国产三大品牌，长安、奇瑞、吉利谁实力更强，千万别买错

大家好，我是浩哥。今天，咱们就来聊聊国产汽车界的三大巨头——长安、奇瑞、吉利，看看它们各自有哪些过人之处，又该如何俘获你的心呢？

一、长安汽车：全能选手，家用车首选

说到长安汽车，那可是咱们国产汽车的骄傲。从轿车到SUV，从电车到MPV，再到面包车，长安几乎涵盖了所有车型，总有一款能戳中你的心。尤其是那三款热销车型：CS75 PLUS、长安UNIV和长安欧尚Z6，简直是销量担当，占了长安总销量的一大半。

为啥长安这么受欢迎呢？首先，颜值在线。长安的车设计得时尚大气，开出去倍儿有面子。其次，动力十足。长安自主研发的蓝鲸发动机，不仅性能强劲，还荣获了中国新十佳发动机称号。当然啦，小缺点也是有的，比如油耗稍微偏高一些。但如果你能接受这个小缺点，那么长安绝对是个不错的选择。

举个例子，我有个朋友小张，他买了辆长安CS75 PLUS，开了一段时间后，他跟我说：“这车真不错，动力足、空间大，配置也丰富。虽然油耗高点，但总体来说性价比很高。”

二、奇瑞汽车：理工男逆袭，海外市场的佼佼者

奇瑞汽车，这个在国内市场曾经默默无闻的品牌，如今已经逆袭成为国产汽车的佼佼者。尤其是从2021年开始，奇瑞汽车销量一路飙升，2023年更是卖出了160万辆，位列国产汽车品牌年总销量排行榜第二名。

奇瑞汽车的逆袭秘诀是什么？那就是它拥有两款热效率超高的发动机——1.6T和2.0T。这两款发动机动力强劲，最高马力能达到261匹，峰值扭矩更是高达400牛米。这样的动力表现足以秒杀同级对手。而且啊，奇瑞汽车并不满足于国内市场，它还大力拓展海外市场。论海外市场的实力，奇瑞可是当之无愧的老大。

我有个表哥，他就是在国外工作的。他告诉我：“在国外，奇瑞汽车很受欢迎。我身边的同事、朋友都开奇瑞，都说这车质量好、性价比高。”

三、吉利汽车：沃尔沃技术加持，品质有保障

吉利汽车作为国产汽车品牌的另一巨头，虽然销量略逊于长安和奇瑞，但实力也不容小觑。2023年总销量达到了130万辆，这个成绩已经非常优秀了。

吉利汽车最大的卖点就是它收购了沃尔沃的技术。所以啊，吉利2.0T的车型可以说是换壳的沃尔沃。这样的技术背景让吉利汽车在品质上有了保障。再加上吉利在营销方面的独到之处，国内消费者对这个品牌也非常认可。

我邻居老李就是吉利的忠实粉丝。他跟我说：“我开了这么多年吉利车，感觉品质一直很稳定。尤其是换了沃尔沃技术的车型后，驾驶感受更好了。”

总结：三大巨头各有千秋，选择权在你手中

说了这么多，你是不是已经对国产汽车三巨头有了更深入的了解呢？长安、奇瑞、吉利各有千秋：长安全能、奇瑞逆袭、吉利品质有保障。那么问题来了：如果你要买国产车的话，会优先选择哪一个品牌呢？

其实啊，选择哪个品牌并不重要，重要的是要选择适合自己的车型。无论你是追求颜值、动力还是品质，都能在国产汽车中找到满意的选择。所以说啊，别犹豫了，赶紧去看看哪款车最适合你吧！

国产三大品牌，长安奇瑞吉利谁实力更强，看完视频，千万别...

国产三大品牌，吉利、长安、奇瑞谁实力更强？

·首先是长安汽车，作为2023年总销量卖的最高的国产汽车品牌，长安旗下的车型可以说几乎覆盖了所有领域，其中包括有轿车、SUV、电车以及MPV，还有面包车。其中销量卖得最火的车型是CS75 plus和长安UNIV，以及长安欧尚Z6，这三款车型的总销量已经达到了长安总销量的一大半。

为什么长安在国内市场这么受欢迎？因为该国产品牌要颜值有颜值，要动力有动力，而且价格又不贵。自主研发的高性能蓝鲸发动机，还荣获了中国新十佳发动机称号。可能有点小遗憾的就是长安汽车在油耗表现方面会稍微偏高一点，能接受这个小缺点的兄弟直接干长安汽车肯定不会后悔。

·再来说一下奇瑞汽车，号称国内市场的理工男，奇瑞在早期国内市场的销量表现其实是比较一般的。直到2021年开始奇瑞汽车突然异军突起，甚至在2023年总销量直接卖出了160万辆，这个成绩也让奇瑞汽车获得了国产品牌的年总销量排行榜第二名。

奇瑞最大的卖点毫无疑问肯定是那两台热效率贼高的1.6T和2.0T高性能发动机，最高马力能干到261匹，峰值扭矩400牛米，这个动力表现足以秒杀95%的同级对手。而且奇瑞汽车重心并不在国内，而是出口量，论海外市场的实力奇瑞肯定是老大。

·最后是吉利汽车，这个国产品牌对比前面的长安和奇瑞销量是垫底的，因为统计2023年总销量只卖出130万辆，当然这个成绩也很优秀，但还是干不过长安和奇瑞。吉利旗下卖的最好的三款车型分别是博越和星越L，以及家用神车帝豪。

吉利汽车最大的卖点就在于它收购有沃尔沃的技术，所以吉利2.0T的车型可以说是换壳的沃尔沃，再加上吉利在营销这方面比较到位，所以国内消费者也比较认可这个品牌。

如果你要买国产车，这3个国产大品牌你会优先选择谁？想了解到底哪台车卖的好，可以打开懂车帝排行榜选择销量榜，就能看到海量汽车的真实销量排名。

长安、吉利、哈弗，谁才是中国品牌之王？

在过去10年中，我们见证了中国车市的井喷式发展，与此同时，人们对于中国汽车品牌也早已没有了低端、廉价、抄袭模仿的固有印象，中国品牌的市场占有率也在不断攀升，上半年甚至达到了37.9%，远超德系和日系。这就令人十分好奇了，在百花齐放的中国品牌中，到底谁的销量最高？各品牌中谁又是扛把子的车型呢？今天我们就以2021年1-5月的销量为依据，来聊聊中国品牌的现状！

从上面的柱状图可以看出，目前中国品牌销量第一梯队的6大品牌分别是长安、吉利、五菱、哈弗、奇瑞和比亚迪，这6大品牌吃掉了中国品牌中接近6成的销量。其中，长安汽车以微弱的优势领先吉利，成为了今年1-5月销量最高的中国汽车品牌。但需要注意的是，这里统计的销量都没有计算子品牌，例如在长安的销量里，是不包括长安欧尚的14.2万辆和长安凯程的86辆；吉利的销量里也没有领克的9万辆；哈弗的销量里也不包括WEY的3.8万辆和欧拉的1.1万辆。

在看完各个品牌的总销量和销量排行后，下面我们将对单个品牌进行分析，看看究竟谁才是各品牌旗下的挑大梁角色！

作为今年上半年的品牌销量冠军，长安的主战场依然是SUV领域。从CS35到CS75 PLUS，各级别SUV的销量都十分喜人。当然啦，SUV车型也是中国品牌一贯能狂揽销量的不二法宝。毕竟SUV的溢价能力远超轿车，同样的价位，在合资品牌中只能买到入门级的轿车，而在自主品牌中就能买到一辆尺寸更大、配置更好的SUV，这对于广大老百姓的吸引力是不言而喻的。

具体车型方面，CS75 PLUS依然是长安销量最好的车，月均可以拿到超过2.2万台的销量数据，作为一辆平均成交价在12万元左右的紧凑型SUV，长安CS75 PLUS能在提供高颜值的同时，还能一并奉上动力不错的1.5T/2.0T发动机，以及口碑良好的爱信AT变速箱，这对于注重产品品质的消费者来说是非常具有竞争力的。

逸动作为长安轿车领域最核心的产品，也算得上市场中的老牌选手了。目前销售的逸动PLUS可以看做是逸动车系的第二代产品，颜值相当出色，1.6L+5MT/CVT，以及1.4T+7DCT的组合也给了消费者很多的选择余地，7.29万的起售价也实在没什么可抱怨的了。

UNI-T作为一辆去年6月才正式上市的全新车型，凭借着张力十足的外形设计赚足了关注。虽然坊间对它实际性能不及参数表现的情况颇有微词，且UNI-T的起售价就达到了11.59万，尺寸也明显弱于CS75等传统SUV，但UNI-T依旧拿下了月均8000台的好成绩，这也足以说明颜值即正义了。

纵观目前长安的产品线，除了UNI-T外，其它车型都是比较谨慎的车型。其实，在过去几年的发展之中，谨慎一直都是长安汽车的特性，在其它品牌疯狂搞三缸发动机的时候，长安依然坚持全系四缸；在其它品牌大力推广双离合变速箱的时候，长安率先拿出了爱信AT变速箱稳固市场，然后再慢慢研发自己的双离合变速箱，一步一个脚印的谨慎态度，最终也缔造出了如今销量霸主的地位。

要说最近几年名气和口碑提升最快的中国品牌是谁，吉利一定是毫无争议的一个。自从11年前收购沃尔沃之后，吉利品牌就一直在试图向中高端市场冲击。虽然这个向上生长的任务更多落在了领克品牌的肩上，但在目前吉利的产品线中，除了博越和帝豪这两位老将稳扎稳打外，吉利品牌也正在不断朝着高端、高品质进行着快速转型。

其中最好的代表就是去年11月上市的A+级轿车星瑞了，凭借着CMA架构以及源自沃尔沃的2.0T发动机加持，再加上自身出色的驾驶感受和性价比，纵然起售价就达到了11.37万，这个对于往常中国品牌紧凑型轿车堪称“大逆不道”的价格，可星瑞还真就争气地在市场上站稳了脚跟，今年1-5月共卖出去了5.6万台，月均销量1.1万台，毫不夸张地说，隔壁月均销量6000台的领克03都馋哭了！

除了星瑞以外，吉利旗下正处于预售阶段的星越L也非常值得期待，同样出身CMA架构，同样走的是以大打小的降维打击路线，14.8万的预售价就能提供接近4.8米的车长、接近2.85米的轴距，还有源自沃尔沃的218马力2.0T发动机，这样的产品力在20万以内绝对可以跟CR-V这类合资紧凑级SUV掰掰手腕了。

对于吉利来说，下一步如何实现快速转型新能源也是品牌发展的重中之重，毕竟目前吉利在新能源市场的表现还是比较弱势的。沃尔沃的技术储备有限，在新能源领域还得靠吉利自己去奋斗。因此，虽然吉利目前一只脚已经跨进了中高端市场，但也依然不能沾沾自喜，因为大趋势留给吉利的时间并不多了。

要说这两年话题度最高的中国汽车品牌是谁，五菱汽车绝对是当之无愧的话题王。早先五菱宏光就一直在车迷间有着“神车”的绰号，去年疫情期间五菱转战生产防疫物资，又凭借一句“人民需要什么，五菱就造什么”的宣传语成功出圈，让很多不关注汽车圈的人也知道了五菱这个品牌。

随后，五菱搞出来的MINIEV又获得了现象级的成功，上市第二个月就冲顶了新能源车销量冠军的位置，并一直稳坐至今。月均破3万台的表现就连“刹车失灵”事件前的特斯拉Model 3都自愧不如。

长安奔奔E-Star

但如果放下对五菱品牌的跟风吹捧，来理性思考一下的话，2.88万起售的宏光MINIEV真的划算吗？作为一辆纯电动汽车，宏光MINIEV只有区区27马力，NEDC续航只有120km，而且只能坐2个人。要知道的是，我们只需在2.88万的基础上再加1000块钱，就能买到奔奔E-Star国民版了。续航多了30km，马力多了14匹，更重要的是，它是一辆真正能坐5个人的五门两厢车。

所以，如果你是因为便宜而选择宏光MINIEV的话，那真不如去看看实用性更强的奔奔E-Star；而如果你是因为颜值可爱，或是灵活小巧的尺寸选择宏光MINIEV的话，那就很OK了。

回归品牌本身，五菱坚持走亲民的路线没有任何问题，宏光、荣光都是广大老百姓热衷的回本神器，平民奥德赛--凯捷月均超6000台的销量成绩也实属亮眼。只是希望无论是五菱厂家自身，还是车迷粉丝，都能更理性地看待这个品牌，否则五菱最后真的容易登高跌重！

对于哈弗来说，H6依然是稳如老狗的摇钱树，但H6确实也在一定程度上限制了哈弗品牌的脚步。毕竟当某款产品太过耀眼时，同品牌其它产品能得到消费者关注的概率就会大大降低了。

或许正因如此，哈弗才会在车型命名上别出心裁，连续推出“大狗”、“初恋”等具有强烈名称辨识度的车型，试图摆脱广大潜在车主心中“哈弗=H6”的固有印象。

从目前哈弗的主要产品线来看，月销量前6的车型中，有5款都是紧凑型SUV。其实不仅仅是哈弗，就连前面提到的长安、吉利品牌中的销量冠军也都是紧凑型的SUV。而造成国产紧凑型SUV热销的原因，除了花同样的价格只能买到合资轿车的因素外，其实也跟目前国产紧凑型SUV并不紧凑的尺寸有关，毕竟它们已经可以满足绝大多数中国家庭对于空间的奢求了。再加上一定的走烂路能力，这些车型自然就成为了扛起销量大旗的选手。

不过从整个集团的角度来说，长城汽车旗下不只有哈弗一个品牌，还有定位高端的WEY系列以及刚刚独立、走硬派路线的坦克品牌。凭借着坦克300的一炮而红，外加哈弗H9逐渐稳固的地位，长城在国产硬派越野车领域依然是无可撼动的老大，此前诞生的荣威RX8、大通D90等车型也没有掀起任何波澜，长城汽车依然可以在硬派领域高枕无忧。

至于高端市场，WEY品牌并不算失败，虽然如今的声量不如当初刚刚推出时那么高，但也算深入人心了。只是就像哈弗品牌一样，WEY品牌一直没有找到明确的定位，也没有再制造出像当年VV7那样的爆款车型，由此看来，长城品牌的高端之路依旧艰难。

在看到销量排名第5的品牌是奇瑞之后，相信大家跟我一样感到十分意外，因为奇瑞汽车在声量方面早就跟其它中国品牌不在一个水平线上了。这几年除了宣传自己“技术宅”的品牌属性外，我们就很难看到关于奇瑞汽车在其它方面的营销宣传了。但即使这样，它的销量却依然比比亚迪还高，这你受得了么？当然啦，这也从侧面说明了奇瑞确实有一批忠实的用户和粉丝。

在2018年北京车展见到瑞虎8的时候，我就预感到这辆车会成为奇瑞的爆款，究其原因还是因为它的性价比足够高。作为一辆4.7米车长的中型SUV，瑞虎8提供了5、6、7座车型可选，8.88-15.99万的价格却比低一级别的哈弗H6、长安CS75 PLUS还便宜，再加上最近两年国内的二孩家庭越来越多，很多二、三线城市的“多孩”家庭都会更倾向选择这样一辆又便宜又大的SUV，可以说瑞虎8的确赶上了好时候。

从市场占有率的角度来看，奇瑞汽车占到了中国品牌6.76%的比例，这个数字并不算低。但是2020年奇瑞汽车财报显示，他们全年的净利润只有737.18万元，这对于一家年销量数十万台的车企来说，实在是太少了。按照奇瑞去年44.9万辆的销量来计算，平均卖出一辆车，奇瑞的净利润只有16.4元。

对比之下，2020年长城汽车的净利润为53.92亿元，吉利汽车为55.3亿元，看到这相信大家也就知道奇瑞的收入有多惨了。造成这个问题的原因有很多，此前连续多年技术研发的投入、星途高端品牌的失利、外加上合资捷豹路虎的衰落，都是奇瑞盈利能力低下的因素。好在奇瑞去年也算是扭亏为盈，要知道此前奇瑞可是常年亏损的......

对于新能源行业的提前布局，让比亚迪在最近几年坐稳了国内新能源市场老大的位置，虽然在单一车型销量上有宏光MINIEV这样的后来者居上，但从整个品牌的销量来说，比亚迪依然是中国品牌中的新能源老大。不过，由于比亚迪在纯燃油车领域相对弱势，所以在销量上就只能排到中国品牌的第6位了。

出色的外形内饰设计，再加上“王朝家族”遍布各个级别的车型，比亚迪已经实现了10-30万价位几乎全领域的产品覆盖，去年7月上市的汉EV、汉DM也大获成功，月均销量逼近一万台，不知不觉已经把自己的身价提升到了20万以上的市场。

更重要的是，比亚迪在去年年底推出了搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS，并且将这项技术迅速扩散到宋PLUS、唐、汉等多款车型上，直接把比亚迪的混动技术水平提到了与丰田、本田齐平的地位。

从技术核心来说，DM-i就是在本田i-MMD的基础上，加入了外接充电电池，以及高速状态的混合驱动模式，外加上比亚迪自研的混动专用1.5L/1.5T超高热效率机头，直接补足了比亚迪插电混动车型此前被人诟病多年的亏电油耗高的短板。

或许很多同学不知道这样做的意义有多重大，我举个简单的例子，如果你所在的城市购买插电混动车型可以免摇号，同时你又没有充电条件，只能把它当做一辆纯燃油的混动车使用的话。此前的比亚迪DM车型，在不充电情况下使用的油耗是相当感人的，像是唐DM的城市油耗很轻松就会超过10L/100km。而在换用了新的DM-i超级混动后，唐DM-i在城市内的百公里油耗可以做到6L以内，几乎可以媲美CR-V混动这类车型了。

用车成本的大幅度降低，让比亚迪的混动车型更具竞争力。正因如此，在今年6月，比亚迪秦PLUS DM-i车型就卖出去了超过9000台，10.58万的价格就能买到一辆油耗媲美卡罗拉双擎，性能媲美1.5T思域，还能在大部分城市享受免摇号政策的车，真是想不火都难。

在新能源浪潮的大背景下，以比亚迪目前的口碑和技术实力，只要稳扎稳打推陈出新，不犯什么重大错误，短时间内还没有什么自主品牌能跟比亚迪在新能源市场竞争。或许比亚迪未来要扛住的，是不断降价的国产特斯拉，以及越来越多合资新能源车的竞争压力。