吉利汽车可靠性分析：电子系统故障占比超2/3 电压问题较为高发
中国质量新闻网（张阳）根据乘联会数据，吉利汽车集团2023年累计销售新车超168万辆，同比实现18%的增长。作为集团下的独立品牌，吉利近些年推出的车型覆盖多个细分市场，且已积累一定的口碑。那么，吉利品牌热门车型的常发故障有哪些？哪些会影响用车安全？维修成本又如何？
结合此前中国质量新闻网数据，吉利品牌可靠性指数以41.0的分数排名第八，千车故障率以18.685的分数排名第七，处于各自领域行业均值之下。
维修数据显示，吉利汽车所涉及的故障车辆样本数量为6020辆，有效故障表现为101607条。
值得注意的是，电子系统的故障表现在七大总成之中的占比已超过2/3。而发动机、底盘等系统综合表现较为均衡。由此可见，电子系统故障在吉利品牌中最为频发，且严重影响用户的正常用车。
电子零部件故障现象较为分散
具体到分总成部分，吉利汽车的电子系统故障表现被拆分成2339项，共计73968条。其中占比最高的一项是天窗未自学习，达到了2.89%。据了解，当天窗防夹功能不能正常工作，天窗无法一键打开、关闭时或锁车自动关窗、下雨自动关窗功能失效时，就需要进行天窗自学习。
此外，在故障表现前五名之中，涉及IHU的故障就有三项。据悉，IHU为可脱离车载电池的车载信息娱乐系统主机，主要应用于人车信息交互、导航及音视频处理等。与IHU失去通讯的故障或是因为插头松动或者系统错乱导致，此类问题不仅会影响驾驶者的行车体验，在某些情况下还有可能会对驾驶安全构成威胁。
发动机总成中影响正常行车问题较少
发动机总成被拆分成588项，共计7757条故障表现。该部分中，外部请求亮MIL（故障指示灯）灯故障占比最高，为13.65%。据了解，MIL故障指示灯的作用是当控制模块检测到故障时，点亮仪表盘上的发动机符号。出现该故障后，可以先检查发动机是否有明显的油路、气路、电路故障，如果有明显故障且影响正常驾驶，建议立即到维修店进行检修。
占比第二的故障是与EMS（发动机管理系统）节点通讯丢失，当车辆的EMS管理系统出现异常时，可能是由于电控电脑线路发生故障导致。若是电脑插头松脱，使得内部信号无法传输，会与EMS失去通讯。因此出现该故障后，可检查电脑插头是否松脱并按压插紧即可。
车身系统中仪表板问题占比近半数
在吉利汽车的车身系统故障表现中，5742条故障表现被拆分成198项故障分类。其中与仪表板系统失去通讯占比达到了45.82%，排名第一。该故障表示车辆与仪表的沟通存在功能故障，信号缺失，建议对车子的仪表相关线路进行检测，以解决故障码问题。
PSU（门把手进入开关）被卡住的故障占比为5.28%，在车身系统故障表现排名第二。之后依次是开关电磁阀S11低电流（开路）、左前车窗防夹模块—低电压故障以及乘员安全气囊开关断开。
品牌热门车型电压问题高发
千车故障率方面，吉利汽车热门车型博瑞的千车故障率为27.18，星越的千车故障率为10.19。
其中，星越常发故障集中在控制模块输入电压低、电压过低、系统电压过低、ECU（电子控制器）供电电压过低、控制单元输入电压低以及ESC（电子稳定控制单元）VLC（纵向控制）CDD（减速控制模块）数据无效等。
针对吉利品牌常发生的故障点，集中在发动机系统（EMS）、车身控制系统（BCM）、安全气囊系统、前雷达系统以及电子稳定控制单元等。通过对以上数据整理后发现，多数故障与日常驾驶及安全相关，建议用户按时保养车辆，避免隐患。
吉利汽车可靠性分析：电子系统故障占比超2/3 电压问题较为高发
根据乘联会数据，吉利汽车集团2023年累计销售出新车超168万辆，同比实现18%的增长。作为集团下的独立品牌，吉利近些年推出的车型覆盖多个细分市场，且已积累一定的口碑。那么，针对吉利品牌热门车型的常发故障有哪些？哪些会影响用车安全？维修成本又如何？本期可靠性指数分析，带你深入了解吉利汽车品牌。
结合此前中国质量新闻网数据，吉利品牌可靠性指数以41.0的分数排名第八，千车故障率以18.685的分数排名第七，处于各自领域行业均值之下。
根据维修数据显示，吉利汽车所涉及的故障车辆样本数量为6020辆，有效故障表现为101607条。
值得注意的是，电子系统的故障表现在七大总成之中的占比已超过2/3。而发动机、底盘等系统综合表现较为均衡。由此可见，电子系统故障在吉利品牌中最为频发，且严重影响用户的正常用车。
电子零部件故障现象较为分散
具体到分总成部分，吉利汽车的电子系统故障表现被拆分成2339项，共计73968条。其中占比最高的一项是天窗未自学习，达到了2.89%。据了解，当天窗防夹功能不能正常工作，天窗无法一键打开、关闭时或锁车自动关窗、下雨自动关窗功能失效时，就需要进行天窗自学习。
此外，在故障表现前五名之中，涉及IHU的故障就有三项。据悉，IHU为可脱离车载电池的车载信息娱乐系统主机，主要应用于人车信息交互、导航及音视频处理等。与IHU失去通讯的故障或是因为插头松动或者系统错乱导致，此类问题不仅会影响驾驶者的行车体验，在某些情况下还有可能会对驾驶安全构成威胁。
发动机总成中影响正常行车问题较少
发动机总成被拆分成588项，共计7757条故障表现。该部分中，外部请求亮MIL（故障指示灯）灯故障占比最高，为13.65%。据了解，MIL故障指示灯的作用是当控制模块检测到故障时，点亮仪表盘上的发动机符号。出现该故障后，可以先检查发动机是否有明显的油路、气路、电路故障，如果有明显故障且影响正常驾驶，建议立即到维修店进行检修。
占比第二的故障是与EMS（发动机管理系统）节点通讯丢失，当车辆的EMS管理系统出现异常时，可能是由于电控电脑线路发生故障导致。若是电脑插头松脱，使得内部信号无法传输，会与EMS失去通讯。因此出现该故障后，可检查电脑插头是否松脱并按压插紧即可。
车身系统中仪表板问题占比近半数
在吉利汽车的车身系统故障表现中，5742条故障表现被拆分成198项故障分类。其中与仪表板系统失去通讯占比达到了45.82%，排名第一。该故障表示车辆与仪表的沟通存在功能故障，信号缺失，建议对车子的仪表相关线路进行检测，以解决故障码问题。
PSU（门把手进入开关）被卡住的故障占比为5.28%，在车身系统故障表现排名第二。之后依次是开关电磁阀S11低电流（开路）、左前车窗防夹模块—低电压故障以及乘员安全气囊开关断开。
品牌热门车型电压问题高发
千车故障率方面，吉利汽车热门车型博瑞的千车故障率为27.18，星越的千车故障率为10.19。
其中，星越常发故障集中在控制模块输入电压低、电压过低、系统电压过低、ECU（电子控制器）供电电压过低、控制单元输入电压低以及ESC（电子稳定控制单元）VLC（纵向控制）CDD（减速控制模块）数据无效等。
针对吉利品牌常发生的故障点，集中在发动机系统（EMS）、车身控制系统（BCM）、安全气囊系统、前雷达系统以及电子稳定控制单元等。通过对以上数据整理后发现，多数故障与日常驾驶及安全相关，建议用户按时保养车辆，避免隐患。
电动车窗的电路图解析与常见故障的检修思路&案例分析
一、电动车窗电路工作情况
1. 电动车窗工作电路
电动车窗工作电路如图所示。车窗电动机的搭铁受主控开关控制，通过改变车窗电动机的电流方向来改变电动机的转向，从而实现车窗玻璃的升降。
▲ 电动车窗工作电路
（1）左前车窗玻璃升降
① 由主控开关操纵左前车窗玻璃上升 接通主控开关左前车“升”触点，左前车窗电动机通电运转，使左前车窗玻璃上升，其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→主控开关左前车窗“升”触点→左前车窗电动机→主控开关左前车窗“降”触点→搭铁。
② 由主控开关操纵左前车窗玻璃下降 接通主控开关左前车“降”触点，左前车窗电动机通电运转，因改变左前车窗电动机的电流方向，左前车窗电动机反向运转，使左前车窗玻璃降下，其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→主控开关左前车窗“降”触点→左前车窗电动机→主控开关左前车窗“升”触点→搭铁。
（2）左后车窗玻璃升降
① 由主控开关操纵左后车窗玻璃上升 接通主控开关左后车窗“升”触点，左后车窗电动机通电运转，使左后车窗玻璃上升，其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→主控开关左后车窗“升”触点→左后车窗开关“升”触点→左后车窗电动机→左后车窗开关“降”触点→主控开关左后车窗“降”触点→搭铁。
② 由主控开关操纵左后车窗玻璃下降 接通主控开关左后车窗“降”触点，左后车窗电动机通电运转，因改变左后车窗电动机的电流方向，左后车窗电动机反向运转，使左后车窗玻璃下降，其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→主控开关左后车窗“降”触点→左后车窗开关“降”触点→左后车窗电动机→左后车窗开关“升”触点→主控开关左后车窗“升”触点→搭铁。
③ 由车窗开关操纵左后车窗玻璃上升 接通左后车窗开关“升”触点，左后车窗电动机通电运转，使左后车窗玻璃上升，其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→左后车窗开关“升”触点→左后车窗电动机→左后车窗开关“降”触点→主控开关左后车窗“降”触点→搭铁。
④ 由车窗开关操纵左后车窗玻璃下降 接通左后车窗开关“降”触点，左后车窗电动机通电运转，因改变左后车窗电动机的电流方向，左后车窗电动机反向运转，使左后车窗玻璃下降，其电路为蓄电池正极→点火开关→断路器→左后车窗开关“降”触点→左后车窗电动机→左后车窗开关“升”触点→主控开关左后车窗“升”触点→搭铁。
右前、右后车窗玻璃升降与左前车窗玻璃升降类似，不再赘述。
2. 自动升降电动车窗工作电路
自动升降电动车窗只需一次按下车窗控制开关按钮，车窗玻璃便会自动升起或降下，也称一触式带防夹功能电动车窗，使得电动车窗操纵更加方便。有些车辆只有左前车窗（驾驶员侧）采用自动升降电动车窗，如下图所示。
▲ 自动升降电动车窗工作电路
左前车窗电动机与车窗控制单元相连，受车窗控制单元直接控制。接通主控开关左前车窗“UP”或“DOWN”触点，车窗控制单元直接控制左前车窗电动机运转，左前车窗玻璃自动升起或降下。在车窗玻璃升起过程中，如遇到有异物卡在车窗内，车窗电动机停转或反转，车窗玻璃停止上升并下降一定距离，具有防夹功能。
其他三个车窗电动机没有与车窗控制单元相连，不受车窗控制单元控制，由主控开关上相应开关及车窗开关操纵车窗玻璃升降。还设置车窗锁止开关，用于锁止除左前车窗外其他三个电动车窗工作。
二、常见故障检修思路
1. 所有电动车窗不能升降
可能故障原因：主控开关电源线路断开（熔丝熔断、车窗继电器触点接触不良、导线断开、插接器接触不良）、主控开关搭铁不良等。
■ 检查主控开关电源线路是否断开；检查主控开关搭铁是否良好；检查锁止开关是否能导通。
2. 部分电动车窗不能升降
可能故障原因：车窗玻璃被卡住、车窗电动机损坏、车窗控制开关失效、线路断路或插接器接触不良、锁止开关接触不良（被锁止开关控制的电动车窗均不能升降）等。
■ 检查车窗玻璃是否移动阻力过大；检查车窗电动机是否能正常运转；检查车窗控制开关是否能正常通断；检查相关线路是否断路或插接器是否接触良好；检查锁止开关是否接触不良。
三、电动车窗检修案例
1
上海雪佛兰科鲁兹轿车电动车窗无法升降
（1）车辆及故障描述
一辆上海雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程约9000千米。该车电动车窗不能升降。
（2）故障检修
用诊断仪GDS+MDI检查车身控制模块（BCM），发现储存2个故障码，一是U153400，LIN总线装置3（车身控制模块K9）与装置4（驾驶员侧车窗电动机M74D失去通信）；二是U153800，LIN总线装置3（车身控制模块K9）与装置8（驾驶员侧车窗开关S79D失去通信）。这2个故障码都可以清除。
电动车窗采用车身控制模块（BCM）控制，4个车窗开关为车门控制模块，4个车窗开关和驾驶员侧车窗电动机都通过LIN总线与车身控制模块通信。
可能故障原因有驾驶员侧电动车窗开关损坏、驾驶员侧车窗电动机损坏、车身控制模块（BCM）损坏、相关线路故障等。
用诊断仪GDS+MDI的主动测试功能可以控制左后、右后电动车窗升降，但不能控制左前、右前电动车窗升降，说明左后、右后电动车窗线路正常。
检查左前、右前电动车窗线路，正常。
更换驾驶员侧车窗开关，无效。
因为车身控制模块（BCM）功能很多，包括防盗、灯光控制，所以不能单独互换其他车辆的车身控制模块（BCM）。再次测试，受车身控制模块（BCM）控制的车窗升降系统、防盗系统、灯光等都可以进行相应测试，均正常。
检查至此，可断定驾驶员侧车窗电动机损坏。
更换驾驶员侧车窗电动机，故障排除。
2
广州本田雅阁轿车电动车窗无法升降
（1）车辆及故障描述
一辆2007年产广州本田雅阁轿车，行驶里程约10万千米。该车电动车窗无法升降。
（2）故障检修
检查发动机室内继电器/熔丝盒内的相关熔丝，发现电动车窗主控开关供电熔丝已熔断，并发现此熔丝与相邻熔丝之间连接一根铜导线。拆下铜导线，更换熔断的熔丝后，试车，左前电动车窗可以升降，但其他3个电动车窗还是不能升降。
经询问，得知曾因其他3个电动车窗不能升降修理过，被拆除的铜导线可能是上次修理时连接的。
查阅电动车窗电路图，除左前电动车窗外，其他3个电动车窗的车窗电动机电源都是通过电动车窗继电器控制的。
打开点火开关，电动车窗继电器无吸合声音。检查其他3个电动车窗的熔丝，均无电压。怀疑电动车窗继电器有故障，测量电动车窗继电器电源线电压，正常。更换电动车窗继电器后故障依旧。
拆下电动车窗继电器和电动车窗主控开关后，测量3号线（电动车窗继电器与电动车窗主控开关之间的导线）与电动车窗继电器之间的导通性，正常。装上电动车窗继电器和电动车窗主控开关。将3号线引出1根导线直接搭铁，打开点火开关，电动车窗继电器有吸合声音，而且电动车窗升降也都正常了。由此可以断定故障是因为3号线不能通过电动车窗主控开关控制搭铁。
拆检电动车窗主控开关，发现其线路板上有一处已锈蚀，并且有一个导线已断开，即3号线的搭铁线断开了。
清理锈蚀处，并焊接断开的导线，试车，电动车窗升降正常，故障排除。来源：汽车维修技术与知识
