国产汽车，排名第一是什么车
吉利汽车
入户门的地垫上是猫的头像不否吉利？
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CUE对手CUE行业，吉利银河E8要讲讲B级轿车到底应该怎么造
CUE到对手，或者被对手CUE到，已经是当下汽车发布会的标准操作，对于围观群众来说，这个桥段甚至会比产品解读更有看头。但要怎么CUE到全场欢呼，需要的不是讲段子的机灵，而是实实在在的底气，市场要看到的是，你挑战全场的勇气到底从何而来。
吉利银河E8上市当晚，吉利汽车集团CEO淦家阅的两次发问，就让全场欢声一片。
“会跳舞，会转圈的炫技不会真正为用户带来高价值的获得感”有人大概会将这一段解读为对某位或者某些对手的调侃，甚至有人说，你可以直接念一下身份证号码了——那就把这一问的格局想得小了。
功能过度开发其实是当下中国新能源市场的一个通病。底层原因是营销话术上的无限扩展和新能源产品日益严重的同质化之间不可避免的矛盾。每一款新品都在寻找差异化，但作为日常生活中的高频次产品，一台车真正能带来的差异化体验并不多。这就导致了一方面设计和产品团队不断推出臆想中的功能，强行为新想法赋能，另一方面则涌现出无数像淦家阅所CUE到的诸如跳舞和转圈之类的泛娱乐化功能，不仅毫无用处，而且将产品的竞争拉入到毫无意义的军备竞赛中。这是一个肉眼可见的行业弊病，也就难怪在场的业内人士会对此报以哄笑。
“电车为什么会越造越贵”“再不努力今后就只能买BBA”这一类的段子当然是时下中文互联网比较流行的搞笑包袱，但是新能源产品售价逐渐高企的确是一个不容忽视的问题，毕竟环保低碳什么的都是讲给外人听的，能省省才是正经的持家之道。如果说第一个问题还容易被误读为对于某些对手的敲打，那么这个问题就多少有点“一个打十个”的意思了。
撇开真正的迭代技术需要的成本，对于处于正常代际中的新能源产品，应该如何求得自身收益和用户预期之间的平衡，其实是非常高质量的商业化课题。它既不能是简单的低价竞争，也不能靠一味的功能堆砌，说到底，所谓价格战的背后，依然代表了新能源用户对于购买和使用成本的敏感度。“欲戴皇冠，必承其重”——既然要享受新能源市场的爆发红利，就要敢于直面用户对于产品和技术的苛刻，这是谁都逃不过的宿命。
话既然放出来了，就要靠实力把这个故事讲完。吉利银河E8被吉利寄予厚望，总要有点东西才行。
在看产品点之前，有个问题是值得注意的。尽管在吉利的官方营销话术中有很多类似“主流纯电颠覆者”这样的表达，但是“B级轿车市场”这样的表达也赫然在目，甚至“更要成为豪华燃油车的超替”这样的表达也被放到官方的稿件之中。在被戏称为“定语大战”的中国新能源市场上，定语越多，意味着在日后的销量统计中的回旋余地越大，也意味着给自己的台阶铺得越周到。而公然以最简单也最直接的“B级轿车”为标的，代表了银河E8最大限度地打开了自己的未来，也最大限度地扩充了自己的对手阵营。
问题来了，它的信心到底从何而来呢？
B级车的底子
银河E8诞生于SEA纯电架构，而体系化正是一个品牌走向成熟和迈向高端的必由之路，也给了银河E8能够在B级车市场上正面硬刚对手的好底子。
首先受益的是性能维度。银河E8在SEA纯电架构下实现了50:50的黄金轴荷比，再通过吉利独有的、国内首创的数字化虚拟调校，把横摆线性度做到92.61%，远远超过行业平均水平81%。银河E8麋鹿测试上82km/h的成绩甚至超越了保时捷911和Taycan。
SEA架构可以实现最大转向角41.28°，使得银河E8把5米轿车的最小转弯半径做到了5.62米。同时还标配了GCS舒适制动系统，可抑制76.3%的刹车点头和车身俯仰，有效消除纯电车在制动时带来的眩晕感。
SEA架构优秀的拓展性让银河E8可以同时拥有400V和800V两种车型。银河E8的400V车型可以充分满足日常使用的需求，而800V的四驱性能版的双电机功率达到475kW，零百加速也进入了3秒俱乐部，达到3.49秒。作为一台纯电车型，800V极速闪充还能够实现充电5分钟，续航180km。
吉利银河专属的“神盾电池安全系统”，创造了一整套从电池到架构、整车、智控、云端的四层“无盲区”安全防护系统。吉利E8所采用的电池准入标准远高于行业标准，防撞结构采用了独创的航空铝合金“目字型”防撞梁、专利技术“三叶草传力结构”，以及一体式的硼钢门环、强度达1500MPa的四层A柱等技术。在碰撞标准上，吉利的侧面柱撞做足了14点，远高于国标的1个点，而正面中心柱碰，银河E8的50 km/h也远高于行业标准的35km/h。银河E8还可以实现对于电池的7*24小时的守护，防患于未然。
B级车的面子
吉利在设计上的进步可谓有目共睹，银河E8能够以“进入中国设计时代”的姿态发声并非偶然。
5010mm的车长让银河E8稳稳地拿到了B级轿车的入场券，而更流畅的车身线条加上AGS主动进气格栅、坛翼车尾等等功能化细节，让银河E8的风阻达到了全球量产最低的0.199。淦家阅在发布会现场还特意强调了，这个风阻系数是在120公里时速（行业通用测试时速）下得到的，如果时速更高，银河E8的风阻系数还可以再低。
银河E8拥有全球首个量产一体式发光前脸——光之涟漪·律动格栅。为了实现独特的发光效果，吉利采用了行业首创微孔镭雕发光专利技术，在前保险杠的4层材质上，雕出0.2毫米的精密小孔，22列共计158个发光窗口，每一个发光窗口由100多个微孔组成。
银河E8的车身颜色体现了中国美学的博大精深，借助了杭州西湖的四时六景，命名为初雪银、烟霞灰、柳霜白、秋杏黄、海棠粉和知秋红。
银河E8的内饰最出挑的点当然是联手京东方打造的那块超级横屏。这是一块45英寸的8K屏幕，宽度达1.13米，实现了98%的全球最高屏占比，同时将屏幕厚度控制到了不到10毫米，通过炫光率4.5%，反射率1.5%，水滴角115°，把炫光、人像投影和指纹影响降到极致，大幅提升了使用体验。
B级车的脑子
银河E8搭载了目前行业算力最强的高通骁龙8295芯片，采用更先进的5Nm制程。银河系统经过不断的迭代打磨，已经成为了一套极为成熟的人机交互系统，银河E8所使用的银河NOS无界版车机系统配备了手机端和云端的两个超级大脑：Flyme Link手机域+魅族手机带来的“超级手机大脑”，以及吉利星睿智算中心赋能的“超级云端大脑”。
Flyme Link手机域+魅族手机带来的“超级手机大脑”主要考虑到了手机与车机之间的互联互通体验，如果你使用的是魅族 21 吉利银河定制版，只需三指一滑，微信、导航、抖音、微博、游戏等手机端应用都可以与车机无感流转。
对于如何充分利用45英寸的8K超大横屏，银河E8也做了很多原生适配的工作，比如“iMax银河影院”、全屏定制的3A游戏《狂野飙车9》等等，还可以根据车主的实际使用场景在大屏上动态实现各种应用的扩展、流转和位移。
银河E8是同时拥有手机、无人机、卫星互联等智能科技赋能的纯电车型，其专属的“伴飞无人机”在飞行过程中可以将拍摄的画面会实时共享到大屏上。吉利全球科技生态独有的卫星互联网，将为银河E8提供双向卫星通信。即使在没有手机信号的状态下，也可以通过卫星发送并接收信息，充分保证极端情况下的安全。
银河E8的全新“固态激光雷达”可以将它的AEB水平提升到4-150km/h的最大速度范围，而银河智驾2.0则是一套聚焦“城市通勤NOA”的高阶智驾方案，并会在今年内，陆续开通各项功能。
极车说：吉利对于银河E8的期望值可以说写在了脸上，在经过了2023年的蓄力和试探之后，B级轿车很可能就是2024年最为惨烈的战场。打响了第一枪的银河E8把起售价格拉到了17.58万元，再加上各种权益的叠加，这就是一根16万元+的标线。虽然说开启“银河时代”可能稍微言之过早，但是银河E8对于不管是自主还是合资对手的压力已经非常显性了，任何人在选择这个细分市场的产品时都无法忽略它的存在，吉利彻底站稳B级轿车市场，应该会从它开始。
车展对话 | 投入180亿打造SEA架构 安聪慧：吉利已进入智能电动汽车的系统推进阶段
每经记者：孙磊 每经编辑：裴健如
“在规划CMA架构的时候，以及在并购沃尔沃之前，吉利就意识到主机厂必须掌握架构开发能力这一核心技术。SEA架构是吉利对电动化、智能化、网联化、共享化的思考、理解，以及所做出的正确战略规划。”日前，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧（图片来源：企业供图）
SEA架构是吉利汽车在2020北京车展前夕发布的全新架构，全称为SEA浩瀚智能体验架构（Sustainable Experience Architecture）。吉利汽车方面称，SAE架构是智能电动汽车解决方案，在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能六方面都不同于传统汽车的架构，领克ZERO concept是基于该架构的首款概念车，将于2021年量产上市。
“按照现有规划，2021年开始，多款基于SEA架构的新车型将陆续投放市场。2021年将成为吉利汽车的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”安聪慧认为，SEA架构是吉利汽车从汽车制造商向出行服务商科技转型的重要成果，标志着吉利汽车进入智能电动汽车的系统推进阶段。
各平台架构将同步推进
据了解，SEA架构历时4年打造，吉利汽车共投入超过180亿元，能够实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等需求。
不同于传统汽车架构以硬件为主的设计体系，SEA架构是以硬件层、系统层和生态层构建立体化布局。其中，硬件层用于承载统层和生态层；系统层用于硬件转化为软件体验；生态层则最终由各种软件去丰富。据安聪慧介绍，SEA架构的系统层和生态层主要体现在两个方面，即智能驾驶和智能座舱。
图片来源：企业供图
“在智能座舱方面，自主品牌目前已经走在前列，而且中国拥有大量开发相关技术的公司和人才。作为移动终端，未来汽车座舱内的体验一定会好于手机。只不过现在还没有完全做到，但这说明中间还存在很大机会。”安聪慧说。
谈及智能驾驶，安聪慧透露，吉利汽车与以色列芯片供应商Mobileye进行了合作，将使用mobileye的EyeQ5芯片。个人车辆将于明年在结构道路实现高度自动驾驶，2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。而自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年率先在结构道路实现完全自动驾驶；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。
值得注意的是，吉利控股集团董事长李书福曾多次表示，平台化、模块化是未来汽车的发展方向。近年来，吉利汽车打造了SPA、BMA、CMA、PMA等平台和架构。其中，CMA架构更是在吉利、领克、沃尔沃等品牌的车辆中使用。
安聪慧表示，CMA架构带宽相对较小，主要涉及A+级、B级车型，而SEA架构具有较大的带宽，可以承载更大车身。“两者并不会冲突，而是会同步推进。同时，SEA架构一些涉及智能的技术也可以应用到CMA架构中。”安聪慧说。
SEA架构将对外开放
据安聪慧透露，目前已有7个品牌，总计超过16款车型基于SEA架构启动研发，布局不同的细分市场。而这7个品牌当中，不仅包括吉利汽车集团内部的领克、几何等品牌，还包括其他外部品牌，这意味着SEA架构会向其他企业开放。
值得注意的是，当前越来越多的车企选择对外开放自身打造的电动化架构或平台。比如，比亚迪在2018年的北京车展期间宣布开放共享e平台；大众在2019年日内瓦车展宣布向其他企业开放MEB平台。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，平台或架构的开放不仅可以给车企带来实际的利润以及换取更大的市场份额，同时还可以帮助车企扩大电动车的市场规模，降低电动车生产的成本。更为重要的是，一旦该平台成为行业标准，车企将在未来电气化时代中扮演主导者的角色。
图片来源：企业供图
此外，吉利汽车还将在系统层进行开放，通过开放API的方式吸引开发者，用各种软件去丰富生态层。“如果用户想实现某些功能，我们的架构可以成为用户和开发者之间的桥梁，用户可以把想法告诉开发者，开发者则可以帮用户进行定制，然后通过OTA进行下载使用。”安聪慧说。
有观点认为，在SEA架构下，吉利汽车的角色像是联络各种资源的“集成者”。对此，安聪慧认为，集成只是吉利汽车在SEA架构中的部分角色，更重要的角色是为集成提供具备核心技术的基础。“我是一块土壤，你是一个种子。好的种子首先要选择好的土壤，同时未来要不断给种子施肥、加水。大家一起维护，才能茁壮成长。”
“主机厂一定要把职责承担起来，因为好的体验必须要有技术的支撑。”安聪慧认为，SEA架构的目标就是通过完整的技术体系，吸引到产业链上的伙伴，共同做大汽车出行生态。
