吉利KD2022年出口一共多少辆汽车？

首先说一流的车企不一定是销量最多质量最好历史最悠久之类的。

吉利本身成立不过二十来年，又是民营企业，先天优势不足，但是凭借自身本领努力追赶。

吉利是民营汽车企业的一个标杆，吉利深知自己先天不足的品牌劣势，吉利打造了多品牌的营销策略，营造一个欣欣向荣的品牌氛围。

在多品牌策略的指引下，吉利逐渐确定自身定位，由原创多品牌向并购多品牌延申。

吉利由汽车品牌向金融集团延伸，吉利通过多品牌经营取得良好现金流，吉利通过内部建设提升自己综合实力，同时调整产线淘汰表现不好的巩固仅存的。

持续与其他汽车品牌合作，重点大概就是举债持股，蛇吞象的故事知道的不少，一方面引起行业热议，一方面就是引起行业恐慌，吉利无疑是一条鲶鱼。

最后，吉利汽车背后的集团并非吉利汽车本身，吉利与一流车企的差距在于产品而非经营能力，那么吉利汽车的产品怎么样？产品对吉利来说重要吗？

其他方面，国产汽车品牌所受到的质疑影响着对产品的感受，同时汽车制造业犹如手机制造业一样，门类丰富多彩，品质标准如一，行业同质化严重，一分钱一分货，都是商品而已

一流汽车企业嘛！现在谈不上，未来说不准

吉利收购模式有哪些？

你好题主，吉利目前在自主品牌当中做的还算不错，但是你说的海外收购扩张，收购我知道，扩张不清楚，收购了沃尔沃全部股份，花费18亿美元，目前沃尔沃的市值在181亿美元，所以这8年吉利还是很赚的，但是如果你是吉利董事老板，会把沃尔沃的全部技术给吉利吗？还是营收两个品牌带来的收益，我想吉利的自身制造业会有质量上的提升，也会有一些沃尔沃的技术，但是不会太多，可能是一些经验上，也可能是一个部件，推国际市场的还是沃尔沃，如果把吉利也造的和沃尔沃一样，那沃尔沃的市值可能就会蒸发了，所以，吉利可能在国内还是最好的自主品牌，但是国际影响力，永远不会比沃尔沃要好，人家也不会放弃沃尔沃这个香饽饽，赌吉利，完全不值得，还望采纳，谢谢，

海外合资公司利润首次曝光，吉利汽车在价格战下怎么赚钱？

3月20日，吉利汽车披露2023年年报。2023年，吉利汽车营业收入为1792亿元，同比增长21%；归母净利润为53.08亿元，与2022年基本持平，同比微增0.9%，但如果撇除2022年收购雷诺韩国股权的一次性议价收购收益，则上涨了51%。

从毛利水平来看，吉利汽车在2023年也有了较为明显的改善，毛利总额同比提升31%至274亿元，毛利率则从2022年14.1%提升了1.2个百分点至15.3%。

2023年，中国车市竞争加剧，价格战的不断升级也侵蚀着车企的盈利能力。纵观中国车企已经公布的业绩预告信息，各家车企的盈利能力出现了较大分化，马太效应明显。其中，龙头企业如比亚迪、理想、吉利，在逆境中反而有了更好的盈利表现，但更多的企业如长城、北汽蓝谷、小鹏、蔚来等，则是面临净利润下滑或者亏损进一步扩大的经营压力。

在3月20日举行的吉利汽车2023年全年业绩发布会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示，一家汽车公司如果长期不盈利，那么就无法实现可持续发展，资本市场对汽车公司的评估，已经开始回到盈利指标等基本面上。

在价格战更加激烈、淘汰赛全面打响的背景下，中国汽车行业进入了重新洗牌期，吉利汽车集团CEO淦家阅在上述业绩发布会上进一步称，基于此，吉利汽车通过发挥规模化、体系化优势等方式降本增效，来提升毛利率水平，比如吉利系的通用化率非常高，采购的协同降本效果显著，去年，吉利把所有灯的模组全部统一起来，实行统一招标，最终实现了30%左右的成本降幅。

除降本增效外，吉利汽车部分海外业务也开始赚钱了。第一财经记者获悉，2023年，吉利和雷诺的合资公司雷诺韩国累计销量超10万辆，净利润达5亿元，该合资公司为吉利贡献了1.69亿元的投资收益和1.8亿元的股息收益。另外，宝腾汽车2023年累计销量15.4万辆，当年5~12月净利润为2.9亿元，为吉利贡献了1.16亿元的投资收益。

吉利汽车集团副CFO戴永称，吉利汽车整体出口业务的利润其实也比国内好一点。2023年，吉利汽车累计出口27.4万辆，同比增长超38%。

不过，吉利汽车旗下极氪和领克品牌在2023年处于亏损状态，这也对其利润造成了一定不利影响，其中，极氪2023年净亏损为11.35亿元，与2022年同期的净亏损20.39亿元相比有所减亏；领克2023年则是亏损了11亿元。极氪亏损的主要原因是仍处于前期投资阶段，而领克亏损的主要原因则是处于产品调整期。吉利方面称，2024年，这两家企业将力争扭亏为盈（按香港财务报告准则）。

在销量水平上，2023全年，吉利汽车累计销量168.65万辆，同比增长约18%，超额完成此前设定的165万辆的销量目标。其中，新能源汽车销量为48.7万辆，同比增长超48%。

2024年，吉利汽车全年销量目标为190万辆，较2023年总销量增长13%，其中新能源汽车销量目标较2023年所实现的总销量增加66%以上，即吉利汽车2024年新能源汽车销量目标为80万辆以上，其中极氪销量目标增加至23万辆。

对于2024年的整体销售情况，多家行业机构均预测同比增长3%左右，新能源汽车同比增速也将持续放缓。所以，对于定下的上述目标，吉利汽车今年压力并不小。为了达成目标，吉利、领克和极氪品牌今年都将分别推出3款全新新能源产品。

中企出海2024③丨从资本出海到技术出海，吉利：2024汽车在海外将迎结构性机会

2023年，中国品牌出海新纪元中重要的一年。

在经济和国际的视角下，国产品牌出海的巨大浪潮似乎已势不可挡，东南亚、日韩、欧美等地区，越来越多地出现中国品牌竞逐的身影。

一众国产品牌在国内激烈竞争中脱颖而出后，也都在海外干出了一片天地，成绩斐然。“出海已不是选择题，而是必答题。” 这也成了中国企业的重要共同认知。但迈入2024年，国际环境发生了较大变化，当越来越多的品牌涌向海外之时，中国企业的出海之路将如何走？该如何高效拓展海外市场？红星资本局采访多位中国企业出海的代表企业，来看看他们的做法。

跨越山海——中国企业出海调研报道③

2023年是中国汽车产业具有里程碑意义的一年，中国汽车出口量首超日本，正式跃升为世界第一大汽车出口国。新能源与自主品牌贡献增大、向发达国家出口增长，以及开始反向技术输出等是2023年中国汽车出口的显著特征。

从贸易出海到资本出海，再到技术出海，吉利汽车（00175.HK）正是中国车企出海角色转变的典型。吉利最知名的出海案例是2010年对沃尔沃的“蛇吞象”式收购。但鲜有人知道，早在2006年起，吉利就开始入股伦敦出租车公司（LTI，后改名伦敦电动汽车公司LEVC），为此后不断将国际知名汽车品牌收入囊中奠定了基础。

吉利LEVC CEO南圣良告诉红星资本局：“收购伦敦出租车公司，可以说是吉利融入世界汽车大格局的一个必要环节。这是一次资本出海的模式探索，也开启了吉利在右舵发达国家的布局。”

2006年，吉利控股集团入股英国猛铜公司。左边是李书福

从资本出海到技术出海

大部分人对LEVC这个品牌都较为陌生，但提到英国的出租车，人们会立刻联想到影视作品里的伦敦黑色出租车。这款车作为英伦文化的经典标志之一，在伦敦奥运会闭幕式上与“辣妹组合”一起亮相。它的历史可追溯到115年以前。

2006年，吉利购买英国锰铜公司19.97%的股份，成为其最大股东，后者是LTI的第一大股东。2013年，英国锰铜被吉利以1104万英镑全资收购，LTI也成为吉利控股集团旗下高端商务汽车品牌。

英国锰铜负债累累，这笔收购难以为吉利带来明显的经济效益。吉利看重的是通过其布局欧洲市场，以及伦敦出租车的品牌和技术价值，希望借此向专业出行领域拓展。

2017年，吉利投资2.5亿英镑的考文垂全新工厂建成，这是英国第一家电动车工厂。LTI也正式更名为LEVC，开始由出租车制造商向新能源制造商转型。吉利对LEVC也开始向技术输出转变。

在南圣良看来，车企出海的第一阶段，更多是产品出口的国际贸易操作。“进入车企出海的新篇章，车企需要充分考虑到海外国家提高自身汽车产业链能力，进而提高工业附加值的需求。因此，技术出海将引领新的增长点。LEVC已经实现了技术出海、人才出海和管理出海的综合出海战略。”

2023年5月，LEVC在英国发布空间导向型纯电架构SOA（Space Oriented Architecture），这是LEVC与吉利历经两年半研发出的新型纯电汽车架构。SOA被行业称作“中国汽车企业首次技术架构出海”。

南圣良强调：“虽然SOA借鉴和吸收了吉利SEA（Sustainable Experience Architecture）浩瀚架构的一些基础模块与技术标准，但二者是不同的架构。在SOA架构上开发的车型都是强调空间导向型，意味着LEVC开启了新的战略重塑。”

今年以MPV车型试水C端市场

据介绍，目前LEVC主要在英国销售新能源出租车TX5，全球化销售渠道布局欧盟、中东、亚太等主要国家与地区。在中国，以TX5为依托的出行服务已进入杭州、大连、湖州等城市，北上广等其他一二线城市在陆续开拓中。

LEVC准备在中国发展新的2C端业务板块。南圣良提到了公司即将于今年上市的新产品陆地空客L380，这是一款高端纯电MPV，“研发目标是要比奔驰V级MPV更豪华，比雷克萨斯LM更智能。”

从腾势D9、魏牌高山、岚图梦想家、极氪009、沃尔沃EM90，到元旦节上市的小鹏X9，以及即将于3月1日上市的理想MEGA， MPV涌入多款车型，越来越多的新玩家盯上了这个小众的细分市场。

汽车独立分析师刘昊告诉红星资本局，相比轿车和SUV市场，MPV市场的竞争更较小，特别是高端新能源MPV市场尚处于发展初期，车企仍有机会抢占先机。而且MPV车型的售价高、利润高，符合品牌高端化策略。

国泰君安在一份报告中表示，腾势D9销量的持续上涨验证了新能源MPV市场并非缺少受众，在家用需求扩张及新能源化、智能化趋势的推动下，该细分市场需求有望不断扩大。

“MPV大家都在上，说明大家都看到市场需求。” 南圣良向红星资本局表示，“在技术进化的基础上，MPV的驾驶感和空间感将会越来越好，完全能实现SUV和MPV的优势兼容。将来大型SUV和MPV的界限会相对模糊，谁能把MPV打造成兼具MPV和SUV的属性，就能在竞争中获胜。”

2024年汽车海外市场的结构性机会

中国汽车工业协会1月11日公布的数据显示，2023年我国汽车新车出口量为491万辆，同比增长57.9%。其中传统燃油汽车370.7万辆，同比增长52.4%；新能源汽车新车120.3万辆，同比增长77.6%。上汽、奇瑞、吉利分别以109.9万辆、92.5万辆和40.8万辆的出口量成为2023年整车出口量前三的车企。

2023年，车企密集发布出海计划，且大多布局欧洲市场。对此，南圣良向红星资本局表示：“目前中国车企出海的基本盘还是在东欧、东南亚、南美、中东，真正进入到欧美发达国家主流市场的还不多。中国车企还需要努力。各个企业要根据自己的能力来考虑出海的目的地。”

他认为，国内市场太卷是出海的动力之一，但根源在于需求的牵引，且中国车企的技术和管理体系已经具备出海的能力。“中国车企集体出海，是国内智能电动汽车发展强劲的外在表现，是海外市场对中国智能电动化技术促进汽车消费与产业升级的认可。”

中国汽车出口迅猛增长的过程中，也面临一些不确定因素，例如地缘政策壁垒、技术壁垒、当地用户对品牌的认知、人才文化融合、不同的宗教信仰、汇率波动等。“欧盟对中国纯电动汽车的反补贴调查，美国出台通胀削减法案，都是一种贸易保护，这也恰恰说明我们的强大和领先。我们应该自信地看待挑战，这是汽车工业由大到强的必经之路。”

南圣良判断，2024年汽车行业需求将稳健增长，结构性机会主要集中在智能化、出海和细分市场发力。“智能电动化对传统燃油车的价格替代是不可逆转的必然趋势，只不过在不同细分市场或不同国家的变化程度不一样。我认为只要在这个既定的趋势下找准目标市场，审慎评估，中国车企出海的机会大于挑战。”

红星新闻记者 吴丹若

编辑 余冬梅

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浙江民营跨国公司经营50强：境外营收5726亿，吉利居首

12月20日，2021年浙江本土民营跨国公司经营50强榜单（下称“50强”）发布。

虽然境外营业收入比上一年有所下降，浙江吉利控股集团（00175.HK）仍然霸占“50强”榜首，并进入了“中国100大”海外营业收入前10的企业名单（居第10位）。青山控股集团（002616）、浙江华友钴业股份（603799）分列第二、三位，万向集团（000559）和海亮股份（002203）占据第四和第五位。

“50强”由浙江省之江跨国公司研究院、浙江省境外投资企业协会联合发布，综合境外资产、跨国指数、进出口等22项数据组成指标体系，对企业全球资源要素整合能力、跨国经营水平、跨国经营绩效、合规经营等方面按照权重比例进行赋分，通过专家论证，最终按照得分从高到低排名而成。

在企业申报的基础上，结合商务部门备案、年报数据统计显示，“50强”企业境外资产总额约5650亿元，境外营业收入总额约5726亿元，拥有海外员工总数26万人；“50强”企业2020年出口总额约231亿美元，进口总额约190亿美元，服务贸易进出口总额约55亿美元，拥有国际专利总数7569项，拥有自主品牌总数4200个，对浙江纳税总额约375亿元，境外企业对所在国纳税额总计约62亿元。

尽管受到新冠肺炎疫情以及世界范围内贸易摩擦增加、投资审查趋严等影响，2021年浙江省“50强”企业的主要国际化指标还是呈现逆势上升态势。

其中，“50强”企业境外资产总额、境外营业收入总额、境外员工总数分别比去年上升4.72%、32.67%、17.98%；境外资产占比、境外营业收入占比27.84%、28.23%，分别比上年增加4.20和1.62个百分点；境外员工占比为35.30%，比上年下降0.66个百分点。

从跨国指数来看，2021年“50强”企业的平均跨国指数为30.46%，高于2021年“100大”的平均跨国指数（15.07%）15.39个百分点。

“50强”企业中，有36家企业超过2021年中国100大跨国公司（下称“100大”）平均跨国指数，其中宁波均胜电子股份有限公司居“100大”和“50强”的首位，达到76.76%。除宁波均胜电子以外，有8家企业跨国指数超过50%，分别是：浙江华友钴业股份有限公司、恒林家居股份有限公司、浙江盛泰服装集团股份有限公司、乐歌人体工学科技股份有限公司、佩蒂动物营养科技股份有限公司、青山控股集团有限公司、百隆东方股份有限公司、狮丹努集团股份有限公司。

作为浙江省企业境外投资主力军，“50强”企业累计对外直接投资备案额占浙江省比重高达41%。制造业企业仍然是“50强”的主力军，其中医药制造业企业数量占比最大。

跨国并购是50强企业的重要对外投资方式，累计并购额约172亿美元，占比（总数为382亿美元）为45%。

从国别来看，50强企业投资主要集中在“一带一路”沿线国家（含港澳台地区）和RCEP成员国。其中，“一带一路”沿线国家和地区累计对外直接投资备案额约183亿美元，占比（总数382亿美元）为48%。在RCEP成员国累计对外直接投资备案额约162亿美元，占总数（382亿美元）的42%。

从分布来看，50强企业共分布在浙江省除丽水市外的10个地市，其中杭州18家，宁波9家，绍兴7家，温州、嘉兴各4家，台州3家，湖州2家，金华、衢州、舟山各1家。此次宁波有5家企业为首次入围。

浙江省“走出去”领导小组办公室于2020年印发的《加快培育浙江本土民营跨国公司“丝路领航”三年行动计划（2020-2022年）》，为本土民营跨国公司的发展提供了制度保障。