车延续下来的设计传统。
该车配备前后对开门，使得进出车辆更方便
尾灯造型来自伦敦街头电话亭
车尾设计上，LEVC TX5车身轮廓整体具有圆角矩形风格，其竖向排列的尾灯组配有镀铬装饰边框。值得一提的是，LEVC TX5后备厢开启方式同样具有传承，采用独立后备厢盖设计，并非与尾窗整体上掀式处理，因此该车具有与乘员舱相独立的后备厢空间。值得注意的是，该车尾灯组的造型灵感来自于伦敦街头的红色电话亭。
内饰配备全液晶仪表盘
内饰部分，作为营运车辆，该车将驾驶舱和乘员舱隔离开来。熟悉吉利的朋友们对这台车的内饰设计一定不陌生，它所配备的方向盘和全液晶仪表盘与初代吉利博越基本一致。中控大屏幕也做了向驾驶员一侧倾斜的设计，使得日常使用更便利。
后排空间非常大后排车门开启角度达90度
座椅宽大舒适，乘坐体验较好
重点来了，新车采用对开门设计，开门的角度几近垂直，提升了进出车辆的便利性。后排座椅宽大舒适，乘坐体验出色，得益于较大的车身，所以无论是头部空间还是腿部空间都十分宽敞，即便是篮球队的中锋球员来了，也不用发愁无处安放长腿！
后排车窗面积大，视野开阔
一般身材的乘员上下车基本不用“弓腰低头”
具体数方面，乘客舱整体空间3.6立方米，长宽高1.6米×1.5米×1.5米，同时，该车还配备更大的车窗，让乘客享受到更广阔的外部视野；保证司机的驾驶视野宽度，确保行驶安全性。
新车配备有三个折叠座椅
座椅可向车门外旋出，以方便乘员上车
空调操作面板配备盲文提示
在“主座椅”对面是三个可折叠座椅，平时后排坐2-3人，一家人出行时，可以放下折叠座椅。三排座椅坐垫前后高450毫米，保证了乘坐舒适性。
为方便盲人出行，后排右侧控制面板上增加了凸点盲文，能够分辨出触摸屏，还可自主控制前后通话系统、调节空调温度、风量。
副驾驶位被设计成了储物区
后备厢空间不算大，但是放一个20英寸的行李箱也没问题
储物方面，新车采用了无副驾座设计。官方表示，据统计，车祸时副驾驶伤亡比例较高，因此取消副驾驶可以从源头上规避安全隐患；行李取放不绕行——副驾驶行李舱的设计可实现乘客在上车时轻松装载行李并将其固定在可见的隔间内，同时方便乘客下车时快速取回行李；司乘分离免打扰——考虑到司机在驾驶期间受副驾驶座乘客影响较大，为避免司机驾驶受到干扰，因此取消副驾驶规避干扰隐患。
驾驶舱和乘员舱之间使用透明隔板隔开
车辆配备的高强度透明隔断可承受13公斤物体的5米/秒高速撞击：尊重隐私——高强度防护屏，可以起到良好隔音效果，保护乘客隐私；社交安全——有效减少空气流通，保障司乘防疫安全；乘客安全——86%高透明度，为乘客带来良好视野防止驾驶者与乘客发生恶意的肢体接触。
斜坡踏板最大承重350公斤
车内配备有锚点来固定轮椅
便利性（福祉性）方面，该车配备15.8度抽拉式斜坡踏板，推动更省力。快捷拉伸设计——快速拉伸，操作过程不超过20秒；超宽设计——宽度高达786毫米，满足大号轮椅650毫米通过性要求，可承受350公斤的重量。车内4个轮椅固定点，可有效稳定轮椅，避免行驶过程中因晃动而带来的危险，保证乘客的安全。此外，新车配备的二排可旋转座椅，可旋转90度至车外，乘客入座后再旋转至车内，提供乘车辅助。
动力系统与乘坐体验一体式全铝车身结构
动力方面，LEVC TX5提供纯电和增程两套动力系统。其中，纯电版搭载后置单电机，最大功率120千瓦，峰值扭矩240牛·米，匹配容量为68千瓦时的锂离子电池组，CLTC续航里程为410公里。同时，增程版车型搭载1.5T三缸发动机为增程器，后置单电机最大功率为120千瓦，峰值扭矩240牛·米，NEDC纯电续航里程为120公里。（LEVC TX5车型参数均来自LEVC）
纯电状态，68千瓦时锂离子动力电池可支持3分钟快速换电，0%-80%充电时间50分钟；增程状态1.5升涡轮增压增程器，36升燃油箱（#92），纯电续航120公里，综合续航大于550公里。
乘坐舒适性较高，空间宽敞
由于是营运车辆，所以按照相关法规，我没能进行驾驶体验，不过这并不重要，这台车是用来“坐”的，而并非开的。从乘坐体验来看，第一直观感受，这台车的空间开阔感十分出色，无论是头部空间还是腿部空间，都异常宽敞，只要身材不是十分高大，甚至上下车都不需要“低头弯腰”。座椅两侧的空调控制区域和充电接口，使用便利。
高速行驶时，风噪相对明显
整车的底盘的调校偏向舒适性，但又没有一味地“软”下去，在经过一些弯道和颠簸时，悬架的支撑性表现较好，这在一定程度上也提升了后排乘客的舒适性。隔音降噪方面，因为车身很大，所以在高速行驶时，风噪还是有点明显。
8月底，杭州市将投放330台TX5营运车辆
与滴滴打车价格对比
礼帽出行结合了传统出租车和网约车的优点，帮乘客和司机打通了线上线下打车通道。礼帽出行在线下具备巡游车功能，乘客可以在路面上招手打车，尤其是解决了很多老年人打车难的问题，也给了司机更多的获客机会。线上则可以使用礼帽出行App或微信小程序进行约车，以更贴近用户的方式服务最广大人群的出行需求。
据了解，截至本月底，杭州市将有330台左右TX5投入运营，未来还将和高德打车合作，扩展“接入口”。
最后是价格方面，同样的目的地，礼帽出行TX5的价格比滴滴打车的专车价格要稍高一点，但根据以往经验和本次体验来看，礼帽出行的综合体验更好。对于短途出行来讲，价格仍然是普通用户最为敏感的因素，同样的距离，你会愿意多花点钱而选择更好的出行体验吗？欢迎留言交流。
61岁千亿浙商，即将迎来第10个IPO
又一家吉利系公司正在冲刺IPO。
近日，吉利汽车母公司吉利控股分拆出来的曹操出行向港交所主板递交了上市申请。华泰国际、农银国际和广发融资（香港）担任联席保荐人。
此前，吉利系已有吉利汽车、沃尔沃汽车、钱江摩托、极星、亿咖通、汉马科技、力帆科技、路特斯8家上市公司。倘若曹操出行此番顺利登陆港交所，现年61岁的李书福，将收获人生中第10个IPO，个人财富也将更上一层楼。尽管此前，1963年出生于浙江省台州市的李书福便已是“百富榜”的常客。2023年《胡润百富榜》显示，李书福及其家族财富比前一年年增长400亿，以1750亿元位列第九。
现李书福名下仅有8家上市公司，又为何说曹操出行是其“第10个IPO”呢？
理由很简单，因为李书福名下还有一家企业，将抢先曹操出行一步IPO了。如无例外，李书福“第9个IPO”将花落“极氪”身上。
美东时间5月3日，吉利旗下新能源汽车品牌极氪更新招股书，计划5月10日在纽约证券交易所挂牌上市，至多募集约3.7亿美元资金。
成立于2021年3月的极氪，这家年轻的“造车新势力”在短短3年时间里，便已从英特尔资本、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金、哔哩哔哩等各大投资机构和产业资本手中累计融资12.5亿美元，且按照发行区间每股18-21美元计算，极氪的估值将达50亿美元。
若顺利于5月10日纽交所挂牌上市，极氪将成为继“蔚小理”之后，第四家赴美上市的中国造车新势力，同时也是最快IPO的造车新势力。
值得一提的是，接连收获第9个、第10个IPO的李书福，最近一次挥起敲钟大锤的时间，距今不足半年时间。时间回到2024年2月23日，路特斯在美国纳斯达克上市，当日路特斯收盘价为13.8美元/股，市值达95.95亿美元，创下开年最大IPO记录。
毫无疑问，“IPO特种兵”李书福的资本帝国，还在继续开疆拓土。
曹操出行
吉利造
背靠吉利这棵大树，曹操出行在共享出行市场发展得顺风顺水。
在曹操出行所递交的招股说明书中，“吉利”被提及数百次。如其在自我介绍中写道，“孵化自全球最大的汽车集团之一吉利集团，我们已经逐步发展为中国领先的出行科技平台。”
“曹操出行”原名为“曹操专车”，成立于2015年，作为一家专车服务平台，它是吉利控股集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务，也是吉利布局共享出行领域的一块“试验田”。
李书福曾直言，创立之初曹操出行坚守两个初心：第一坚持做新能源出行平台，第二坚持做依法合规的B2C平台，这两个初心到今天都没有改变。
显然，孵化出曹操出行的吉利是踩中共享出行市场这片蓝海的。
数据显示，2023年，中国出行市场规模为75000亿元，其中共享出行服务市场规模为2821亿元，渗透率仅为3.8%。这意味着共享出行将进一步渗透至整个出行市场，主要由以下两个因素驱动。其一为共享出行具有显著的成本优势，每公里的成本约为2.7元，比私家车每公里4.5元的成本低近40%。其次，私家车保有量在城市地区面临相当大的挑战，包括限制性车牌政策、有限的停车位及普遍的交通拥堵。
预计到2028年，共享出行市场预计将增长至7513亿元，自2024年起的复合年增长率为20.6%，该增长预计将使市场渗透率提高至7.3%。
事后回过头看，吉利无疑眼光独具。特别是2016年网约车补贴大战以Uber黯淡退场落下帷幕后，国内网约车行业正式进入平稳阶段，并持续至今。
但正如曹操出行在招股书中所分析的，“尽管共享出行行业存在增长机遇，但行业仍面临根深蒂固的挑战。”
具体来看，用车成本高且用户体验差。用户通常被迫在优质搭乘体验及价格之间作出选择。即使在相同的价格范围内，搭乘体验也往往参差不齐；还有司机面临的挑战。传统C2C模式下，司机须负担与车辆购买、维护及能源补给有关的巨额开支，这极大地削减了其潜在收入；行业参与者盈利难。许多共享出行平台对车辆成本的控制力有限，妨碍其有效优化运营成本，导致其难以实现盈利。
在曹操出行看来，上述的挑战突显了共享出行领域亟须变革，车辆及相关生态的作用，不应仅仅停留在交通方式层面，而是作为更广泛的出行解决方案不可或缺的一部分。
曹操出行所指出的行业存在问题，是大多选择C2C模式平台的固有难题。因为在C2C模式下，即企业往往只充当第三方服务平台，有出行需求的用户通过应用与网约车司机匹配并完成交易。这种模式的优势，主要体现在平台不需要承担额外的车辆购置和维护等固定成本。
曹操出行，则“另辟新径”。
如下图所示，曹操出行的经营模式为平台连接乘客与司机。在共享出行业务方面，曹操出行自创立便推出了“曹操专车”服务，逐步成长为中国最大的网约车平台之一。此外，曹操出行与吉利的战略合作及对定制车的全生命周期掌控，也使得曹操出行在市场上得以独树一帜。根据弗若斯特沙利文的资料，截至2023年12月31日，曹操出行在24个城市拥有一支约3.1万辆车的定制车队，为全国最大。而自2023年下半年，曹操出行亦开始向第三方销售其最新的定制车。
曹操出行还特意提及了与吉利合作的优势所在，“我们与吉利集团的战略合作提高了我们的经营效率，使我们的定制车经济性更优，驾驶体验更佳。我们利用吉利生态系统中不断扩大的换电站和汽车维修店网络，为我们的司机提供强大的车辆服务解决方案。该基础设施为我们的司机提供了巨大的成本优势，进而提高了其净收入。”
李书福商业版图中
多只独角兽显现
和大多数网约车平台一样，曹操出行也未能实现盈利。
招股书显示，目前曹操出行的收入来自出行服务、车辆租赁、车辆销售及其他。其中大部分收入来自出行服务，该部分收入占比于2021年、2022年及2023年分别占96.3%、97.9%及96.6%。
具体来看，2021—2023年，曹操出行收入分别为71.53亿元、76.31亿元、106.68亿元；毛利分别为-17.47亿元、-3.39亿元、6.15亿元；年度亏损分别为30.07亿元、20.07亿元、19.81亿元。换言之，该公司在三年内，累计亏损约69.95亿元。
但得益于吉利这座大靠山，持续亏损的曹操出行并未显得过于“缺钱”，成立至今也仅进行了三轮融资。其中，于2021年8月完成的18亿元B轮融资是曹操出行的最后一次融资行为，按每股成本37.6元计算，曹操出行的投前估值为170亿元，妥妥独角兽一只。
IPO前，吉利控股创始人李书福全资拥有的Ugo Investment Limited持股约83.9%，B轮投资方相城相行创投持股约7.4%，A轮投资方三川基金持股约4.3%，B轮投资方农银投资（苏州）持股约1.6%，A轮投资方天堂硅谷天晟持股约1.3%。
孵化出曹操出行这头出行独角兽，不过是李书福商业版图中的冰山一角。
“他山之石可以攻玉”，李书福深谙其道，而这些年通过不停“买买买”，李书福在业内也收获了“汽车狂人”这响当当名号。
影响最大的一幕发生在2010年，彼时吉利举债花费18亿美元收购了福特汽车公司旗下瑞典沃尔沃汽车的全部股权，获得了包括工厂、专利权、完整的研发体系、零部件供应链以及全球销售与服务网络等能力。
在当时看来，“借钱收购”无疑是一场豪赌，但毫无疑问，李书福这一把牌赌赢了。依托沃尔沃的品牌效应及先进技术，吉利在之后迎来了高速发展的黄金10年，不仅在2012年迈入世界500强的门槛，与沃尔沃合作开发的领克和极氪也成功跻身国内高端品牌阵营。如今，极氪也确定了近日赴美IPO计划。此役，李书福大获全胜。
事后的李书福对此总结，给出了为什么很多人不看好这桩并购却依旧力排众议的理由，“我们看到的是非常明显的协同和非常有把握的成功率。”
“首先是时代的契机，当时正是全球化势头迅猛的时代，而且中国经济发展迅速，很多国家都希望中国企业能够参与到全球经济一体化当中去。其次，对于吉利来说，造汽车完全靠自己探索，确实不那么容易。通过并购沃尔沃汽车，可以对其人才培养、科技创新、管理理念和方法等方面进行整合及学习。所以整体上看，这是中国汽车企业往上走，和世界先进汽车工业在全球化背景下进行合作的一次尝试。”
在并购沃尔沃汽车后，在李书福主导下，吉利先后收购英伦电动汽车（LEVC）、以5100万英镑的价格收购了英国奢侈品级跑车品牌路特斯51%股份、以14亿美元的价格收购了雷诺韩国汽车34.02%的股份、收购英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁7.60%的股份，成为阿斯顿·马丁的第四大股东……
除了围绕“汽车”行业进行领土扩疆外，李书福的触手也伸向了其他领域。
如果说曹操出行勉强能与“汽车”挂钩，那么投资魅族打起“手机”生意的李书福则明显是“跨界”了。
2022年，魅族被李书福的子公司星际时代收购魅族，双方整合新公司名为星际魅族。如李书福所言，“定位高端手机，能够发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验以及正在建设的时空道宇低轨卫星网等全球化布局优势。”
且值得一提的是，星际魅族在2023年A轮融资后，估值已达100亿元，成为李书福商业版图中的“手机独角兽”。
截至目前，围绕汽车核心业务，吉利还在大肆布局科技板块，飞行汽车、低轨卫星、芯片研发等领域中频频出手。不难窥测，未来，将有更多“独角兽”现身李书福的商业版图中。
为什么会是苏州？
在讨论李书福又将有一个IPO落袋之时，我们将目光拉回到曹操出行身上。
追溯这头成立10年的出行独角兽过往，不难发现，曹操出行一开始诞生于杭州，但其现在总部位于苏州。
时间回到2021年9月，彼时是曹操出行全国总部正式入驻苏州市相城区的官宣之日，同时也是曹操出行B轮融资官宣之时。这些消息，在当时无疑让业内为之一振。
这是一笔价值38亿元的巨额融资，刷新了2020年以来国内网约车企业获得的最大额度单笔融资。比融资额更引人瞩目的是，这一轮融资共有5家投资方均为苏州的本地资金，分别为苏州相城金控集团、苏州高铁新城国控集团、苏州城投公司、农银国际苏州公司、东吴创新资本。
显而易见，苏州资本招商威力不容小觑。
如彼时官方在致辞时所言，“电动化、智能化、网联化是汽车产业的重要发展方向，智能网联在苏州有着广阔的发展前景。曹操出行已逐步成为国内智能网联汽车领域的标杆品牌，希望积极借助全球领先的科技出行平台，与苏州发展相融合、与区域产业相连接，共同把苏州的智能网联汽车产业做大做强、做出品牌。真诚期待吉利控股集团在智能驾驶、区块链、高端制造、数字金融等领域，持续扩大在苏布局，引入更多核心业务和高端资源，苏州将一如既往地为企业发展营造舒心环境、提供优质服务。”
如李书福所言，苏州是中国乃至世界工业最发达的城市之一，始终坚持“工业立市”，近年来加速由“制造”向“智造”转型升级，持续释放强劲发展动能，已成为长三角智能网联汽车产业发展新高地。
近年来，得益于苏州前瞻性的城市和产业规划，智能网联汽车产业被看作为苏州发展数字经济的重要赛道。从市级层面看，早在2017年，苏州就开始进行谋划，2022年把智能车联网作为25个产业创新集群的重点细分领域全力推进。再从汽车产业链角度，苏州已形成覆盖整车、零部件、汽车电子、新能源“三电”、智能网联系统等细分领域的完备产业链，在全国汽车产业中占有重要地位。
进一步聚焦到曹操出行总部所在的苏州相城区。该区自2017年以来积极抢抓数字经济新赛道、主赛道，智能车联网产业也是相城正在打造的三大标杆产业创新集群之一。2022年，相城区已集聚智能车联网和智能网联汽车相关企业超200家，招引和培育了多家创新型企业，产业链涵盖30余个细分领域，相关企业营收超300亿元。
冲刺IPO的曹操出行，只能谈得上是苏州智能网联汽车产业崛起的一缕缩影，展望未来，将有越来越多独角兽在这片热土上跑出。
