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红头发动机，330匹马力，史上最速思域TYPE R来了！究竟有多神？

【汽车日报网 新车频道】是起点，也是终点。盼星星盼月亮，本田的一代神车，思域Type R终于通过东风本田官方正式引入国内。2022年7月21日上午10点，东风本田官方社交平台也同步全球直播了新一代思域Type R的全球首秀。尽管新车外观、内饰悬念基本不大，此前也在东京改装展上以伪装车的形式亮相，但新车的这次首秀依旧让万众车迷摇旗呐喊：“vtec kicked in yo”。

今日我们先回顾一下思域Type R传奇的一生，再来看看六代目新车，又将把Type R提到一个怎么样的新高度！

辉煌传奇 永不落幕

从自吸到涡轮 从双门到四门 从燃油到混动 都将继续称王

本田思域这个车型至今已发展到了第十一代，而思域的高性能产物Type R也已经到了第六代，无数的优点也通过家族传承一代代地传递下去。可惜在此之前，从来没有任何一台思域Type R以官方的形式进入国内。而作为燃油时代的最后一代Type R，终于也大大方方地与国内车迷见面（由衷感谢东风本田）。在正式开始一睹最新一代思域Type R风采之前，不妨先回顾一下前几代车型的迷人之处吧。

「一图看完历代本田思域Type R」

优异的底盘调教、最重不超1070kg的车重、185马力的1.6L自然吸气发动机，这在当年堪称恐怖的搭配让EK9在赛场横扫千军。直到2001年，它的后辈第二代思域Type R（EP3）出世，换装了大名鼎鼎的K系列引擎K20A的EP3，才将人们的目光拉回21世纪。

EP3对于本田来讲，绝对是一款成功的车型，尤其是在欧洲这个区域内。当时欧洲的各大媒体对于EP3评价相当高，销量也证明了它的价值，这对于它的后辈是个非常严峻的考验，在这样的压力下，一台集大成之作的作品出世了，它也代表了思域自吸时代的华丽终章。

随着环保问题被愈发重视，各大厂商都需要对自家产品做出调整或变革以适应新的排放法规，本田也不例外，不愿意抛弃性能的工程师们毅然生产了属于涡轮时代的思域Type R，继续追逐着速度的梦想。但转战涡轮的TYPE R，却令人意外地更加凶猛。

追求速度的本田，打造出FK2之后，期望它能够与欧洲列强相抗衡，而事实上它也做得足够好了，但本田并不满足于“足够”，他们希望“更好”，所以2017年FK8诞生了。

即便电气化已经是现今车坛兵家必争、无可避免的潮流趋势，但关乎着品牌形象的持续竖立，对许多车厂来说仍究是相当重要的一件事情，本田虽然在电气化的脚步上并不快，先前也有想要开始急起直追的态势，但对于在操控与性能乐趣上的品牌魅力，本田持续且积极的维持着；从 2021 年底以伪装车之姿持续展开预告本田新一代 Civic Type R终于在7月21日，一如先前预告的正式揭露完整样貌。

本田工程师们一直致力于打造既能走街又能下赛道的性能车，它们能够为驾驶者带来激情，同时又能服务于日常生活，思域Type R从FD2开始，以两厢形式向三厢转变便印证了这一点。而从自吸的骄傲再到涡轮的称霸纽北，也同样证明了本田在新技术道路上，除了探索新的技术，同时也不忘将速度与激情，继续带给深爱本田的各位车迷们。尽管六代之后，新的七代思域Type R可能已不再是一台纯正的燃油车，但是相信正如FK2用上涡轮之后，七代目也将扛起大旗，继续称王称霸。

第六代本田思域Type R

动力参数依旧成谜

首先值得一提的是，Type R乃是本田麾下作品中，性能最强的版本名称，R所代表的自然是Racing，从第一代NSX Type R开始，之后的IntegraType R、以及许多车迷最为熟悉的思域Type R等，在在都是本田性能与乐趣品牌初衷的佐证。正如前文所提到的第一代思域Type R是在6代思域上现身(EK9)，随后也成为历代思域车系中，最强悍的代表。

与“前辈们”一样，新车都是基于普通版思域打造而来。所以我们从第六代思域Type R身上也找到了不少十一代思域的影子，无论是外观内饰，都有很多熟悉的味道。但令人感叹的是，本田仿佛轻描淡写了几笔，马上就能把它变成了一台性能“猛兽”。所以不少普通思域玩家，都十分喜爱将他们手上不同代的思域，根据原版思域Type R打造成外观党Type R。

内饰方面肯定少不了本田红的主色调，还有处处可见的Type R标识。虽然整体上看与十一代思域内饰大差不差，但是红色麂皮、手动挡把、本田红标，以及最新的跑车座椅，仿佛都在向你述说：“我还能再快一点！再快一点！”。相比“前辈们”，为了适应潮流新车车内当然也多了不少科技性的配置，例如全液晶仪表盘、10.2英寸的中控屏幕、电子手刹，以及带显示的空调控制旋钮，但这一切都显得十分协调，并不会抢走运动化、性能化设计的风头。

虽然新车并没有透露太多动力方面信息，这也让新车动力信息从2021年起就成为了迷。但从其此前以伪装车的外表所斩下的战绩，相信它也将是历代思域Type R中，性能最强的版本，此前就有消息披露新车马力可能将会超过330匹，而且也有着更接近赛车的底盘悬挂调教。据悉，新车的更多信息将在今年秋季上市时析出，包括新车价格及全球销售分布。值得说明的是，本次新车全球首次亮相，东风本田也同步在官方社交媒体开启直播，加上早前确定将引进国内的消息，相信新车也将在秋季正式与国人见面。

总 结

是终点也是起点 是第一台也是最后一台

其实思域Type R将会电气化的消息，早在5代新车推出时就已有传闻，这对于绝大部分车迷来说，宛如晴天霹雳。但令人欣慰的是，第六代新思域Type R仍“洁身自爱”，依旧保持着拥有历史传承意义、对“北极熊极度不友好”的“老旧手动挡燃油车”。但无奈随着历史化进程的推演，燃油版思域Type R终究会变成过去式，所以六代目思域Type R极有可能成为本田思域Type R的最后一代燃油版，这也预示着，本田燃油高性能车的终点即将来临。

但正与自吸转变到涡轮一样，终点对于本田精神来说，往往也正是起点。未来混动甚至是纯电思域Type R，相信也将有着过人之处，继续将思域Type R精神传承下去。而令中国车迷欣慰的时，我们可能将不会错过这历史性的一代，这也多谢东风本田为国内车迷引入第六代思域Type R。虽然东本也曾在2014年引入过九代思域高性能Si版本，并以惨淡结局收场，但今非昔比，你们觉得第六代Type R在国内未来表现会如何呢？（图/文：汽车日报网 柯凯汶）

新车 | 2.0升发动机+电动机，最大功率181马力！思域e:HEV官图发布

文：汽车日报 张逸

[汽车日报 产品] 日前，我们从相关渠道获取到了一组本田思域e:HEV混动车型官图，据悉，新车将于夏季在欧洲正式发布，预计东风本田也将在今年国产思域e:HEV混动车型。

思域e:HEV欧洲版车型

新车基于两厢版思域打造

两厢版车型比三厢版车型更具运动气息

外观设计方面，混动车型与普通两厢版车型并无明显不同。具体来看，新一代思域HATCHBACK采用全新前格栅细节设计，具有整体熏黑和蜂窝网格状内部处理。同时，作为两厢车，思域HATCHBACK后悬更短，并且车身长度相比三厢版车型缩短4.9英寸（约12.4厘米）。

贯穿式尾灯组辨识度较高，也是当下较为流行的设计元素

新一代思域HATCHBACK使用全新贯穿式尾灯组造型，并且配备有轻量化复合材料打造的尾门。具体到尺寸方面，新一代思域HATCHBACK尾门打开后，其后备厢开口相比上一代思域HATCHBACK加宽约4.06厘米，并且配备有抽拉式后备厢遮物帘。不过新车后备厢空间略有下降至约693升，并非上一代车型的727升。

内饰造型与燃油版车型基本保持一致

内饰方面，新一代思域HATCHBACK延续三厢版车内整体设计，其中LX、Sport和EX-L车型配备7.0英寸液晶表盘和7.0英寸触摸式信息娱乐显示屏，Sport Touring液晶仪表盘将放大至10.2英寸，信息娱乐系统屏幕放大至9.0英寸。思域e:HEV欧洲版车型还将配备BOSE 12扬声器音响系统、车道保持辅助以及盲点监测功能等。

动力系统最大输出功率181马力

动力方面，思域e:HEV将搭载2.0升阿特金森循环发动机与电动机构成的混动系统，其最大输出功率181马力（135千瓦），峰值扭矩315牛·米。

2022款 本田思域 180TURBO CVT尚动版

2022款 日产轩逸 e-POWER 超豪华Ultra车型（官方指导价：13.89-17.49万元）

目前本田在国内市场已经部署了多款混动车型，品类从入门级轿车一直覆盖到MPV，也积累了不少口碑和用户。思域混动版的推出也符合当下“看起来运动，开上去家用”的消费需求。不过考虑到国内用户对三厢车的偏爱来看，或许推出三厢版混动思域会更符合中国国情。

竞争对手方面，未来如果思域e:HEV实现国产销售，其将面临来自轩逸e-POWER、以及丰田卡罗拉/雷凌双擎等车型的竞争。

小编评测二手保值神器本田思域，地球梦发动机带来紧凑的推背感

在车行业有一种说法，说“买车容易，养车难”。这句话并不是没有道理，尤其是对于二手车来说。在市场上，车辆的保值率是一个关键指标，而本田思域在二手车市场上一直以来都是备受关注的焦点之一。我曾经有幸拥有一辆二手的本田思域，通过自己的使用体验，我深刻感受到了这款车在保值方面的魅力。

故事从我大学毕业的那一年开始。那时候，我怀揣着对汽车的热爱和憧憬，希望拥有一辆自己心仪已久的车子。然而，新车对于一个刚刚步入社会的年轻人来说，似乎有些奢侈。于是，我开始了对二手车的探索和研究。在琢磨了许多品牌和型号后，我对本田思域产生了浓厚的兴趣。

思域，这款车在我心中一直有着特殊的地位。我还记得小时候，父亲的一位朋友开着一辆红色的本田思域带着我们一家去游玩的场景。那时候，我就被这款车简洁利落的外观和动感的驾驶体验所深深吸引。因此，当我决定购买一辆二手车时，本田思域成为了我的首选。

经过一番寻找，我终于找到了一辆符合我心意的二手本田思域。这辆车虽然已经行驶了一段时间，但它依然焕发着青春的活力。我从车主口中了解到，这辆车搭载了本田自主研发的地球梦发动机，是一台动力强劲、经济实用的引擎。对于一个刚刚工作的年轻人来说，省油是一大优势，更何况还有着可观的驾驶性能。

上路后的第一次驾驶，我深刻地感受到了地球梦发动机带来的那种紧凑的推背感。当我踩下油门时，车身迅速而稳健地加速，动力源源不断地释放出来，让我仿佛置身于赛道之上。与其它车型相比，本田思域在加速时的表现更为平顺，没有任何拖沓感，这让我对它的性能更加信服。

除了动力性能外，本田思域在操控方面也表现得非常出色。紧凑的车身设计使得它在转弯时更为灵活，驾驶起来感觉非常的轻盈。无论是在市区的拥堵路段还是在郊外的弯道上，本田思域都能够游刃有余地应对各种路况，给我带来了极大的驾驶乐趣。

在使用了一段时间后，我开始关注本田思域的保值情况。通过市场调研和咨询相关专业人士，我得知本田思域在二手车市场上的保值率一直都比较稳定。这得益于本田品牌在全球范围内的良好口碑以及思域在性能和可靠性方面的出色表现。尤其是地球梦发动机的加入，更是为本田思域的保值提供了强大的支撑。

在我拥有的这段时间里，本田思域的表现始终让我感到满意。它不仅带给我便利的出行体验，还让我享受到了驾驶的乐趣。每一次驾驶都是一次心灵的放飞，让我忘记了生活中的种种烦恼和压力。同时，它也教会了我如何更加珍惜和爱惜自己的车子，让它在使用过程中始终保持良好的状态。

回顾起自己和本田思域的故事，我深深地体会到了一辆车的价值不仅仅体现在它的外观和性能上，更重要的是它所带来的用车体验和感受。本田思域作为一款二手车，以其优秀的性能和保值率，成为了我生活中不可或缺的一部分。它不仅让我体验到了驾驶的乐趣，还陪伴着我走过了人生中的许多旅程，成为了我生活中的一位忠实伙伴。

因此，我毫不犹豫地说，本田思域是一款二手保值神器，地球梦发动机为它带来了紧凑的推背感，让它在二手车市场上始终保持着强劲的竞争力。我相信，在未来的日子里，本田思域将继续为更多的车主带来无尽的驾驶乐趣和回忆。而我，也将继续与它携手前行，共同谱写属于我们的精彩篇章。

OK，关于本田思域马达继电器位置图和本田思域马达继电器位置图的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。