吉利新款ICON专利图曝光 全新4缸动力+48V轻混

吉利ICON这款小型SUV在两年前推出，走的是个性化路线，期间还推出了炽爱、锦鲤、青鸢限量款等主题特别版。

近日，ICON在申报了中期改款车型后，又有新外观设计的专利图曝光，一起来看看改款的新ICON都有哪些亮点吧。

一分钟看新车：

1.新款前脸立体感增强

2.采用可开闭合的前大灯

3.从1.5T三缸换成四缸发动机

这次的改款ICON又有了新主题配色，用白车漆和带红色饰条的包围来点缀。前脸回字形中网改成了立体造型，显得比现款有立体感，车标还进行了熏黑处理。

新车提供了两款全新的轮毂样式可选，尾部整体变化不大，保险杠的红色饰条与车头相呼应。

而另一组新款ICON专利图则比较有意思，其前脸和车尾都与改款车型不同。标志性的回字型中网被新的款式代替，整体更有立体感，尾部保险杠的细节也与前脸对应。

最有意思的是，这台新款的ICON似乎采用了可开闭合的前大灯，它可以被隐藏起来，当要使用大灯时，前格栅可以向下移动，露出光照的区域。

这让教授想起了80-90年代流行的跳灯设计，有种复古的感觉。要是真能量产，教授也会担心这种结构的可靠性和维护成本，毕竟以前老车的跳灯就很多毛病，损坏后的维修成本也高。

现款ICON搭载的是一台与领克03同款的1.5T 三缸发动机，最大功率177Ps、扭矩255N·m，，高配带有48V BSG电机的轻混系统，传动系统匹配7速湿式双离合，低配为6AT变速箱。

而改款ICON将搭载由极光湾科技生产的B plus 1.5T四缸发动机，最大功率为181Ps，传动方面有待官方发布，预计依旧是7速双离合变速箱。

生产商是吉利的动力总成公司，这台发动机的代号与现款的1.4T四缸发动机完全不同，估计是一台全新的发动机。

未来，ICON的兄弟吉利缤越，以及紧凑型轿车缤瑞，都会从现在的三缸换成这台新的1.5T 四缸发动机。

近期有不少三缸车型也都换回了四缸，比如别克威朗、中期改款福特福克斯。

换代的福克斯尽管操控和动力都是同级的佼佼者，且传动系统是8AT而非双离合，但由于采用了1.5T三缸发动机，所以销量大不如上一代。

去年的累积销量只有22857辆，排在了紧凑型车的第60位，而同样主打运动的本田思域全年卖了159026辆，没有对比就没有伤害。

再有，中期改款的别克威朗在去年8月份正式上市，新车从原来的1.3T三缸发动机配CVT变速箱，换成了1.5T四缸发动机。

在缺芯的大环境下，改款威朗的销量从8月的不到2893辆，到12月已经上升到了9784辆。所以说这台四缸机功不可没。

ICON的兄弟缤越虽然同样搭载1.5T三缸发动机，但销量却稳居小型SUV排行榜第3名，仅次于本田缤智和XR-V两兄弟，而ICON却排在了第33名。

看似无法理解，其实缤越主销的只有入门的1.4T四缸+6速湿式双离合组合，这也是为什么缤越卖得这么好，而改款还是要换回四缸的原因。

而且ICON的整体售价更贵，没有入门的1.4T发动机，在设计上也比较挑人胃口，还配48V轻混系统，不难看出ICON定位是比缤越要高一些的。

小型SUV里有个性又能兼顾实用的车型并不多，缤越算一个，ICON也是如此。新车这次换了1.5T四缸发动机，动力也有所增长，加上外观得到了进化，相信ICON能重新吸引到潜在的用户群体。

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试驾吉利ICON丨1.5T+48V轻混魅力何在？零百加速7.9s，油耗5.7L

你有多久没看过蓝天了？

说实话，如果不是这一次到云南，可能已经快忘了蓝天是什么样。

云南的蓝天大多有白云映衬，有时如云轻如棉，有时又重如水晶巨石，或翻滚、或停驻，有意无意的为蓝天添了一份装饰。四月泸沽湖，蓝天、青山、碧湖，构成了一幅绝美的画面，几乎找不到合适的词句来描绘眼前景。在这里，甚至还会想趁没人的时候摘下口罩猛吸一口新鲜空气。

当然，笔者此行并非赏景，这次的主角是这台蓝色吉利ICON。

与大多数朋友一样，《智电汽车》作为全国首批试驾吉利ICON的媒体，笔者也是第一次见到吉利ICON实车、驾驶到实车。今天就由笔者来分享此次的深度试驾感受。

初见ICON：高度还原概念车，颠覆消费者设计认知

如果不是贴了"六块腹肌"的吉利标，相比都很难想象这台车出自吉利的设计师吧？

吉利ICON高度还原了2018年在北京车展上吉利展出的CONCEPT ICON概念车，几乎就只有对开门和摄像头后视镜被取消，还原率高达90%以上。其中，"时间符号"、"圆角矩形"、"星群图谱"为核心设计元素贯穿了吉利ICON全车造型。

整个车身大量运用了圆角矩形设计，包括前进气格栅，吉利ICON也没有采用家族式的水滴涟漪式，而是做成了长条形的圆角矩形，扁平的回纹设计让其充满未来科技感。前大灯采用独特的分体式设计，特别是下方的日间行车灯，一共三颗灯源，上下两颗大，中间较小，形成一个时间沙漏的设计，同时也融入了转向灯和位置灯，颇有创意。

吉利ICON长宽高分别为4350mm×1810mm×1615mm，轴距则是2640mm。别看车身较短，它采用短前悬和短后悬的设计，四轮贴四角，才有了2640mm的轴距，为车内纵向空间打好了基础。同时，采用两条对凹式腰线设计，也使得吉利ICON侧面更加有肌肉感。

当然，隐藏式门把手也是新车侧面一个亮点，当钥匙靠近车辆的时候，全车门把手会自动弹开，人走远或车辆起步后门把手又自动收回。这样设计除了在视觉上侧面有更强的整体性，同时也能降低风阻。

尾部设计方面，依然是运用大量的圆角矩形设计，尾灯也是采用了时光沙漏的设计，与前脸造型形成呼应。尾部的点睛之笔就是顶端的天际线刹车灯了，主要是为后方车辆提供更直接的危险提示。

乘坐ICON：环保材料工艺新车无异味，非对称设计无槽点

吉利ICON的内饰设计同样是借鉴了概念车的设计，笔者体验的这台车是黑红内饰，相对于白棕内饰没有那么鲜丽，但实用性很强。耐脏，你懂的。

10.25英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表盘并没有采用当下流行的双联屏设计，而是采用了搓开设计，整个功能区十分简洁规整，笔者还是比较容易上手的。整个内饰也多采用圆角矩形、时光沙漏的元素，比如中控屏下方出风口、中控台下方的储物空间等等。

有人说，吉利ICON内饰有种过度设计的感觉，比如副驾驶侧空调出风口到中控屏之间的柱子、门把手区域的横向柱子。笔者并不觉得，它内饰的每个设计其实都对应了消费者的日常使用习惯和设计元素的对应，不存在过度设计。

笔者身高180，前排后排都没有出现蹩手蹩脚的感觉，头部空间大概半拳头的样子，后排地板是全平的，坐三个人也很轻松。同时，头顶的全景天幕好评，占到了车顶面积的70%以上，后排也拥有充分的彩光，半躺着看蓝天极为享受。

当然，进入车内最直观的感受就是毫无异味，我们是全国第一批试驾的媒体，试驾车都是新车，一般而言新车内饰或多或少都存在一点味道，但是吉利ICON没有。原因很简单，它的内饰都是采用了环保材料，连粘合剂都是环保级别的。

同时，吉利ICON也是业界首款搭载"车规级CN95高效复合空调滤芯"的全新车型，并且新车率先搭载具备车内病毒防范功能的IAPS智能空气净化系统。也因此，ICON有了"口罩车"的外号。

科技ICON：L2级自动驾驶+GKUI智能生态系统，智驾智联统统有

在上市之初，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧就曾表示，ICON是吉利整合全球研发资源与技术的集大成作品，也是科技吉利探索未来、创造未来的前瞻因素。

因此，在ICON身上，你可以见到同级中较为领先的科技配置。笔者试驾的这台是ICON的顶配，12.88万元，各项配置都十分齐全。

比如L2级自动驾驶。

它包括有ICC智能领航系统、LKA车道保持辅助系统、SLIF速度限制提醒系统、BSD盲点监测等等，以及新一代的APA自动泊车系统、540°全景影像等等功能。很遗憾，这次深度试驾并没有包括高速公路，主要是山路和部分非铺装路段，所以很多功能实际上并没有太多的体验。

但是体验到的功能，基本上是试一个惊喜一个。

比如540°全景影像功能。我们在市面上所见到的全景影像大多是360°，即可以在中控屏看到驾驶车辆前后左右的景象，而来自底盘的视觉盲区其实一直没有得到解决，导致很多车主在过极为坑洼路面的的时候，怕磕底盘大多是"摸着石头过河"。

而ICON是540°，怎么做到的？它采用4个分辨率为1280*720广角摄像头，通过360°全景影像+180°底盘透视，实现全方位监测路况，从而彻底扫除了驾驶员的视野盲区。

除了智能驾驶以外，智能互联也是吉利ICON另一科技要点。

吉利ICON车机是搭载的最新一代GKUI智能生态系统，功能比较简洁但是很实用，比如语音操控（空调、天幕帘、导航等）、有声读物、在线音乐、在线地图等等，并没有说在里面植入了很多APP，毕竟绝大多数用户并不会在中控上刷抖音等等，最多就是导航和音乐。

这里要重点说一下，ICON中控系统的流畅度虽不及售价那么顺滑，但也基本上做到了即滑即来，超过了市面上绝大多数车型车机系统的流畅性，如果体验满分是100分的话，ICON可以拿到90分的样子。

另外就是飞屏。通过LVDS数据传输技术，可以实现仪表、中控双屏互动，比如支持中控屏导航三指左滑至仪表全屏显示导航，三指右滑仪表屏导航小屏显示等。在整个驾驶过程中，基本上可以做到"手不离盘、眼不离路"。

驾驶ICON：1.5T+48V即踩即来，四轮独悬大师调教

驾驶方面的体验，大概是很多人都想看的东西。

我们试驾的是顶配车型，也就是1.5T+48V轻混组成的一套动力系统，发动机最大功率130kW，最大扭矩255N·m，传动匹配7速双离合变速箱。同时，该车0-100km/h仅需7.9s，百公里综合油耗为5.7L/100km。

先来说说ICON这套48V轻混系统的好处：一是省油，大概10%的样子；起步阶段提速快，基本上即踩即有，踩多少来多少；三是提升驾驶品质感，平衡发动机低扭矩阶段性能不足和抖动问题。

在启动的瞬间，轻混系统的BSG电机可带动发动机共同驱动，起步响应很快，同时也减少了发动机在低扭矩阶段的不足和抖动，这也是为什么在试车的时候笔者向教练问了一个很愚蠢的问题：48V BSG可以在起步阶段可以不需要发动机直接驱动车轮吗？因为我确实感觉这像是一个纯电动汽车，驾驶品质非常好，也没有过分的抖动。

即踩即有的感觉基本上可以在100km/h以下都能够体验，深踩油门推背感强，速度越高提速相对更慢，毕竟这台1.5T的发动机已经足够优秀了。至于大家说三缸机抖不抖的问题，笔者可以很负责任的高速你：只要不是打开发动机盖盯着它看，正常行驶你是感觉不到的。

再就是ICON的底盘，它的调校并不是十分家用，比较偏向运动，路面坑洼的反馈比较明显。但也有个明显的优点，过弯时姿态很稳，即便是稍微带一点速度，四轮独悬加上同级独有的RS阀系结构，带点速度过弯后排喝口水是完全没问题的。

笔者试驾的是轻混顶配车型，来做个推荐：轻混和非轻混都是1.5T+7DCT，多了一套4B轻混系统也就仅仅多了3000块钱，能带来更好的驾驶感受、更低的油耗、更直接的性能体验，这钱值不值，应该不用细算了吧。

事实上，在吉利ICON短短37天拿下超3万的订单中，70%以上都是顶配。

最后，还有一个问题：你们猜ICON订单是男同学多还是女同学多？

在经销商的答案是都多。

这也说明，ICON"剑走偏锋"的设计，其实是能得到大众消费者的认可，上市两个月订单量突破3万，算下来平均每月都是1.5万+，上市即爆款，也足可说明ICON的成功性。

而在笔者长达一天的长途试驾当中，无论是拥有绝对回头率的外观设计，还是丰富的科技配置，都能感受来自吉利偶像（ICON）的魅力。

15万内带48V轻混系统，吉利ICON外表科幻价格实在

ICON原意是指类项符号，是抽象符号的具体化，是容易被人所接受和识别的符号，因此广泛应用在生活的各个领域，而把ICON这个名字应用在汽车领域还是第一次。

为了让更多车迷了解吉利ICON，吉利汽车于7月18日举办了ICON光影科技 X 空间展。活动现场不仅可以让嘉宾和车迷朋友沉浸在光与影的美妙之中，感受传统文化与未来科技在此碰撞出激烈火花,更有西关打铜非遗传承人苏英敏坐镇，带领现场观众体验传统科技的无限魅力。

当豆哥看到吉利ICON的那一刻，终于明白为什么它要被称为“ICON”了，它源于2018年北京车展上亮相的ICON概念车的造型。独特设计的前脸没有明确的进气格栅设计。

外观方面，吉利ICON整体呈现极简的工业基调和人本理念，90%还原概念车设计，极具辨识度。人们第一眼看的吉利ICON会误以为这是辆新能源汽车。如此科幻的外观，不就是具象化的一种体现吗？当然，吉利ICON的出现并不意味着吉利品牌以后所有的车型都沿用这一设计理念，它是一条新的产品线，是为了迎合目前市场需求而研发出前卫时尚的设计。

内饰方面，整体线条走向都可感受到设计师的巧思，个性俊俏却丝毫没有用力过猛的感觉。加上温馨的双配色设计，无论是方向盘、挡杆还是座椅，设计师想营造的氛围随处可见。吉利ICON立足人体工程学，将科幻工业风和简约时尚美充分融合，打造极具科幻感的“未来旅行舱”。

动力方面，目前吉利ICON共有四款车型，其中两款BSG车型均为轻混系统车型，售价分别11.88万和12.88万，15万内可以买到混动车型，不得不说价格真香。此外，BSG这款车型搭载了1.5T发动机+48V轻混系统，其中1.5T发动机最大功率130kW，最大扭矩为255N·m。而48V的轻混系统可以带来额外10kW功率和45N·m扭矩。

如果把这数据转化在现实驾驶中，便是当你坐上车按下启动按键，这48V系统便已经证明了自己的存在，启动的瞬间听不到其他普通车型发动机的声音，给驾乘者带来更静谧的体验。

作为一台拥有超高颜值的家庭属性城市SUV，不得不说吉利ICON的整体表现是值得赞赏的，ICON不仅展示了吉利全球造车体系的硬核实力，也展示了吉利汽车对未来数字科技生活的前瞻思考与实践，相信吉利ICON将颠覆性地成为全球SUV领域新ICON。豆哥认为如果你对吉利ICON已心动，更应该到当地的实体店试驾，相信你不仅会被其外表所吸引，在近距离接触后更能感受到吉利汽车的研发和创新能力。