10万元预算，吉利GS和名爵ZS，选哪一款车比较好？

个人认为GS比较好，因为GS是新出的车，不管是技术上还是零件上，都有一些更新，或者说是经验总结，不管什么事都是越做越好，造车也是一样。

吉利帝豪GS和帝豪GL那个好呢？

最魔幻的11台国产概念车！吉利牌“劳斯莱斯”见过吗？

概念车存在的意义，就是将车企未来5-10年的发展方向、理念，用更加纯粹，不用过分妥协现实框架的方式展现出来。可对于2010年前后的国产品牌而言，它们的概念车就相当具有“魔幻现实主义”色彩了。天马行空的想法、魔幻的造型畅想，再配合着拙劣的表现技法，最终便诞生了一批比“干露露”还辣眼睛的概念车......

发布于2008年北京车展的吉利中国龙概念车，本意是向大众展示吉利美人豹后继车型风采的。因此在车辆外观上，中国龙的设计语言明显更加不拘一格，跳出了传统的横平竖直，给人一种很“写意”的感觉，车头更是体现出了龙的神韵！由于诞生自夏利底盘的关系，中国龙拥有着相当魔幻的车身比例，就像是村里手工达人农闲时打造出来的一样。

上：中国龙 / 下：中华酷宝

可当时的吉利却对中国龙充满了信心，后续竟然真的将这台车推向了市场。但不巧的是，同时期拥有更加出色造型的中华酷宝早已上市销售，而10万块国产“跑车”这个小众市场的体量又十分有限。可想而知，面对中华酷宝更加帅气的外观以及170匹的强劲动力，这台魔改夏利的结局自然就只有退市这一条道路可选了。

在2006年北京车展上，官方名为“中国第二汽车制造厂”的东风带来了一台“备受瞩目”的跑车--东风轿跑车。是的，你没看错，这台车的正式名字就叫“东风轿跑车”。外观方面，车头采用“呆滞脸”设计，超前的二次元设计手法，通过两个鼻孔展现的淋漓尽致。

而东风轿跑车独创的车尾，更是震惊了全球！当后备箱盖升起后，直接解决了跑车后排头部空间不足的问题！类似手风琴的造型，更是充满了浪漫的气息！配合上尺寸小巧的车轮，这台车在2006年北京车展亮相后就没了下文。

劳斯莱斯是所有人渴望的成功座驾，而对于说出“汽车就是四个轮子加一套沙发”的李书福来说，劳斯莱斯无非也就是四个轮子加一套高级真皮沙发而已。因此在2009年上海车展上，吉利便为世人带来了一台气势不输劳斯莱斯幻影的吉利GE！

不得不承认，吉利GE的气场确实强大，3米之外看，那就是劳斯莱斯啊！除此之外，吉利GE还弥补了劳斯莱斯向后开启的“自杀门”设计缺陷，十分贴心！至于价格，这台车也堪称良心，外国人卖你7、800万的车，咱们自己人给100万就行！

劳斯莱斯看完之后表示相当服气，话不多说，咱们法庭上见吧。最终，不知道出于什么原因，这台概念车在2009年上海车展亮相后，便消失在了人们的视野中......

早在2001年，奇瑞就聘请了设计过法拉利599GTB和玛莎拉蒂总裁的宾尼法利纳为其设计一款两门四座的敞篷跑车，代号为M14。经过了7年左右的时间，这台小跑车终于在2008年的广州车展上以概念车身份进行了亮相。不得不承认，相比起同年亮相的吉利中国龙来说，这台出自海外设计师的产品确实在完成度以及原创性上都更胜一筹。

动力方面奇瑞也煞费苦心，为M14概念跑车匹配了一台最大196匹的2.0T发动机。所以对于当时国产跑车市场上的两强：吉利中国龙和中华酷宝而言，奇瑞M14绝对是碾压般的存在，待量产后称霸国产跑车市场似乎已经成为了定局。但问题是，直到3年后的2011年，奇瑞都没解决好M14硬顶敞篷结构的耐久性问题，最终只能落了个胎死腹中的下场......

庞蒂亚克Solstice GXP

在2008年的北京车展上，吉利在发布中国龙概念车之余，还带来了一款看起来更加高级的概念跑车--吉利GT。这台车的前脸像极了一条跃起的鲤鱼，中网处好似在空中摇摆的鱼尾，致敬了中国的鱼文化。比采用相同设计语言的庞蒂亚克GXP还更吸睛。

此外，吉利GT前门与前轮之间超长的距离，也意味着它是一台前置后驱车型。可对于当时只有豪情、美日、熊猫和美人豹的吉利来说，前置后驱平台几乎是想都不敢想的。因此，这台极具“魔幻现实主义”的概念车在亮相之后就渺无音讯了。客观来讲，这台车的外形其实挺适合GTA5！

得益于和奔驰的合作，让北汽拥有了使用奔驰资源的权利。于是北汽便在2012年北京车展上推出了C90L概念车。前脸部分，北汽C90L采用了W212奔驰E级同款设计，不过通过尺寸的放大，C90L明显更具魔幻色彩。大家看到这先别急着喷，这台车之所以和E级长得像，并不是北汽进行了借鉴，而是因为这台C90L就是前戴姆勒·奔驰设计师彼得?阿卡迪潘所主导的。

实际上，北汽C90L的底盘也与W212奔驰E级相同，再加上一模一样的动力配置，你完全可以把它看作是一台挂着北汽Logo的奔驰E级。只不过，也许是北汽预感到了这台车上市后的销量，因此这台换壳奔驰E级并没有像后来的BJ90一样得到正式量产。

对于擅长制造飞机的哈飞（哈尔滨飞机工业有限公司）来说，造车似乎并不是一件太难的事情。因此在2003年，他们就在上海车展发布了由宾尼法利纳设计的哈飞赛豹概念车。由于是出自意大利人之手，所以哈飞赛豹的造型相当科幻，宛如一台从电影中走出来的道具车。

不过，也许是哈飞没有给够宾尼法利纳钱的关系，这台赛豹概念车的内饰就相当喜庆了。大红色的色调颇有东北热炕头的感觉。而方向盘的造型，更像是从北通低端游戏模拟器上卸下来的一样，配合着彩色按键，相信一定很利于少儿益智。这时，再考虑到哈飞仅有的三菱小排量发动机产品线，这台颇具未来感的概念车最终也就永远停留在了概念车阶段。

不得不承认，在2010年前后，连车都没造明白的国产品牌，却普遍对跑车有种特殊的执念。除了上文提到的中国龙、吉利GT以及奇瑞M14外，在2012年的北京车展上，江淮也带来了旗下的概念跑车--和悦SC。有句俗话讲得好，“美的事物都千篇一律，丑的东西都各有千秋”。倔强的车身硬线条、天马行空的包围造型，配合着买菜车般的窄车身，和悦SC绝对是一台能令人产生生理反应的跑车。

和悦SC的车侧及车尾，能让人直接联想到宛如法拉利F430的强悍性能。同时前置前驱布局导致的高耸车头，又能给到人们“敦实”的安全感，让我瞬间联想到了村头小卖部里卖的山寨玩具车。

也许李书福是真的喜欢跑车，在2011年的上海车展，吉利又一次带来了一台全新的概念跑车--吉利GS。虽然这台车和名字都是新的，但“致敬”的传统却得到了保留。相比于2008年“致敬”庞蒂亚克的吉利GT，这回GS的前脸似乎又“致敬”了一把现代劳恩斯酷派。同时多孔状中网也堪称密集恐惧症患者的福音。

至于车侧的轮廓以及快速下溜的车顶，似乎又对日产350Z进行了“致敬”。真是不得不让人感叹，那个年代的吉利设计师，真是一群有情怀的人呀！

作为中国的豪华品牌，红旗一直坚持着“朴实无华”的优良作风。就连概念车的名字，都遵循着朴实的作风，简单明了，就叫“红旗SUV概念车”！

诞生于2008年它，整体的设计风格“致敬”了98年的奥迪概念车。而大号的中网以及独立出来的雾灯，又透出了如劳斯莱斯般的尊贵！

至于车尾，“红旗SUV概念车”则很好体现了中国“大道至简”的真理。这种类似“半成品”的高深设计理念，一般凡夫俗子是很难理解的，真是期待哪天能和红旗的领导共饮几杯茅台，然后在美学方面向他们讨教讨教啊！

2008年，长城的轿车产品线已经到了没落的阶段。为了翻盘，长城在2008年的北京车展上带来一款全新的概念轿车CH011。这外观不用我多说什么了吧？两双又大又长的眼睛炯炯有神，巨大的中网自带笑容，真是看着就开心，看着就喜庆！

车尾更是极具内涵，尾灯造型颇有古代兵器--戈的神韵，与品牌名称“长城”相得益彰！虽然普通老百姓明显不会对这个外观买账，但这种敢于原创的精神，还是值得我们为长城轿车鞠上三躬的！

没人否认，2010年前后的中国汽车制造充满了魔幻色彩。他们经历过迷茫，他们经历过无数来自国外甚至国内同胞的嘲笑，否定的声音更是不绝于耳。但他们挺过来了，从“四个轮子加一个沙发”起步，凭借着最简单的信念，一步一个脚印摸索出了正确的研发体系，并造出了值得老百姓信任的好车，从魔幻回归到了现实，并破茧成蝶。

或许十年前，他们也想不到，十年后的自己，能有勇气笑看当初吧。

吉利帝豪GS很好，但是还没自家兄弟香「快车体验074」

放在一年前，如果你说想买一台中国品牌年轻一点的SUV，那我应该会极力向你推荐吉利的帝豪GS，但是现在嘛...吉利去年10月底推出的新品吉利缤越，产品实力太强大了，所以如果同样的问题你再问我一次，那么今天我应该就会推荐吉利缤越了。

但是，这并不意味着帝豪GS毫无可取之处，至少在这个世道，帝豪GS还在坚守着四缸发动机，对于那些打从心底里看不起三缸的消费者，这辆帝豪GS还是一个不错的选择，再加上帝豪GS前些日子改了款，用上了黑色车标，运动版还有更加夸张的包围，所以运动感其实不差，另外有一点，我觉得帝豪GS车身设计会更加出色，很有一种两厢小车的味道，这是我很喜欢的口味。

吉利 帝豪GS 2019款

官方指导价：7.78-11.68万元

车型定位：紧凑型SUV

发动机：1.8L四缸/1.4T四缸/1.5T三缸

变速箱：6MT/6DCT/7DCT/CVT（模拟8挡）

最大马力：133/141/177匹

峰值扭矩：170/235/255牛·米

排放标准：国五/国六

车型亮点：设计成熟、车身优雅、配置诸多升级

实拍车型：2019款 1.4T CVT雅（指导价9.58万元）

?两套前脸，一动一雅

在前两年吉利帝豪GS刚推出的时候，就已经是直接推出优雅版和运动版，到了2019款上市的时候，名字则精简为“雅”和“动”两种了，少了个字，但代表的车型都是同一个意思。

我拍到的是雅版，跟动版对比起来，最明显的就是前脸造型了，动版车型会激进非常多，甚至还会有一个红色的刹车卡钳。

但不管是动版还是雅版，它们都会用上吉利的黑色Logo，对于一个追求年轻设计的SUV来说，这个黑色Logo还是很重要的，比原本的蓝黑色会个性更多。

帝豪GS的车身是我非常喜欢的设计，有足够的线条流畅性，某些原因也是因为我比较喜欢两厢小车，而帝豪GS的车身其实就很接近两厢车，只不过拉高了底盘而已。

而帝豪GS的车尾则不是我喜欢的那种口味，感觉车尾并不大，而且有的东西太多了，有点复杂，原本是一个圆润的翘臀，吉利硬是给它塞了很多元素进去，让我感觉车尾有点挤。

对比起现在的新车，这套内饰已经不算优秀了

吉利近两年内推出的新产品，内饰都非常让我喜欢，有设计感，做工也很精致，而对比之下，这辆在2016年就上市的帝豪GS，内饰的营造就有点比不上自己的后辈了。

像是这个底部纤细的挡杆，在今天来看其实已经过时了，但如果你买一辆运动版车型，那它则会提供一个电子挡杆，会对内饰的氛围带来好一点的提升。

但帝豪GS的内饰其实一点都不差，跟其它品牌的竞争对手比起来，帝豪GS偶尔还能赢上一筹，只是相对吉利其它价位接近的车子，内饰能够做得比帝豪GS更好，所以很容易让我形成落差。

至于空间，这辆帝豪GS反而会给到一点惊喜，身为一辆跨界SUV，这辆帝豪GS的空间表现还是比较惊喜的，181cm的我在后排能得到一拳多的腿部空间以及2指的头部空间，虽然不能说特别宽敞，但是考虑到这样的车身设计，帝豪GS的空间已经做得很不错了。

此外，后排中间突起非常小，并且有两个USB充电口，这也是另外的加分点。

至于后备箱空间？一台紧凑型SUV能够带来如此的乘坐空间，代价自然就是牺牲后备箱了，后备箱空间能用，但是能装的东西真的不多。

动力、配置以及车型的选择都非常丰富！

帝豪GS目前在售车型已经有三台发动机给你选择了，分别是1.4T四缸、1.5T三缸、1.8L四缸，变速箱也有6MT、6DCT、7DCT、CVT，选择性非常丰富。

1.8L应该不会成为主流，现在买帝豪GS，其实都是从1.5T和1.4T来选择，1.5T是三缸发动机没错，但是动力会更加暴躁，这台发动机在吉利很多车子上都有了运用，实际体验确实不错，现在它用在了主打运动的“动”版本上；而1.4T则是“雅”版车型的配备，匹配的是CVT变速箱，会更适合佛系青年。

配置的表现也是十分优秀，先不拿高配车型说事，光是2019款车型全系标配的就已经有：胎压显示、牵引力控制和车身稳定控制系统、上坡辅助、无钥匙进入/启动、LED日间行车灯、自动大灯、后视镜加热、全车车窗一键升降、自动空调、前排1个/后排2个USB接口，这些配置是你买一辆最低配的车型都能给到的了，完全够你用。

跟对手相比？

最大的对手是自家弟弟

像是帝豪GS这种跨界SUV的定位，其实市场上没有多少完全相同定位的竞争对手，价位接近下，又同是跨界SUV定位的车子，都是小众品牌，像是陆风逍遥，但是论各方面产品力，吉利帝豪GS都是吊打陆风逍遥的存在。

把目光放在再广一点，长安CS55、比亚迪宋也是不少人的选择，但是相比起来它们会更偏重一家人的使用，虽然也不老气，但还是没有帝豪GS这样更纯粹的年轻设计，我觉得想买帝豪GS的人，应该不会太过考虑这些车，这是定位问题，而不是产品力问题。

其实看来看去，帝豪GS最大的竞争对手是自家的小老弟：吉利缤越。一样的年轻、一样的运动、甚至部分车型还用上了相同的1.5T发动机，配置的差异都不算很远，但是缤越内饰的设计感会更好一点，而技术平台上，缤越也来自吉利更加新一点的BMA平台。

主观评分：

8分

（满分10分）

给帝豪GS列出个我不喜欢的地方，就是我欣赏不来的车尾，但这不是大问题，是我个人的主观看法。只是当你真要买的时候，我可能更会推荐你买吉利缤越，无论是从设计、空间、平台技术上来说，吉利缤越的表现都比帝豪GS做得更好。

关键的是，吉利缤越7.88-12.98万的指导价售价，跟帝豪GS的7.78-11.68万指导售价来说，并没有相差多远，在同样的条件下，我自然会更优先选择吉利缤越，这并不只是我个人主观的看法，市场销量的表现也证明了绝大部分人都抱着跟我一样的想法。帝豪GS的表现其实很不错，甚至比很多竞争对手的表现都要好，但关键是，同门兄弟在价格接近的情况下，还能比它做得更好，如果不是因为可以选择多一个缸的1.4T发动机，那么...我为什么不买一辆吉利缤越呢？