三挡即正义？深度试驾完这台吉利银河L7，我才有了答案

新能源时代，插混车型如雨后春笋般涌现出来，而且技术流派也可谓是百家争鸣，包含有增程式混动、单挡混动、双挡混动以及三挡混动等等。

其中，增程式混动比较有代表性的产品就是理想家族、单挡混动车型比较有代表性的产品是比亚迪的DM-i系列，双挡混动车型比较有代表性的是长城的2挡DHT车型，而三挡混动车型最具代表性的产品则是我们今天的主角吉利银河L7。

这几种混动技术各有优劣，增程式结构简单，成本低廉，几乎不需要太多的技术积累就能玩得转；DM-i系统加入了发动机直驱，技术原理要比增程式复杂不少，而且也已经得到了市场的认可。

2挡和3挡DHT得益于更多的挡位，发动机参与驱动车辆的时速会更加宽泛，在燃油经济性方面会有更好的表现，但更复杂的结构也意味着更高的研发难度以及成本，这也是吉利这套插混系统上市比较晚的原因。

在燃油车时代，同等技术条件下，挡位多就是正义，代表着更加出色的平顺性表现以及更加优秀的燃油经济性表现。那么，在混动时代，三挡也会是正义吗？试驾完这台吉利银河L7，笔者有了答案。

3挡DHT Pro变速箱 混动最佳解决方案？

动力方面，吉利银河L7搭载的是由1.5T插混专用发动机和电动机组成的插混系统，综合最大功率达到了287kW，峰值扭矩为535N·m，匹配的是3挡DHT Pro变速箱，百公里加速时间为6.9秒，亏电综合油耗为5.23L/100km；入门版车型采用的是9.11kWh电池组，CLTC工况续航里程为55km；中高配车型电池组容量为18.7kWh，CLTC工况续航里程为115km。

吉利这套插混系统的精髓就是代号为BHE15 Plus的1.5TD四缸雷神电混发动机以及3挡变频电驱DHT Pro变速箱。

这台发动机的最高热效率达到了44.26%，集成了深度米勒循环、超高滚流比进气道、高压缩比、高程径比、350bar高压燃油喷射系统等技术，搭配高效混动专用增压器以及电控EGR系统，是吉利目前在混动领域内最强实力的载体。

而3挡变频电驱DHT Pro则使用可P1+P2三挡串并联结构，它的纵向长度仅为354mm，号称是“目前全球轴向长度最小的混动专用变速器”，而且重量也不过是120kg。

在如此小巧的空间内，吉利集成了P1电机、P2电机、离合器、差速器、减速齿轮、电控单元、液压控制组件以及冷却组件，拥有结构紧凑、重量轻等特点，所以即便是银河L7这种紧凑型插混SUV也可以适配。

得益于3挡速比，当时速超过20km/h的时候，发动机即可介入，进入全速域并联模式，而传统的单档插混车型发动机基本上要到70km/h以后才能介入，更宽泛的介入速率不仅代表着更强的燃油经济性表现，同时也意味着更强的动力。

而且为了照顾动力表现，变速箱中的P1电机也可以短暂介入驱动车辆，高速巡航超车时，变速箱会自动降档，搭配P1电机，让轮边扭矩达到2680N·m，实现了比传统插混车型更强的动力储备；同时它的最高时速也能达到241km/h，在同级别的插混车型中属于佼佼者。

兼顾动力和油耗 3挡即正义！

介绍完了技术原理，我们就该看看吉利银河L7的实际驾驶感受了。

这次我们试驾的是纯电续航110km的高配车型，在纯电模式下，它的驾驶感受和纯电动SUV没有什么区别，加速线性，动力储备也比较丰富，整个油门的跟脚性表现也比较好；如果有条件安装家用充电桩的话，这确实是最适合的驾驶模式，纯电到底有多省钱，用过的应该都知道。而且银河L7还有快充功能，峰值功率可达38kW。

在混动模式下，起步过程也是靠电动机驱动的，系统会自动根据剩余电量、油门开度等条件来决定发动机介入的时机，发动机介入的过程比较轻柔，坐在车内可能只会感觉到噪音略有增加。

此外，用户还能够设置“智能保电”以及“强制保电”两大模式，二者的区别在于电池的剩余电量方面；“智能保电”模式下基本上剩余电量在30%的时候，发动机才会启动，正常情况下使用该模式即可。

“强制保电”就是手动设置一个电池组的最低电量，当低于这一电量的时候，发动机就会启动进入混动模式；该模式适合一些特定场景下使用，比如野营时对于银河L7的对外放电功能有需求，那么就可以通过“强制保电”模式让银河L7的电池组一直维持在较高的电量。

如果对于性能要求比较高的话，用户可以手动开启性能模式，此时发动机和电动机的输出都会更加激进，变速箱的换挡逻辑也会适当的优化，急加速时能够带来明显的推背感，动力感受确实要比同价位主流的插混车型更加出色。

个人认为，银河L7在驾驶感受方面最大的优势还是在电池组亏电的状态下，毕竟这台发动机最大功率达到了163马力，峰值扭矩达到了255N·m，即便是没有电动机配合，驱动一台紧凑型SUV也是绰绰有余的。

这次试驾的地点是在郑州伏羲山，不乏有一些连续起伏的山路,爬坡路段以及部分越野路况，在电池组亏电模式下动力并没有受到明显的限制，加速感受依然算得上是轻快，而且爬坡时发动机也不存在那种“歇斯底里”的感觉。急加速发动机降档时候，也没有顿挫感，整体平顺性方面的表现比较出色。

除了动力之外，银河L7让笔者印象最深刻的就是它的底盘表现；众所周知，CMA架构车型的底盘质感在中国品牌车型中一直都是比较拔尖儿的存在，这样的优势也延续到了e-CMA架构上。

银河L7采用的是前麦弗逊搭配后E型多连杆独立悬架的组合，属于同级别的常见配置，整个底盘有着比较强的“韧性”表现，对于细碎颠簸过滤的比较到位，经过坑洼路面也不会让震动过多的传递到车内；但经过减速带时还是能够感觉到一定的冲击力，不过车尾并不会存在多余的摆动，属于偏向于舒适性的调校风格。

潮流颜值 还有同级最大副驾驶娱乐屏

最后我们来回顾一下银河L7的外形和内饰。

在银河L7上，我们看不到吉利以往的家族化设计风格，封闭式格栅的使用让银河L7的前脸显得非常简洁；分体式大灯组带来了浓烈的个性气息，整体设计语言比较年轻化，属于如今的潮流。

车身侧面能够看到一点小溜背造型，而且营造出了悬浮式车顶，同样是目前非常流行的设计风格，搭配鲨鱼鳍也带来了一定的运动感；腰线前低后高，让车身呈现一种俯冲式的姿态，气势感营造的比较到位。

来到车尾，车顶的扰流板搭配尾窗下沿的小鸭尾增强了车尾的层次感；熏黑的尾灯组内部集成了点阵式LED光源，点亮后有着比较强的辨识度；下包围部分营造出了扩散器造型，而且凸显了力量感。

尺寸方面，银河L7的长宽高分别为4700/1905/1685mm，轴距为2785mm，定位是紧凑型SUV，在同级别来看轴距有明显的优势。

内饰方面同样是全新的设计语言，提供有四幅式平底多功能方向盘、全液晶仪表盘、垂直布局的中控屏、副驾驶娱乐屏以及电子换挡。

其中，副驾驶娱乐屏原本就是同级别不多见的配置，16.2英寸的尺寸更是达到了同级别最大尺寸。

值得夸奖的是，银河L7支持无感启动功能，打开车门之后，全车就通电，无需再通过一键启动按钮来启动车辆，非常的方便。

中控屏内置的是吉利银河N OS系统，搭载了高通骁龙8155芯片，无论是显示细腻程度还是操作流畅度方面表现都比较出色，启动速度仅需2秒左右。操作台部分设计有两个无线充电面板，最高功率可达50W，满足了快充需求。

中控屏的操作方式和常见的平板电脑无异，通知中心、任务中心、下拉控制菜单、负一屏等功能一应俱全，而且车机桌面的壁纸、小卡片、小组件和任务栏也都能自由定义，任务栏的功能区也可以按需定制，更换为座椅通风、加热等常用的功能。

得益于2785mm的轴距，银河L7的后排空间表现也比较给力，身高1米75的体验者乘坐在后排腿部剩余空间依然绰绰有余，头部剩余空间也是1拳有余，满足家用需求是没有问题的。

而且官方透露，银河L7的座椅采用了“棉花糖舒适座椅”，内部采用记忆海绵填充，有那么一种大沙发的感觉，但末段也不失支撑性，长时间乘坐并不会觉得疲劳。

笔者个人最喜欢的还是这个“宠爱副驾”座椅，它是顶配车型的专属，支持加热、通风、按摩、理疗、记忆等功能，一键调整到半躺坐姿之后，几个小时的试驾过程，听听音乐看看视频和欣赏窗外的风景真的很惬意。

结束语

在越发内卷的紧凑型插混SUV市场，吉利拿出了银河L7这份答卷，算不上完美，但从试驾感受来看，绝对可以给出高分。

13.87万元的起售价对于吉利来讲是非常有诚意的，毕竟这套3挡DHT Pro动力总成的成本原本就比较高，而且配置表现也并不逊色于同级别的产品，可以说吉利是让出了部分利润，也期待以此换来更多消费者的认可。

笔者认为，银河L7的动力、空间以及底盘质感方面的表现在同级别来看都是比较优秀的水准，油耗、纯电续航以及配置则达到了同级别的主流水准，超大四屏联动智爱座舱，16.2英寸的副驾驶娱乐屏都属于锦上添花，综合竞争力表现是比较出色的，值得大家考虑。

在未来，银河L7也有望成为比亚迪宋家族的最强竞争对手，大家对此怎么看呢？欢迎留言讨论。

春卷又开车 | 3挡真比单挡强吗？吉利银河L7试驾

在端午假期前跑去宁波试驾了一下新发布的吉利银河L7，还顺便参观了他们的雷神新能源实验中心。总之，这次行程并不复杂，但还是有一些收获的，记录如下：

坦率地说，我原本对于吉利银河L7这款车型并不是很感冒，主要是一来最近叫“L7”的实在太多，有些看不过来；二来这是一款紧凑级的电混SUV而我最近看纯电车比较多。不过，吉利的小伙伴向我保证这辆车开起来真的会超出我的预期，一定要去试一试！嗯，想着宁波离上海也不是很远，所以就跑去看一眼；

我知道即使先不说增程，目前国产车厂也同时有好几种电混技术正在使用，其中比较重大的差异在变速箱的挡位：比如比亚迪的DM-i用的是单挡方案（和本田i-MMD差不多）、长城的柠檬混动是两挡方案，而吉利雷神混动用的是三挡方案。这次宁波试驾，吉利方面给出的主标题是“为什么电混3挡就比单挡强？”且找来比亚迪宋Plus作为对比车型，意图就是很明显了；

在这次活动里，吉利方面花费了较长时间安排媒体参观他们的雷神新能源实验中心（雷神动力是负责整个吉利汽车集团各品牌的单位，包括吉利、领克、极氪、几何、极星、路特斯、沃尔沃...都在用他们的），目的就是要展现他们的三挡电混的几大优势，大致可以分成三点：

1、更强性能：包括加速快、极速更高。比如在同等动力下，采用三挡电混能够比单挡零百起步快一秒左右；单档车的极速通常在160-170km左右，而吉利的三挡电混能够上到240km。我本来还没想明白为什么要那么高的极速，结果吉利的小伙伴提醒我说他们的车是要卖到欧洲去的，人家那边是需要那么高的极速的！而且即使是在国内使用，拥有更高的极速性能也意味着可以在高速超车时拥有更高的性能储备；

2、更高效：这个其实比较好理解，就和自动变速箱档位越多越能节能一样。当同样是在跑高速时，单挡车的发动机速度会很高，不但油耗高且噪音和震动也更大，而三挡电混的发动机转速会明显更低一点，也就实现了省油+静音；

3、更安全：由于有三挡存在，所以在譬如爬坡时吉利可以通过降档来增加扭矩，同时也能有更平顺的动力衔接，在跑山路时平顺性和稳定性更强。难怪他们会把这次试驾的路线设置在宁波余姚四明山-雪窦山的山路上...

其实、我个人对于车辆机械结构并不太懂，上面的这三大优势也是吉利的小伙伴帮忙归纳总结的，而我要做的就是去实车体验下3挡电混与单挡的区别。在长达240公里近四个小时（因为有很长的山路，车速不会太高）的试驾过程中，我有一半时间是在比亚迪宋Plus上，另一半时间在在一辆紫色的吉利银河L7上渡过。经过城市路、高速路以及山路（上下坡）的试驾后，我的结论是：

a、在城市路段且车速不快的情况下，我看不出两者在驾驶感上有多少区别，最多也就是在深踩油门超车时比亚迪的发动机介入声音会比吉利银河L7更响一点；

b、在高速路上，如果是从相对较低一点的速度加速上来（比如从100km/h升到130km/h），吉利银河L7会有一个发动机声音从“很轻，较难感知”到“能听到”的转变，而比亚迪宋Plus这边则是一路都是“能听到”，也就是整体会更响一点；等大家都以匀速+高速的状态行驶时，或许的确是吉利银河L7声音会更轻一点，但我觉得两者NVH实际差异并不大；

c、跑山路，以我的车技是没法跑出两款车的“极限”来的。但即使如此，我也会觉得确实是吉利银河L7爬坡的动力更足响应更快一些，而比亚迪这边可能就要踩得更深一些且发动机动静也更大；

总结上面的试驾结论，我认为在这条240km总长的试驾路线上确实能证明吉利“3挡电混比单挡强”的论点，即使是我这种机械和驾驶方面的“小白”也能感受到即使是在电混架构中“变速箱拥有更多档位”带来的优势。

不过，话说回来，如果不是这条经过精心选择的试驾路线（从四明山到雪窦山的山路绕得我都快吐了），普通消费者在日常驾驶中是否也能感受到这种优势？如果只是在市区道路中行驶，最多加一点点高速路，那么吉利3挡电混相对于比亚迪单挡更强性能、更高效、更安全的三点优势是不是会面临用户“感知不强”的问题？

吉利在银河L7上使用的这套“雷神电混8848技术”是很好，但如果想要让普通消费者都能了解到它的技术优势，接受“3挡比单挡强”的理念，吉利方面恐怕还有很多宣传工作要做啊！比亚迪宋系列卖得那么好，人家确实在很多方面都有可取之处...

我倒是很赞同资深汽车达人 @蔡试场 老师的看法：吉利的小伙伴与其单独推“3挡电混”还不如先勠力推广下吉利银河L7这辆车本身——前面我说过自己对吉利银河L7不太感冒，但在经过这次试驾后对它的看法其实是大有改观的：

首先，我原本觉得这个车的造型设计有些太激进，但现在却觉得除了尾灯造型有些古怪外，整体造型还是蛮顺眼的。虽然是紧凑型SUV，但这个车子看起来并不“小气”，甚至从前侧角度来看还是挺舒展的。当然了，如果你觉得吉利银河L7的造型还是太年轻太个性化了，那么建议大家等等吉利银河L6——从最近工信部传出的“定妆照”来看，它是一辆造型挺“端庄”的轿车，设计不会像L7那样激进；

其次，这辆车的整体配置也不错。我试驾的是售价超过17万元的顶配版本，所以包括座椅通风加热按摩、HUD、16.2寸的副驾驶屏幕、氛围灯、无线充电面板（还带散热孔）甚至是副驾腿托这种东西都带了。而且尽管是紧凑型SUV，但我坐在后排时也没有觉得座椅空间不够用，且它的座椅比较柔软，再加上还有头顶上的电动遮阳帘、背后空间相当大的后备箱，这车的舒适性和实用性都很OK啊；

第三，关于这辆车的动力表现前面已经说过了，这里就不必重复。厂商敢于拿山路来做试驾路线，可见其对自己车辆的底盘与动力表现都是很有信心的。事实上，除了大脚踩油门和顶着限速跑高速时觉得它发动机动静有点大外，在大部分时间里吉利银河L7给我的驾乘感受都是安静+平顺，实在是和纯电车没有太大差异了；

嗯，很明显在经过这次试驾后，我会觉得吉利银河L7的表现确实可圈可点啊。尽管我自己不会再去买一辆紧凑型的电混SUV，但看其他专业车媒老师都认为它具有更高的性价比，那么我也顺势一并推荐下它吧！

至于到底应该哪个版本的吉利银河L7，我还特意去看了一下配置表：

试驾的这辆17.37万元顶配版本（星舰）比16.37万元的次顶配（MAX）多了个4音区语音交互和11喇叭的燕飞利仕带头枕扬声器以及座椅按摩、腿托、香氛啥的。说实话，我觉得这套燕飞利仕音响的效果一般般，而且语音交互也不够‘智能’，所以这一万块钱不如省下来，就选16.37万元带L2级别辅助驾驶的MAX版好了。

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自动换挡器M挡使用技巧 吉利汽车豪越HN

什么是M挡

M挡是自动变速箱的手动模式，挂到M挡之后可以手动调整变速箱挡位，主要作用是让你自己控制换挡时机，提高了驾驶者的操作乐趣。

与手动挡的区别是，M挡不踩离合发动机也不会熄火。

M挡的使用方法

由D挡向左拨动就挂入M挡，挂入M挡后就进入手动模式。往前推执行升挡，即M+；往后拉执行降挡，即M-。

M挡的使用技巧

M挡的使用技巧

1、超车：可挂入M-挡，利用降挡增扭快速超车。
2、上坡：如果上坡时走走停停，此时应挂入M挡，将挡位限定在1挡或2挡；如果挂D挡，挡位会频繁切换，导致变速箱过热。

3、下长坡：此时应挂入M挡低挡位，利用发动机制动降低车速，减少刹车避免刹车盘过热，保证行车安全。如果挂D挡，车速会越来越快。

4、减速：当车速很快，前面是红灯或路口需要降低车速，可利用M-降挡。利用发动机制动降低车速，减少刹车避免刹车盘过热，保证行车安全。

本文适用于6DCT/CVT自动挡车型