顶配车型才6万元，配电动天窗，吉利远景为啥卖不过吉利帝豪？
国产自主品牌汽车越来越好了，SUV车型中，哈弗H6力压各大合资SUV车型，长期霸占销冠，成为神车。不过如果说到轿车的话，吉利帝豪无疑成为了神车，销量排行榜前十唯一的国产车型就是它了，十多年卖出了300多万辆，很多人都说，吉利帝豪就是因为性价比高才有这么高的销量，那么性价比更高的吉利远景，为什么销量却只有2000多辆?
吉利远景价格更低，但是相比自家的吉利帝豪，销量差得很远，个人认为最主要的还是其口碑，销售方式，定位差距上面，和吉利帝豪有着不小的差距，才导致这样的结果。
口碑和知名度吉利汽车中如今主要走量的车型应该就是吉利帝豪，吉利博越，特别是吉利帝豪，因为目前市场存量很大，而且口碑很好，所以很多人买8万左右的轿车的时候，一般都会首选吉利帝豪。
吉利远景
而相比而言，吉利远景知名度没这么高，所以虽然吉利远景无论是发动机，还是变速箱都与吉利帝豪一样，甚至连外观，空间都差别不大，然而很多人依旧更相信吉利帝豪，比如我当时选择的时候，就是因为我一个同事12年的吉利帝豪，那么多年了，却依旧没一点毛病，可靠的很，所以我觉得帝豪靠谱，就选了它，而远景，相对来说看到的就比较少。
吉利远景
销售方式不知道是不是长沙这边是这样的模式，我买吉利帝豪的4S店中，竟然没有吉利远景轿车，只有吉利远景X3,吉利远景X6这样的SUV车型，几个吉利4S店中，只有一家主打的就是远景车型，可能销售途径的窄小也是导致销量不高的原因吧，这其实和奇瑞汽车高端车型是一个道理，店面太少。
吉利远景
另外据说，吉利帝豪销量是包含了吉利帝豪轿车，吉利帝豪GS，吉利帝豪GL的销量之和，而吉利远景则是单独的一个车型销量。
定位差距虽然看上去吉利远景似乎性价比更高，但是如果从配置来看的话，同样是2020款车型，吉利远景2020款 1.5L CVT尊贵型配置比起只贵了不到2000块的2020款吉利帝豪CVT向上版，还是逊色了一些。
吉利远景
比如说帝豪CVT向上版，标配的是LED大灯，而远景的则是卤素大灯，帝豪配备了电子手刹和自动驻车，远景没有，而且内饰上，帝豪也比远景要更漂亮更好些，比如说帝豪配备了液晶仪表盘，而远景还是用的机械仪表盘带一块小小的液晶仪表。很多人更愿意多花一点钱，选个更好的。
吉利远景
当然虽然这样便宜的轿车，没有所谓的面子一说，不过吉利远景定位总感觉和比亚迪F3差不多，而吉利帝豪定位要稍微高点，正所谓一分钱一分货，所以很多人更倾向于吉利帝豪。
当然了，如果大家手头预算确实不高，又不是经常跑城市的话，选择吉利远景的手动版本，要更加划算，而且手动版本的吉利远景确实省油。
被忽视的销量明星，这两款国产车年销近10万辆！却没人关注？
Hello，大家好！
到了年底，该检查各车企2021年的作业了。近几日，新车上险量和乘联会新车零售量数据都已经公布，各家车企也陆续公布了自己的成绩单。
打眼一看，各个级别最为热销的还是那些老面孔……How old are you？？
轿车销冠依旧是轩逸
SUV销冠依旧是哈弗H6
而当我们的视野从那些最为热销的车上挪开，销量榜单中的某些车不免让人发出灵魂的质问：
居然能卖这么多？？？？？
今天就来盘一盘，这些平常不显山露水，年终销量却让人眼前一亮的车型：
吉利远景X3
小型SUV上险量第4名，94666台
车价五万，销量十万
远景X3，一款最低售价只有4万多的小车。细究一下会发现：它的车身可以追溯到吉利的SC5-RV，上市于2010年。到目前，历经N次改款，换过N个名字，卖了10年。
英伦SC5-RV
远景X3也是一台轴距仅有2480mm的小型SUV，在小型SUV领域都是偏小的那一类。车身形式上，也是仅有A\B\C柱的小型两厢车加高的产物，所以空间肯定也不突出。似乎怎么看都难以和热销二字沾边。
可在2021年，远景X3卖了9.5万辆，在小型紧凑级SUV中仅次于本田缤智/XR-V和同品牌的缤越。对比一下，领克06、丰田C-HR这些热度看上去更高的小型SUV，年销量仅仅在五万台上下。
卖去哪？卖给谁？
这么一台车，也确实难以在北上广深的街头见到，那么卖到了什么地方，又卖给了谁呢？
根据上险量数据，远景X3目前主要销量是在三线、四线市场。11月北京月销量只有91台，而在周边的河北市场，能卖出773台，在邯郸、邢台两地，月销量甚至能到120台往上，这样的现象也出现在其他地区。
从市场终端的反馈来看，远景X3的主销车型是顶配的CVT版本，指导价6.89万。价格在4-5万的另两个版本，因为是手动挡的原因，并非是销量的主流。而CVT版本的终端有约4000-5000元的优惠，实际落地价格不到7万。
目前消费这台车的消费者，主要是出于如下的两个需求：一是刚刚毕业，刚刚参与工作，又因为种种需要汽车代步，预算也有限的年轻人。其二，就是家中已经有车的情况下，为家里选择第二台买菜代步车的消费者。在三四线城市，尚且不对燃油车限购，给了远景X3这样的小车更大的生存空间。
还值得买吗？
在这个价位，想要一台SUV，合资品牌是买不到的。所以相比于合资品牌的小型SUV，远景X3有巨大的价格优势，还有着更丰富的配置，这也是自主品牌入门车型的共有优势。
最便宜的合资SUV——起亚奕跑 CVT版价格要7.98万
而同价位的SUV，就算是自主品牌，选择也不多。这其中要么是地域性的小品牌，要么就是核心技术老掉牙，内饰外观都舍不得更新。而远景X3还在坚持着不断改款，尤其是现款内饰已经焕然一新。
最新款远景X3 Pro内饰
当然，这台车也有一些产品上的不足。其搭载的1.5L自吸发动机是较为老旧的机型，纸面数据有109马力，实际动力表现并不理想，这也是消费者吐槽最多的地方。同时这套动力由于较为老旧，能耗表现也算不上优秀。
那它值得买吗？我们认为，值得与否是辩证的，如果你就是需要油车，因为路况等原因需要通过性，且预算只有这么多，它确实是一个不错选择。
捷途X70
中型SUV上险量第10名，91500台
同是奇瑞子品牌
销量超星途全家
捷途，星途，傻傻分不清楚。如果你不了解捷途这个品牌的话，我们简单复习下：这是奇瑞的子品牌之一，最早是商用车品牌开瑞旗下的一个产品系列。如今的捷途品牌主打各类中型SUV，特点是：车够大+用奇瑞的技术。
这样一个听起来定位边缘的品牌，其主力车型X70一年可以卖9万多台，还是实打实的上险量。相比之下，奇瑞同级别的瑞虎8全系列也不过卖了11万台。而另一个兄弟品牌星途，整个品牌四大车系加起来年销量不够4万。
版本很多，卖点独特
为什么捷途X70能卖这么多？首先当然是便宜。捷途X70是一款定位在中型SUV的车型，轴距接近上一代汉兰达。而X70最低的手动版价格可以到7万以下，主销的DCT车型价格也不到十万元。
捷途X70如此高效率数据背后，也有一点点水分。这个销量数据包含了所有X70系列车型，现在共有X70、X70 Plus、X70 Coupe、X70S、X70M五个产品系列，在售的配置加起来有137种，多到让哈弗H6都汗颜。
不过这些车都大同小异，外观细节、配置上的变化，车身都是一套。所以，销量算一起，也不算特别的水。
X70 Coupe
X70 Plus，可见车都一样
捷途X70能卖好，不仅仅是因为便宜和款式多，它自身产品也很有特点：这车五座、六座、七座各个版本一应俱全，尤其是有同价位少见的六座版本。作为中型SUV，也有着比较大的空间，后排还能完全放倒，都是消费者购车的理由。
捷途品牌还找到了一个消费者的突破口：针对退休家庭，主打自驾游。捷途甚至为了深耕这部分消费者，推出了一系列旅行相关的服务。结合空间大等产品特性，也确实吸引了很多中老年，退休以后想要进行自驾游的消费者。
奇瑞的技术，也能吸引一部分消费者。捷途作为奇瑞系的品牌，用的是奇瑞提供的动力总成，比如奇瑞最新的鲲鹏动力就已经捷途X90等车型上装车。在一些消费者眼中，奇瑞二字代表了自主品牌中较强的技术实力。
来自奇瑞的1.6TGDI发电机
现在值得买吗
作为产品来说，其实捷途是可以接受的。捷途X70主销车型终端售价不过是十万以下，这个价格同级别莫说合资品牌，大一点的自主品牌产品都少。而且捷途车的内外设计，配置，做工等相比于其他四五线品牌，也是不错的。不到10万，买一个三大件还算靠谱的中型SUV，还要什么自行车。
终端优惠约1万
不过买捷途有一个问题，就是销售和售后的质量还有待提高。部分城市的捷途4S店，甚至换过三四拨人。作为一个非主流的低价品牌，其服务的态度、服务的质量同大品牌的差距还是有的。不过从2021年开始，奇瑞开始重视捷途的品牌建设，应该会逐渐进步。
宝马iX3
新能源SUV销量第13名，力压ES8
BBA卖得最好的电动车！
宝马iX3的销量曾经也惨不忍睹。2020年年底上市，头两个月也曾和同级别的奔驰EQC、奥迪E-tron一样惨淡，两个月累计卖了800台。而从去年2月份开始，iX3的销量就一路上涨。
上市初期价格较高，销量不好
计数单位为万台
可以说，iX3是目前BBA三个品牌，卖得最好的电动车。从2月到12月，年末四个月销量都在4000台以上。全年销量甚至力压蔚来ES8，大众ID.4X等车。
为啥卖得好
卖得好，当然有一个重要的原因：价格喜人。2021年的1月末，iX3的价格直接官降7万元，甚至向降价前消费者退还差价。
同级别的EQC、e-tron，都要高于同级别的GLC和Q5L约10万元。而iX3目前的售价，和X3基本一致，算上优惠甚至更便宜。现在终端的优惠在5万元左右，低配的iX3领先型终端仅35万元，作为纯电动车型还免购置税，比最低配X3省5万元。
降价后的iX3满足了一个朴素的需求：同样预算，同X3相似需求，要买BBA，不管主动还是被动，要买新能源。这样的需求下，买iX3还能省钱，也能省下不少购置税。我们也简单研究了一下iX3买到了哪里，销量占比最高的，也正是北上广深这些限购较为严格的一线城市。
值得买吗
iX3是一款油改电的X3吗，值得买吗？其实，宝马的CLAR平台可以兼顾燃油与新能源的车型开发，相比于全新开发的纯电平台，可以节约成本。这样油电兼容的平台，和全新开发的纯电平台虽然还有差距，但同昔日的纯油改电相比不可同日而语。
最重要的是，对消费者而言，iX3这类油电兼容平台开发的车，可以得到和燃油版相似的体验。不仅仅是相似的外观，基本一致的内饰，其操作逻辑等也更接近于油车。
iX3在智能科技配置的可玩性上、设计的新鲜感等方面不如新势力品牌，但在操控、品牌认知、续航的扎实程度等方面，还是有竞争力的。如果你有30多万预算，而且要买电动车的话，这台车还是非常值得考虑的。我的领导，现i3车主：辰哥，今年就有i3换iX3的计划。
奔奔E-Star&哪吒V
新能源轿车零售量第6
新能源SUV零售量第5
奔奔，在十年前让不少家庭和年轻人，实现了拥有一台汽车的基本需求。但没想到的是，在十年后的今天，这台车居然变身电动车又火了一把。
第二代奔奔，上市于2014年
奔奔E-Star
这台车的车身和十年前相比毫无变化，甭管L几级自动驾驶一律没有，车上最先进、最智能的配置可能是倒车雷达。听起来竞争力并不强，也没什么独特卖点噱头，零售能卖7.6万台。
哪吒，则是一个更让你意想不到的品牌，哪吒V也是一款可能大部分人都没听过的车型。虽然创业很早，但是声量和蔚小理不在同一个维度。具体到车型上，更是一款设计简单的小型电动车。
就是这么一个品牌的车型，全年卖了近5万台，而哪吒品牌在2021年在新势力中稳稳位居蔚小理之后，部分月份还曾经干掉过蔚来。
解决最朴素需求
这两款车型销量之所以不错，价格肯定到位。奔奔E-Star最便宜的版本一度仅仅要29800元，主要销售的配置，算上优惠，价格绝不超6万。同样，哪吒V也是一款价格定位在6-8万元的小车。
他们也不仅仅是因为便宜，图便宜的话为什么不都去买宏光MINI EV呢？这两款车之所以卖的好，很大程度上是因为他们是这个价位里，难得算车的产品。这个价位
比如奔奔E-Star，车虽然老，但是一个标准的五门四座车。同价位，基本上你能买到的就是各种老头乐Plus，或者那些只有两个门、两个座的小车。那些车内只能放下你和早晨买的三根萝卜，两斤鸡蛋，加个泰迪可能就有点挤了。而奔奔至少可以塞进去四个人，坐姿还不会特别亲密。
去年上市的哪吒V Pro，更是一款同级别中很独特的车。一共两个配置售价7.69-8.09万，续航401公里。难得可贵的是这是同价位、同续航能力下，唯一一款小型SUV，空间优势明显还有一定的通过性。
而这两台车，作为正经的汽车，也是有能力去走一走城市环路、短途上上高速的，比那些过于微型的车，它们能让你走得更远。
值得买吗
这个价位的车，讨论太多产品力和性价比就耍流氓了。这个价位不就是满足了我们最基本出行需求的代步工具吗？
奔奔E-Star现在不是那么便宜了，2.98万起步的国民版本已经停止接收新订单。目前在售新款配置基本终端价在5-6万，如果你需要电动车，又不接受那些老头乐加强版，奔奔E-Star还是可以考虑的。
若你对于电动车的要求更高一些，哪吒V就是很合适选择。它是一台覆盖面很广的车，即可以满足个人的代步需求，也能满足全家通勤、接送孩子的家庭，前后排坐四个人不局促还能保证储物空间。
写在最后
中国的车市其实是分层的。热门车型，话题车型常年在聚光灯下，占据媒体的焦点，但它们的受众往往只是一部分群体，而且往往是一部分在网络上有机会，有能力发声的群体。
还有非常多的朋友，他们预算有限，发声的机会有限，于是他们的选择和需求就往往被忽视。今天我们聊到的这几款车，销量其实并不差，有的还很出色，但是不管在媒体的报道中，还是网友的讨论中，都很少出现它们的身影。
“中国有100+汽车品牌，1000+的汽车产品”
有朋友曾开玩笑和我说：“目测全世界99%的车评人好像都在中国的互联网上”。但如果这么多的车评人都很少关注到这么多消费者的真实需求，那我想可能还是我们做的不到位。今天的文章，除了给大家介绍几款你不曾想到的销量却很好的车，也是希望中国的车市虽然是分层的，但是我们的车评，不分层。
你还知道哪些热度不高的冷门好车，欢迎一起讨论~
远景停产，自主之王吉利的高端化也许会更进一步？
在五六万元的汽车市场中，吉利远景一直是一个销量坚挺的存在，不过随着吉利品牌日渐壮大，远景停产的计划也被提上了日程，据相关消息，吉利即将于2月中旬正式停产远景轿车、远景X3等远景系列车型，远景车系仅保留远景X6一款车型。虽然目前中国轿车市场的大头还被合资品牌把持，但2020几款横空出世的国产轿车在一定程度上也的确挤压了吉利的生存空间，尤其是长安逸动PLUS凭借更加出色的动力和内外配置，也赢得国内消费者的认同。吉利远景还有帝豪虽然占有绝大多数国产车的出货比例，但只靠低价赢得销量绝对不符合当今吉利的野心。
断臂求生恐怕就成了吉利目前的最佳选择，在去年末尾高调推出的新车型吉利星瑞就是吉利品牌向上突破的一支王牌力量，虽然首战成绩并不难看，但2.0T的强横堆料恐怕吉利也很难从新车中吃到多少利润，实际上这样一台性能轿车如果出自合资品牌之手，在同样的售价内绝对能够在短时间内冲上销量顶端，而恰好就是吉利目前并不算高端的品牌印象，仅仅给了新车一个还算不错的销量，恐怕吉利品牌想要的绝对不满足于现在的成绩。
对于远景轿车，吉利很有可能会推出一款全新产品作为替代，预计就是此前曝光的内部代号为SS11的车型，从其代号来看，新车或会采用跟缤越相同的BMA平台打造。虽然不知道新车未来的售价细节，但还是定位于低端市场，恐怕远景的停产并没有太大意义，最有可能的情况是会在8-10万的售价区间以高性价比、尺寸差异等优势主攻长安逸动还有名爵5引领的市场，而帝豪将成为吉利品牌新的入门车型。
吉利在顺风顺水这么多年中，竞争对手的其实也一直没停下，帝豪在今年推出升级款帝豪UP的确无法带来长安逸动PLUS闪亮登场的新鲜感，后来的名爵5在配置和针对年轻人所营造的氛围上又将帝豪甩开一大截，几年的国产轿车销冠让吉利懈怠了不少，尤其是面对其他厂家产品升级带来的威胁，显得有些力不从心，不过从停产远景这一举动来看，吉利懂得居安思危，在提高品牌形象之后能够给中国轿车市场带来怎样的变局，我们拭目以待。
