电鳗汽车-深入探讨吉利汽车是否为国企或者民营企业

《电鳗汽车》 电鳗号/文

在当代中国汽车市场中，吉利汽车作为一家具有较高知名度的汽车制造商，备受关注。然而，关于吉利汽车的企业性质，即它是国企还是民营企业的问题，却一直存在争议。

1. 吉利汽车的背景信息

吉利汽车成立于1986年，总部位于中国浙江省的杭州市。公司创始人是李书福，他经营着一家小型家具企业，并于1984年进入汽车行业。起初，吉利汽车只是一个生产和销售家用汽车的地方品牌，但随着时间的推移，它迅速发展成为中国领先的汽车制造商之一。

2. 吉利汽车的股权结构

吉利汽车的股权结构是判断其企业性质的重要依据之一。根据公开资料，吉利汽车的股权结构为：民营企业集团——浙江吉利控股集团(简称“吉利控股”)持有60%的股份，浙江省国资委(简称“国资委”)持有约30%的股份，其他股东持有余下的股份。

3. 吉利汽车的国企属性

一些观点认为，由于浙江省国资委持有合理规模的股份，吉利汽车具备国企的属性。国资委代表政府持有股份，国家在某种程度上对吉利汽车的发展和决策有一定的影响力。

4. 吉利汽车的民营企业属性

其他观点则认为，由于吉利控股拥有公司60%的股份并在公司决策中发挥主导作用，吉利汽车更具备民营企业的特征。吉利汽车自首次改革上市以来，一直以市场化运作为导向，积极引入国际化管理和技术，加大自主研发力度，与其他民营企业相似。

5. 吉利汽车的混合所有制特点

综上所述，吉利汽车既具有国企的一面，也具备民营企业的特点。其股权结构显示其混合所有制的特征，同时也决定了国资委和吉利控股在公司决策中的不同地位。吉利汽车在经营过程中既注重政策倾斜和发展稳定，又具备市场竞争和灵活性。这种混合所有制的企业模式在中国的汽车行业中相对独特。

综上所述，吉利汽车既具备国企的属性，也展现出鲜明的民营企业特征，可以被称为一家混合所有制企业。在国家政策的引导下，吉利汽车在中国汽车市场的不断发展，为国内汽车制造业的发展做出了积极贡献。

本文源自电鳗快报

帝豪是否属于吉利吗？

吉利为何被称为“中国版大众”

前天，极氪汽车在纽交所上市的钟声，此刻依旧回荡在耳边。三岁的极氪汽车终于“圆梦”，吉利控股集团董事长李书福也收获了第九个IPO。

而此刻，市场也传来了佳音，在今年第一季度全球销量中，吉利集团的销量达到了73.84万辆，全球销量超越比亚迪，成为前十中唯一的中国企业，成为全球最畅销的中国汽车品牌。

即便如此，为什么吉利被称为“中国版大众”的吉利汽车？一个在德国狼堡一个在中国龙湾，两者之间有何关联？其实不是汽车很听话这样说，在今年的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，极氪智能科技CEO安聪慧便毫不避讳的说到：吉利的发展目标是成为新能源时代的大众。

对于安总这句话，在业内也引起了热议，毕竟大众汽车作为燃油车时代全球前二的汽车集团，更是一度主导中国汽车市场的汽车制造商。要想成为新能源汽车时代的大众，足以见证吉利汽车在新能源领域的自信。其次，从发展历程上来看，吉利与大众汽车有很多相似之处。

比如，两家车企都注重买买买，大众汽车喜欢收购相信人尽皆知，其相继并购了奥迪、斯柯达、西班牙西亚特、英国宾利、意大利兰博基尼、法国布加迪、德国保时捷等品牌，覆盖了中高端和豪华品牌，也让其成为全球布局最完善的车企。相比大众来说，吉利汽车虽然是自主品牌车型，但同样喜欢收购，如大家耳熟能详的瑞典豪华品牌沃尔沃、马来西亚宝腾和英国路斯特都被吉利汽车所收购，再加上入股戴姆勒成为第一大股东，吉利集团已经拥有包括吉利、领克、沃尔沃、路斯特、宝腾、枫叶、极星、几何、远程汽车、伦敦出租车、华菱星马、极氪以及和奔驰合作的smart等众多品牌，布局同样足够完善。

而且，买来的资产都是优质资产，后续的经营也是更加出彩，成为集团利润奶牛。

当然，这还不算完，两家车企同样看重平台化建设，我们都知道大众是最早实现大规模平台化生产的车企，从最早的PQ平台再到我们耳熟能详的MQB平台以及在新能源时代推出的MEB纯电平台，诞生出众多耳熟能详的车型。在这方面，吉利汽车同样看重平台化发展，旗下拥有AMA、BMA、CMA(DMA)及SPA四大整车制造平台。对于平台化造车大家都知道，不仅可以实现成本节约同时可以实现对产品的把控，比如大众的MQB平台，能生产奥迪TT RS，还能生产途观L，连大众POLO都是该平台车型。反观吉利的CMA平台，如吉利星越、领克系列以及沃尔沃XC40等，均诞生于此平台。

你们看，两者是不是太相似了。就拿吉利汽车来说，今年前四月吉利集团累计销量突破62万辆，同比增长约47%；新能源累计销量近20万辆，同比劲增120%。不仅国内销量出众，在海外出口上4月吉利集团再创新高达到38151辆，同比增长约75%，真正实现了内外开花。吉利已经不仅仅只在国内要销量了。

而大众汽车是最有眼光的汽车公司，虽然说船大难掉头，但是在新能源方面，大众转头非常快。报今年一季度财报：在乘用车领域，第一季度大众集团累计销量超过200万辆，同比增长3.4%。其中传统燃油车销量为197万辆，纯电动汽车销量为13.64万辆。在国内市场，大众汽车集团第一季度销量为69.3万辆，同比增长7.7%，其中纯电动车型销量为4.1万辆，同比增长91.2%。

看到了吧，别的车企还在犹豫着要不要做新能源的时候，大众已经以实际销量交上了答卷了。

说回吉利，吉利汽车能够取得如此优异的成绩，离不开旗下众多品牌的共同发力。之前我们说过，吉利集团如何拥有众多品牌，但并非是简单的“多生孩子好打架”，而是拥有清晰的差异化定位。就以吉利汽车为例，吉利品牌定位大众化高价值品牌，领克定位中高端品牌聚焦超级混动而极氪定位豪华智能纯电品牌，聚焦纯电产品。接下来我们就来看看其都取得哪些成绩。先从代表吉利品牌向上的中国星系列，仅用5年时间，实现总销量突破100万辆，以年均超20%的增量速度引领销量持续攀升，成为中国A级燃油车市场首个、也是最快破百万的高端系列，成为吉利品牌向上的最好佐证。

而在中高端布局上的领克，其4月销量18727辆，同比增长约34%。其中，新能源车型占比约50%。对于领克品牌来说，成绩的背后是不断的推陈出新，就拿刚刚过去的4月来说，其接连推出了2024款领克01、领克08 EM-P 120长续航Plus版上市、领克06 Remix Real蓝、领克09 MHEV四驱全球版等车型，用更诚意的价格为大家带来更出众的产品，再加上领克EM-P家族首款新能源中型轿车领克07 EM-P开启预售，让我们对其未来销量更期待！

至于全新中高端新能源系列“吉利银河”同样表现出色，就拿4月来看，其销量为12725辆，环比增长约25%。更为值得一提的是，在北京车展上，银河科技旗舰SUV原型车“银河星舰”全球首发，集合了GEA全球智能新能源架构、新一代雷神电混、11合1智能电驱等多项行业顶尖科技，让我们看到其技术优势。而刚刚纽交所上市、专为纯电高端纯电而来的极氪品牌同样表现出色，成立三年来累计交付已超24万辆，刷新新势力品牌交付纪录，并保持“零自燃”的安全纪录，上市4款车型颠覆每个细分市场，成为2023年20万以上中国纯电品牌销量冠军，展现了过硬的实力。而在北京车展上，浩瀚-M架构迎来首发同时旗下首款车型极氪MIX也迎来全球首秀，让未来更值得期待。

对于吉利集团来说，旗下沃尔沃与宝腾同样表现不俗，在过去的1-4月，沃尔沃全球累计销量达到214914辆，同比增长了16%。相比销量来说，沃尔沃在新能源方面表现喜人， 4月份，其纯电动和插电混动车型销量同比增长53%，占到4月份全球销量的48%。相信随着EX30、EX90等车型相继到来，必将取得更出众的成绩。至于宝腾汽车，其1-4月累计销量为50175辆，拿4月销量来看，宝腾汽车在马来西亚市场的市占率大概在18.7%，根据预测，其全年市占率大约在19.2%左右，还有一定上升空间。

对于吉利汽车而言，汽车只是一部分，严格地说，吉利是一家深谋远虑、心怀星空宇宙的企业。在低空出行、商业航天、芯片、甲醇汽车等新兴产业赛道中下好“先手棋”，展现了在新时代背景下的战略眼光与责任担当。 “银河星舰”搭载的吉利自主研发的7纳米车规级芯片＂智能座舱芯片SE1000＂，是中国首颗7纳米制程车规级SoC芯片。另外，银河以及极氪等车型，具备可实现＂永不失联＂的卫星通讯功能。这项技术源自吉利在商业航天领域的布局，李书福曾表示计划用三年时间发射72颗卫星，组成名为“吉利未来出行星座”的低轨小卫星星座。中国版大众，吉利实至名归。