想买辆小点的SUV，有红色的比较好看的推荐吗？
一 车没上市，目前媒体实测也木有，本人也没有试驾过，无法做出明确说明
二 从逻辑情理上推测，领克品牌是吉利推出的轻奢品牌，吉利团队目前看还是有实力有节操把这辆车弄好的，一定会对的上他的价位
中型suv第一名是什么车?
可以比较直观地感受到领克02搭载的2.0TD发动机与7速双离合变速箱的搭配效果。很舒服也很流畅，整个调校有比较出色的好感度，轻点油门就能给到加速，需要更强的动力，再给多一点油门响应即可。而松开油门后的滑行也不会收得太快。刹车力度适中，不会出现法系车的过于敏感，或某些日系和美系车过于松弛的感觉。
抢先测试吉利ICON：加速快、油耗偏高，爆款只卖12万
【有车以后 有车试驾】近几年来国产车虽然以高性价比为卖点，逐渐挽回了被合资品牌垄断的局面，但是想要在这场无烟的战争中获得更有利的地位，还需要不断提升自己，其中最能抓住别人眼球的就是在外观上做文章，这一点吉利ICON做到了。
车型信息
静态体验
吉利ICON的首次亮相是在2018年的北京车展上，那时候还是以概念车的形式出现，而当它以量产车的形式出现在我们面前的时候，我相信很多人第一眼都分不出它是新能源车还是燃油车。的确，它的整个外观都高度保留了概念车的设计，整体看起来都非常的前卫和科幻。
细长的日间行车灯，配合黑色的饰条，给人一种很强的未来感。还有前脸中网，是最容易让人混淆的地方，它大量采用了回字形的设计风格，加上整个进气格栅面积也比较小，所以乍看上去更像是一款新能源汽车。而至于大灯部分呢，一般的车型都是在车头上面的位置，但是到了这辆ICON上就被移到了格栅两侧的位置，这点跟领克的车型有些类似，并且还采用了分体式的设计，据说其灵感是来自时间符号，形状跟无限符号（∞）相同。
侧面的设计跟平时我们见到的车型也有着许多不同的地方，例如车身腰线分别在前后门的位置都有做了一个拐角的处理，还有窗沿的线条在C柱的位置也采用了断层的设计。值得一提的是概念车上隐藏式的门把手也被保留下来，虽然这种设计并不新鲜，但是放在一台13万不到的SUV上，还是值得炫耀一下的。
经过我们的测试，它的平均漆膜厚度为93.0μm，整体车漆偏薄，在同级级别中的表现并不理想；而车身的平均间隙为4mm，表现中规中矩，钣金工艺有待提升。
进入到车内，你会发现整个内饰也是全新的，首先红黑撞色的搭配看起来就十分抢眼，大到中控台，小到换挡杆都是采用了这种设计。其次比较有特色的还有两块10.25英寸的屏幕，它们采用的是悬挂式设计，看上去比较新颖，实际用起来呢，无论是屏幕的清晰度还是流畅度都是值得表扬的。另外像一些常用的导航、音乐、蓝牙和车联网等功能也是一应俱全。
顺势往下看，空调出风口的造型也同样是采用了时间符号的设计理念，有意思的是，空调温度和风量的调节是通过旁边这两个小拨杆进行控制的，虽然实用性很强，但也有一个问题，就是如果副驾驶坐着一位大长腿小姐姐，估计要把座椅向后挪一挪才不会蹭到那个小拨杆了。
而说到小姐姐，有一个配置我觉得对于女司机来说非常实用，就是这个全景影像加透视的效果，不管你是在倒车还是在拐弯的时候，中控屏幕上都能显示车辆周围的环境，而且还有这种透视的效果，这样很好地照顾到了一些盲区，大大地减少了事故的发生。
作为一款长4350mm，轴距为2460mm的小型SUV来说，它的后排虽然算不上非常宽敞，但也绝对够用，以身高为175cm的体验者为例，头部和腿部都有一定的余量，经过我们的实测，吉利ICON的后排纵向空间达到了840mm，这在同级别车型里面已经算得上是优秀的水平，唯一有点遗憾的就是座椅靠背还是稍微直了一些，在乘坐舒适性上有所打折。不过值得表扬的是像后排空调出风口、两个USB接口、后排座椅比例放倒、杯架等等这些配置都是全系标配。
动态体验
吉利ICON是BMA模块化架构下的第二款SUV，第一款是缤越，它们搭载的是同样型号的1.5T发动机，最大马力为177匹，最大扭矩为255Nm，另外今天这台试驾车还多了一个48V的轻混系统，那么有了它的辅助，对于这辆车在起步时的动力响应和加速还是有显著的提升的。即使是现在在舒适的模式下，但是只要我稍微神踩油门，充足的低扭让这台车无需等待涡轮的完全介入，就能获得一个比较好的初段加速能力。而且随着你继续神踩油门，这种动力即使是到了80km/h也并没有出现明显衰竭的现象，这一点对于这样一辆小排量车来说还是值得表扬的。
我之前开过一些小排量的车，它们在初段的时候虽然能营造出比较好的加速体验，但只要速度一上来，到了60km/h之后，你再继续深踩油门，就只会出现类似“雷声大雨点小”的现象，当然我也并不否认这个48V轻混系统帮了吉利ICON很大的忙，不过这还只是在舒适模式下，如果切换到运动模式那就更不用说了，油门响应更加灵敏、转速更愿意保持在一个比较高的区间，一股更强大的力量完全掌控在你的脚掌之下，随时等待被释放。从实测8.72s的百公里加速成绩就可以看出，即使作为小型SUV的它，加速性能依然给力。
之所以拥有如此不错的加速成绩，跟变速箱的换挡逻辑也有关系，即使是在节能的模式下，但是升挡依然并不积极，升挡时机一般要去到2000-2500转，如果稍微深踩油门，在3000转以上才升挡也是时有的事。这样一来油耗表现就不太理想了，实测的百公里油耗达到了7.2L，属于同级别中下水平。
好在整车开起来比较轻松，方向盘虽然存在着一定的虚位，但也符合心里的预期，标准家用车的感觉。另外悬挂也是偏舒适的调校，当我以不高的时速碾过一些较小的颠簸时，底盘只会把处理过的路面信息让你去感知，而其余扰人的振动都能被有效过滤。当然在你快速地碾过一些较大的坑洼时，还是缺乏一些高级感，这时候较软的悬挂就会出现一个弊端，就是产生多余的振动，另外避震也容易触底。经过实测，吉利ICON的平均颠出水量为38.33ml，属于同级别中上水平。
编辑总结
现如今，利益的驱使让许多汽车厂商把套娃的设计运用得炉火纯青，我不知道这算是一种进步还是退步，但千篇一律的设计实在有点无趣。此时吉利ICON的出现算是让人眼前一亮，无论是外观还是内饰设计，都保留了很多概念车的元素，好看与否先放在一边不说，但起码它不再选择中庸。此外该有的配置全系标配，该有的动力表现也同样没让人失望，无论是看起来、用起来、坐起来还是开起来，都能令我满意，如果油耗能再低一点那就更完美了，但仔细想想这是一辆顶配13万元都不到的国产车，仿佛一切也都释怀了。
吉利又出新车，溜背+液晶仪表，8万元起售，摆明要抢思域的市场！
远景、帝豪、帝豪GL，这三款紧凑型轿车是目前吉利征战A-、A、A+三个细分市场的拳头产品，基本是主要家用风格。而就在不久前，吉利官方宣布，又推出一款紧凑型轿车-缤瑞。作为吉利自主研发的BMA构架首款车型，吉利缤瑞到底与同门其他紧凑轿车有什么区别？它对整个紧凑型轿车市场又意味着什么？疆哥带大家一起来看看。
如果单从外观上来看，在这款全新的吉利轿车-缤瑞上，我们能看到博瑞和帝豪GL的影子。整体设计风格，其实有点“博瑞”风，看惯了吉利套娃式前脸的朋友们，可能觉得缤瑞的车头有点“无趣”。但是在细节方面，这款缤瑞还是下了一定的功夫。比如，日间行车灯采用了弧线形的光源，极具辨识度。而更大内倾角的回纹型前格栅，整体更加立体。保险杠下方的双C字进气口，更是让整个前脸活力十足。所以从细节上来看，缤瑞前脸还是有自己的一定“味道”。
而整个溜背造型，是这款缤瑞最大的卖点之一。其实从车身线条的创意来看，缤瑞从前盖四条隆起线条就已经开始“用心”了，加上平滑的车顶流量延伸至车尾，以及微微翘起的扰流板，让整个车身流线酣畅淋漓。这也是为什么大部分的同行在拍缤瑞的时候，清一色地云集在侧面取景。
从外到内，缤瑞依然还是有自己的特点。缤瑞的内饰，主要以“简约”为主调，你基本看不到大量的镀铬亮条以及浮夸走线，取而代之的是简洁清新的氛围。从质感上来说，缤瑞在中控和门护板上都采用了大面积的搪塑材料和真皮进行包裹，这在一定程度上凸显了10万元小车的“面子”。
而有三种风格可以选择的7寸全液晶仪表，视觉上非常时尚动感。在旁边，带有一定倾角的10.25寸悬浮式中控屏，搭载了吉利目前最新的人车交互系统。而一声“嘿 缤瑞”唤醒这款吉客人机系统，更是与传统的“你好”有所区别，更多的是为了带来年轻时尚的感觉。
动力方面，虽然目前官方还没有公布缤瑞的具体动力配置，但是从之前得到的信息，缤瑞还是会沿用帝豪GL上的1.4T发动机。除此之外，1.0TD的三缸发动机也会出现在缤瑞配置上。虽然人人诟病三缸机，但不得不承认三缸机的技术也在不断发展，比如吉利这款1.0TD的发动机，它就比1.4T发动机多出缸内直喷等动力技术，能实现100kw的最大功率。
那么在看完这款全新吉利缤瑞的产品力之后，你有没有发觉，它与同门，比如吉利帝豪，有什么区别吗？从疆哥的产品体验来看，缤瑞有别于其他同门车型的重要一点，在于它的定位。大家可以看出，虽然从车身尺寸上来看，缤瑞定位A+级别，但是它本身的外观设计、命名方式，都是瞄准了新一代年轻人，甚至更加明确，就是25~30岁左右的年轻消费者。而这一部分细分市场，确实是目前吉利产品布局中比较缺失的。
其实以吉利目前轿车的细分地位来看，包括博瑞、帝豪GL、帝豪、远景，这些都基本是“清一色”的家用定位，更偏向家庭群体消费。有人说，帝豪GL是面向年轻消费者的。这确实没错，但是也只是局限于外观而已，深层次的体验还是少了一种驾驶乐趣。而这一部分的细分市场，其他其他品牌早已耕耘。比如“轿跑”领军者的本田思域、还是大众凌度，以及咱们自主的全新名爵6，他们都是主攻年轻元素。
所以，吉利缤瑞的推出，主要是为了完善自己的轿车产品序列，更是希望能借此车型与主流合资车型竞争。从战略上来讲，吉利不断推出细分市场的产品，其实是非常有必要的。在国内市场越发细化的背景下，像大众在紧凑市场多达11款车型的战略，其实非常奏效。另一方面，从缤瑞目前预测的8~12万元的售价区间，加上外观上的轿跑风，还是能在紧凑型市场上，甚至是从主流合资车型（思域、昂克塞拉等）的市场份额上抢一杯羹。
吉利远景X6 PRO曝光，套娃星越L格栅，7万左右能接受？
据说吉利未来几年会逐步将远景X3等低端产品淘汰，远景系列或只保留X6车型。在消费升级的需求之下，整个市场上低端产品的生存空间都越来越小，宝骏的滑落与转型能很好地说明这一点。同时吉利低端系列销量占比确实不算高，砍掉对于品牌的销量也不会产生太大影响，反而能更好地集中资源与力量，还能提升整体的品牌形象，并且吉利未来的规划是全面实现平台化，这样在生产效率、产品品质、以及成本控制上都能做得更好，对于吉利而言可以说是一本万利。而作为未来要保留的产品，近日吉利针对远景X6车型进行了更新，并且改名为远景X6 PRO。
远景X6 PRO的设计风格明显开始向着星越L靠拢，不过毕竟只是一次改款，而且是这种接近套娃的方式，整体上还是可以看出不如星越L和谐。格栅内部为直瀑式设计，大灯与其紧密相连，两侧导流槽变得比老款夸张许多，视觉冲击力更强。
车尾使用了贯穿式尾灯，上带有GEELY英文字样，后包围两侧的设计也呼应了前脸，外观上其余地方则并无多大改变，车侧依然悬浮车顶设计。
从细节来看，车身尺寸应该也是保留了原来的水平，并没有明显加长。作为参考现款远景X6长宽高分别为4546/1834/1715mm，轴距2661mm，在紧凑型SUV里面也并没有太大优势。
动力上，该车很大可能性将搭载现款1.4T涡轮增压发动机，最大马力141Ps，峰值扭矩235牛米，匹配CVT变速器，并提供手动挡。
远景X6曾经也是吉利家族的主力车型，单月销量稳定过万，但是再看近两年该车的业绩出现了明显下滑，今年前4个月累计甚至只有1.4万辆，改款升级确实很有必要，未来新款车型上市后应该也会维持在现在6-10万左右的价格区间，不过虽然套用了星越L的部分设计语言，但是改得仍不够彻底，在外观上个人觉得还是有很多不成熟之处，想要一改当下尴尬的销售状态可能比较玄乎，或许到下一次换代大改比较靠谱。
